Вопросы по управлению Tiger Moth

[Ulair]

Собственно самый главный вопрос - как завести данный пепелац?
При запуске, после открытия топливного крана, глохнет при РУДе в 0, глохнет при небольшом газе, глохнет при максимуме тяги.
Если завел инструктор, на не прогретой машине глохнет практически при любом, даже малом газе - видимо заливает свечи.

[Freddie]

Вчера после небольшой тренировки удалось запустить двигатель с первого раза. Процедура такая:
- открываем топливный кран (ручка на левом борту под приборной доской - вперед)
- устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг на секторе газа - на себя)
- магнето включены (выключатели снаружи на левом борту - вверх)
- рычаг газа чуть-чуть от положения малого газа
Крутим винт кнопкой "I". Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 380-400 об./мин.) Оставляем рычаг газа в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать минуты 2. Стрелка должна стабилизироваться в районе цифры 6 (на деле, если смотреть по подсказке, обороты не падают, а растут; район цифры 6 на шкале в этот момент соответствует примерно 450 об./мин.) Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно. На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой. Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По РЛЭ прогревать положено не менее 4 мин. на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.

К сожалению, в бесплатном доступе найти Pilot's Handling Notes для этого самолета не удалось, но на сайте Новозеландского клуба владельцев Tiger Moth имеется достаточно материалов (на английском языке), описывающих самолет и его пилотирование в объеме, вполне достаточном для игры. В принципе, все необходимые сведения для правильного пилотирования указаны на табличках в кабине самолета.

ЗЫ: Отредактировал описание процедуры запуска в связи с обнаруженной странностью работы тахометра.

[Ulair]

Спасибо, буду пробовать!

[Freddie]

Naryv не могли бы Вы помочь с информацией по предкрылкам Тайгера. Интересует и сам механизм работы, назначение и органы управления в кабине, где они находятся и когда предкрылки используются.

Я хоть и не naryv, но считаю себя более-менее специалистом по Tiger Moth, поскольку налетал на них в MSFS вдоволь.

Во-первых, в качестве справки надо сказать, что предкрылками оснащались не все самолеты. Предкрылки, используемые на DH.82, - автоматические, установлены только на верхнем крыле. Поскольку автоматические, органов управления положением не имеют. В задней кабине на правом борту имеется рычаг блокировки предкрылков в убранном положении (вперед - предкрылки свободны, назад - предкрылки заблокированы). Блокировка используется при выполнении фигур пилотажа и при полете в болтанку

[Sparr]

to Freddie Спасибо!!

С уважением, Sparr

[Glodiator]

Здравствуйте.Вот заметил одну закономерность.Настроил свой x52 pro всё нормально работает но после смены разрешения экрана настройки осей и кнопок слетают всегда, непонятно может есть секрет какой.
С уважением.
Microsoft Windows 7 Ultimate x64. QuadCore Intel Core i5 750, 3133 MHz,Память 4064мб (DDR3-1333),Видео nVIDIA GeForce 8800 GTS 512

[Freddie]

Немного по управлению смесью. До высоты 5000 футов рычаг регулировки качества смеси должен находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора. На бОльших высотах регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя. Необходимо обратить внимание на то, что рычаг газа имеет механическую связь с рычагом качества смеси. При обедненной смеси перевод рычага газа на полный газ вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение, поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение.

[Sparr]

На Тигромухе(с) есть предкрылки управляемые.

Предкрылки, используемые на DH.82, - автоматические, установлены только на верхнем крыле. Поскольку автоматические, органов управления положением не имеют. В задней кабине на правом борту имеется рычаг блокировки предкрылков в убранном положении
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=68559
ИМХО, всё-таки баг это. Там не нужна ось на управление предкрылками

С уважением, Sparr

[naryv]

Предкрылки, используемые на DH.82, - автоматические, установлены только на верхнем крыле. Поскольку автоматические, органов управления положением не имеют. В задней кабине на правом борту имеется рычаг блокировки предкрылков в убранном положении
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=68559
ИМХО, всё-таки баг это. Там не нужна ось на управление предкрылками

Не баг. Рычаг - аналоговый, положение может менять в определённом диапазоне, значит управлять им можно с помощью оси(пользователи ещё в первом Ил-2 очень просили дать возможность вешать все аналоговые ф-ции управления на оси). + если появятся самолёты с реально ручным выпуском предкрылков, эта же ось будет работать. Если ось "лишняя", можно оставить управление только кнопками.

