Отлетал одну миссию в карьере. Погода попалась пасмурная, дождливая, ветер, турбулентность. После взлета нос стало водить в разные стороны. Ну я и подумал: а почему нос водит? А крылья и хвост? Если чисто умозрительно раскинуть мозгами, то в воздушные ямы проваливается и вспухает на вертикальных потоках не НОС самолета, а ВЕСЬ самолет. Тогда визуально не так колбасило бы. Ну пусть там пилота поднимает-опускает как реализовано в Иле на перезрузках..
Я думаю, среди прочего и тангаж меняется. Правда, если болтанка приземная, то может и можно поправить... В БоБ будет правильней.Сообщение от Apache
Инструкция по стрельбе: Не льсти себе, подойди ближе! :)
наверно всё правильно,, болтанка же не однородная,, где больше левую плоскость прищучит, где правую, где ещё чёнить, а визуально пилот видит изменение по курсу, что бы всю машину синхронно кидать нужен некий особый код в погоде
А, кстати, сейчас болтанка скриптом реализуется ?
нет
А у меня вот значит какая проблема. Играю в кампанию офф-лайн,
и при плохой погоде ( ну дождь там) самолёт начинает вращать на ВПП
Может было у кого подскажите. (может ветер ураганный?
)
Это типа ветер дует...жми тормоз и аккуратно взлетай, не то снесёт..А у меня вот значит какая проблема. Играю в кампанию офф-лайн,
и при плохой погоде ( ну дождь там) самолёт начинает вращать на ВПП
Раз не скриптом, значит кодом
Не,это в мониторе за экраном седит гномик и трясет крафтРаз не скриптом, значит кодом
хвостовое колесо фиксируй при взлете посадке
блин! а я то думал - что за фигня происходит?..Не,это в мониторе за экраном седит гномик и трясет крафт
.
нос самолета всегда сторается развернутся на ветер!!!
Из за хвостовог оперения, имеется тенденция и самолет всегда при боковом ветре напровляют носом и прикрываются на ветер креном, взависимости от силы ветра и с учетом поправок. Сидя в кабине ты смотришь самолет летит раком, вообще не прямо а со сдвигом, это ничего страшного, главное чтоб его нос был направлен на ветер и так и пилишь :drive:
сложнее всего при попутном ветре заходить на посадку,вот это неудобная штука (((
поэтому всегда пилоты заходят пусть даже строго при боковом но стораются зати против ветра.
Крайний раз редактировалось -LT-; 20.05.2006 в 02:20.
JGr124 "Katze"
≡v≡
Болтанка - это что то!:expl: Джой с обратной связью в тумане летать не дает. Я конечно все понимаю, но насколько это реально - в слабом тумане летишь - как едешь по проселку? О стрельбе и речи нет!
Есть многое на свете,друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам!
W7 x64, GeForce GTX 770 2048Mb, i5-3570K (разогнан до 4,4) DDR3 16Gb Kingston, SSD 120Gb, HDD 700, 850W, TrakIr 5 PRO
в тумане насколько помнится болтанки вообще не должно быть!!!
вот если в облачность попал и в нем еще развивается грозовой фронт во тогда держись:drive: :pray: А вообще пролетая ниже под облаком, оно тебя подсасует, поэтому надо быть очень внимательным а то так не наровит и выплюнет и таскливо будет
JGr124 "Katze"
≡v≡
в тумане насколько помнится болтанки вообще не должно быть!!!
вот если в облачность попал и в нем еще развивается грозовой фронт во тогда держись
В тумане есть болтанка легкая - ничего особенно . Тубуленция вещь такая что бывает в разных ситуациях . В большинстве случаях турбуленцию можно встретить в области низкого давления, при сильном ветре, в горах в, пустыне (нагретый воздух), в близи настроек домов и т.д.
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Кстати кто ответит на вопрос что должен сделать порядочный пилот при встрече с турбуленцией ?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Не дергаться :-)
Ну как же не дергаться если самолет дергается ?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Спокойно "парировать" воздействия по возможности направляясь к "выходу" :drive:Кстати кто ответит на вопрос что должен сделать порядочный пилот при встрече с турбуленцией ?
В идеале в сильные не лезть, а слабые особо не страшны
Тут еще от типа самолета зависит. На тяжелых самолетах все же лучше не парировать - слишком замедленный отклик на органы управления.
У нас говорят "fly attitude not altitude" другими словами пытаться держать самолет в горизонте но не пытаться удержать высоту. При большой турбуленции это бывает практически не возможно и зачастую относиться к грозовым облакам.Спокойно "парировать" воздействия по возможности направляясь к "выходу" :drive:
В идеале в сильные не лезть, а слабые особо не страшны
Тем не менее есть еще один важный момент который нужно сделать . Это в первую очередь относится к самолетам у которых небольшие лимиты максимальных перегрузок
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Обратился тут к МарксуСпокойно "парировать" воздействия по возможности направляясь к "выходу" :drive:
В идеале в сильные не лезть, а слабые особо не страшны
5.15. ПОЛЕТЫ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ
(РЛЭ ВС Ан-26)
5.15.1. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
Для обеспечения безопасности полета запрещается преднамеренно входить в мощные кучевые и грозовые облака.
...
- не парировать слабые броски во избежание раскачки самолета;
- не допускать эволюции самолета с большим креном и кабрированием, избегать резких движений штурвалом, особенно на себя;
- развороты выполнять с креном не более 10°.
При попадании в зону болтанки с приращением перегрузки (Δny) более ±0,5 ед.:
- выключить автопилот;
- установить скорость полета 330-360 км/ч;
- вывести самолет из зоны сильной болтанки, изменив по согласованию с диспетчером направление или высоту полета.
Самое смешное что в турбуленции трясет самолет а не штурвал или ручку
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
В Иле ветра нету. Может в новой игре появится.
это не ко мне, хотя я думаю что в BoB с выходами патчей и дополнений что нибудь да придумают
JGr124 "Katze"
≡v≡
Ваши права
Ответить с цитированием