[Freddie]

Рычаг - аналоговый, положение может менять в определённом диапазоне, значит управлять им можно с помощью оси

Единственный ньюанс - рычаг, очевидно, управляет положением стопора. Иначе говоря, с помощью него можно контролировать предел выпуска закрылков, но сам выпуск происходит автоматически. (Это только мои предположения, поскольку реальную Тигромуху вживую ни разу не видел.)

[naryv]

Единственный ньюанс - рычаг, очевидно, управляет положением стопора. Иначе говоря, с помощью него можно контролировать предел выпуска закрылков, но сам выпуск происходит автоматически. (Это только мои предположения, поскольку реальную Тигромуху вживую ни разу не видел.)

Да, конечно, выпуск автоматический, рычагом блокируем. Просто название "контролса" общее.

PS перенесу сообщения в тему про "муху"

[harinalex]

полетал в полном реализме на Мухе , понравилось . Но возникли вопросы :
- при прогреве на земле несколько раз уводил смесь в обедненный режим , но последствий не было . Что я делаю не так ?
добавка : если долго держать , то глохнет .

- давление масла , даже до 30 psi не доходило (на табличке написано минимум 35)
- так и не понял , на что влияет магнето - специально повесил на отдельную кнопку и тоже щелкал . Без последствий .

Оффтопик:

неплохо бы в настройки реализма ввести отдельный пункт по примеру RoF - "прогретый двигатель" .

оффтоп к теме - желтые знаки на ВПП после взлета исчезают и уже больше не появляются . Использовал для взлета и посадки полосу из быстрой миссии CrossCountry.

[GUMAR]

Хоть и оффторп, но режет ухо, глаз, мозг. Почему МУХА? Ведь Мотылек! Тигромуха... Фу. Мотыльком его и Ричард Бах называл.

[JohnG]

И не мотылек. Судя по яндекс словарям это название одного конкретно вида бабочек - медведица

[Matrak]

Да, это вид бабочек, здесь есть некоторые их разновидности: http://www.dpughphoto.com/moths.htm

[Freddie]

полетал в полном реализме на Мухе , понравилось . Но возникли вопросы :
- при прогреве на земле несколько раз уводил смесь в обедненный режим , но последствий не было . Что я делаю не так ?
добавка : если долго держать , то глохнет .

Прогрев - какой-то шайтанообразный режим, возможно даже сделан "на костылях", так что там трудно сказать. Вообще, я заметил, что даже если греть на 800 оборотах очень долго, холостые все равно остаются на 400 оборотах. А после полета, когда мотор поработал на полную мощность, уже где-то 570-590 об./мин. (по документам холостые должны быть 550-600 об./мин.) Вообще, из РЛЭ Чипманка с таким же мотором более поздней модификации можно понять, что сразу же после запуска мотор способен держать 600-800 оборотов, а тут только 400-450. У Мухи тоже должно быть похоже, ну не в разы же отличие.

- давление масла , даже до 30 psi не доходило (на табличке написано минимум 35)

С давлением фигня полная. Максимум через 30 сек. после запуска давление должно быть не менее 35 psi, иначе глушим и разбираетмся, в чем проблема. А тут после запуска - порядка 15 psi. Максимум того, что я видел, - 31 psi. Вобщем, тут пока все криво.

- так и не понял , на что влияет магнето - специально повесил на отдельную кнопку и тоже щелкал . Без последствий .

Магнето влияет, просто в игре магнето автоматически включаются при нажатии на "I". По документам положено проверять магнето на 1600 об./мин., но поскольку колодок нет и тормозов - тоже, самолет на этом режиме уже страгивается и разгоняется. При проверке на 1100 об./мин. отключением одного магнето падение оборотов порядка 150, хотя по документам должно быть не более 100. Магнето также используется для остановки двигателя. Использовать рычаг качества и топливный кран для этой цели запрещается.

Выключатели магнето в обеих кабинах находятся снаружи на левом борту.

оффтоп к теме - желтые знаки на ВПП после взлета исчезают и уже больше не появляются . Использовал для взлета и посадки полосу из быстрой миссии CrossCountry.

Аналогично. Пропадают даже после руления куда-нибудь в сторону.

--- Добавлено ---

Хоть и оффторп, но режет ухо, глаз, мозг. Почему МУХА?

"Тигромуха" - это (с) из первой версии перевода игры. Теперь, видимо, уйдет в фольклор.

[harinalex]

Выключатели магнето в обеих кабинах находятся снаружи на левом борту.

ага , наконец-то заметил .

поведение топливного крана также не понял - какой-либо анимации нет . Или как-то специально жать надо ?

еще не понимаю , почему меня так сильно разворачивает на полосе в начале (по ветру ?). Там вроде костыль и полоса травяная , не должен самолет (пускай даже такой легкий) этаким мотыльком быть , имхо

[Freddie]

Насчет ветра все специально указывают, что с ним надо быть особенно внимательным. Перед запуском положено развернуть самолет на ветер. Но в быстрой миссии, похоже, еще и полоса чуть кривая, у меня там любые самолеты немного разворачивает.

Кран прекрасно анимирован, если посмотреть на топливопровод, видно как привод шевелится. Ручка управления находится на левом борту под приборной доской впереди и ниже сектора газа. На себя - закрыто, от себя - открыто.

На всякий случай еще раз ссылка на страницу с документами на новозеландском сайте клуба владельцев Tiger Moth - http://www.tigermothclub.co.nz/archi..._download.html К сожалению, оригинального Pilot's Handling Notes не имею, сам уже очень давно ищу. В сети предлагают только за деньги.

[Triton79]

К сожалению, оригинального Pilot's Handling Notes не имею, сам уже очень давно ищу. В сети предлагают только за деньги.

А у меня как раз РЛЭ ТайгерМота завалялось...
Качем бесплатно

[Wild_Lynx]

А у меня как раз РЛЭ ТайгерМота завалялось...
Качем бесплатно

Последняя новость:
5.02.2012
Файлообменник закрыт. Навсегда.

[harinalex]

в общем , победил я этот топливный кран . Он у меня нигде не анимировался в миссиях из простого редактора . Зашел в онлайн на Харрикейне , начал привычно жать и .. о чудо , анимация заработала . А после , зайдя в простой редактор , начала функционировать уже везде . И штурвальчик на Бленхейме , и рычаг на Спитфайре . Требовалась инициация онлайном , значит .

Полетал минут 40 , давление масла не было выше 30 psi . Специально даже в онлайне себе этот самолет выбрал , вдруг опять повезет - но нет . То же самое .
Заметил странный глюк или фичу высотомера (пару раз ловился ) - примерно на 4-5 тыс футов и при умеренном наборе высоты вдруг бешено начинали вращаться стрелки , причем в направлении снижения . Как будто бы самолет подбрасывало футов на 1000 , а потом резко опускало . Причем оба раза в облаках . Может быть это моделирование каких-нибудь потоков восходящих ? Наподобие пролета краевых зон в MSFSX на планере .

[shammy]

Это трубка Пито замерзает, так на всех самолетах в бобе, если обогрев пвд не включать. Это для спидометра. На высотомер видимо обледенение тоже как-то влияет.

[Freddie]

На высотомер видимо обледенение тоже как-то влияет.

У трубки Пито есть статический и динамический порты. "Спидометр" измеряет разницу давлений между статическим и динамическим, а высотомер - только давление в статическом. Не вижу причины, почему бы статическому порту тоже не замерзнуть.

[Andric]

Кто-нибудь опрокидывал этого зверя в штопор? Не могу никак загнать. Не то я что-то не так делаю, не то еще что.

[RAW]

Да все классически, подзадрать нос, дождаться падения скорости, прибрать газ, когда самолет начинает валиться на крыло, дать педаль в ту же сторону.
Беда в том, что больше одного витка самолет ни в какую не делает, и даже без прибавки газа стабилизируется в пике. хорошо бы перца, что спереди, выковырять из самолета, чтобы центровка оказалась чуть ближе к середине самолета. тогда может витков окажется больше... Но перец этот там приклеен