Виталь,дай адрес и телефон клуба.
Хочу сегодня заехать.
Увидимся!
Виталь,дай адрес и телефон клуба.
Хочу сегодня заехать.
Увидимся!
= Вот ведь... Только сейчас до Интернета добрался. Он у меня сейчас только дома. Пока.Originally posted by biz-on
Виталь,дай адрес и телефон клуба.
Хочу сегодня заехать.
Увидимся!
= Координаты:
пр.Ленина - 14, отдельное крыльцо со старой табличкой "Детский клуб ДРУЖБА" /большую кривую надпись "КАЧКИ ЛОХИ" рядом с дверью мы уже замалярили/. Новую вывеску повесить не можем, пока директрисса школы-владельца из отпуска не вернется.
тел. клуба: 75-19-30, параллельный с профкомом и "ночной директоршой".
мой домашний телефон: 64-75-64.
сотовый: 8-912-89-17170.
Жаль, не состыковались сегодня. Буду ждать, когда у тебя будет ещё свободное время.
= Только что отлетал коробочку правым в Минск-2.
Начитался всяких длинных инструкций по радиообмену. Распечатал полный набор карт-схем на оба Минска. Взял описание выполнения полёта по кругу. Изучил его. И решил лететь.
И сразу же неувязочка: описание полёта по кругу дано на Минск-2, а в схемах этого аэропорта никакой коробочки нет; все схемы захода даны обратным взлётному. Зато на Минск-1 есть шикарные схемы коробочек на любой вкус и ветер.
Но описание-то на Минск-2... Решил лететь по описанию, рисуя схему в голове.
... Взлёт. Набор попрямой - 1000. Пока набирал, уклонился от курса вправо километра на полтора (на втором заходе уже прикинул). И первый же разворот завалил. Вышел визуально к аэродрому, взял курс обратный посадочному и - до траверза БПРМ (с частотами, слава богу разобрался). Ещё одну минуту обратным посадочному на скорости 100 и на четвёртом загоняю мою цессну в коридор двух приборов : VOR1-индикатор и Радиокомпас. Получается... Вот она - глиссада! Дальше - по курсоглисадке... И тут замечаю, что высота и скорость не соответсвтуют моему намерению сесть. Проход над полосой со снижением до 10 метров и уход на второй круг, с запросом диспетчера, естественно.
Вот второй круг я сделал по описанию и по приборам. Нет, скорость и высоту, конечно же заваливал. Но не критично. И прошёл круг по приборам.
Сел. Сижу и перевариваю.
...
----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
= А ещё, Саша не даст соврать, я тут позапрошлой ночью, заходя на очередной сайт по Флайсиулятору, оказался миллионным посетителем и меня поздравили с этим, пообещав 1001 доллар. Но не дали его.
Звоню аж в Америку, как могу объясняю на ломаном американском что очень рад быть ихним миллионным посетителем и вообще, где я могу забрать мой приз наличными. Приятный женский голос за океаном был так удивлён, что я из России.
Кончилась эта беседа тем, что мне на чистом (вероятно) английском объяснили, что приз могут забрать только жители Флориды. А мне его не дадут...
Я даже культурно попрощаться с ней забыл....
Такой вот случай со мной был. Саша не даст соврать.
----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
= Воскресенье...
Тишина. Все уехали на последнюю прополку картошки.
А я вот не уехал. Нога не сгибается...
Зато изучал Майкрософт Флай Симулятор 2004, правила ведения радиообмена, тонкости навигации воздушных судов, устройство аэродромов; правила составления полётного плана, заполнения заявки на полёт, ведения бортового журнала; английский язык... Слава богу, устройство самолётов и назначение всех приборов я изучил ещё позавчера.
Ну вот, теперь я знаю всё. Осталось узнать одну пустяковинку: кто такая "Лима" и почему она не "Чарли"?
Есть у нас (да и не у нас тоже) такие, кто знает больше меня и может объяснить?
-----------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
= Кстати, завтра (21 июля) я весь день в клубе. Администратора на прополку отпустил.
"Челябинская авиагруппа"
Классная пруха !!!пообещав 1001 доллар
В эту ночь,тебе нужно было в любое казино нестись
Нет причин для паники Виталя!описание полёта по кругу дано на Минск-2, а в схемах этого аэропорта никакой коробочки нет; все схемы захода даны обратным взлётному.
Мне помнится,что именно Минск-2 является "крупным" портом г.Минска, а "Минск-1"-те-же яйца,что и Жуляны в Киеве,т/е порт второстепенного(местного) значения.
Если так,то необходимо считаться с фактом,что этот порт("Минск-2") не принимает малолитражки
А суда (Цессна форэкзамбл) , которые используешь ты, должны базироваться на второстепенных.
А в схеме крупного порта не предусмотрен стандартный заход по кругу.
Все,что можно почерпнуть из схемы-это привода входа-выхода (коридоры), высота круга и процедура ухода на второй круг+ всякая аэронавигационная дрянь.
Инфа,которую ты наблюдаешь, направлена на коректное вписывание в схему порта при подходе с различных курсов прибытия и при вылете ,но не на отработку учебного "круга"
Если я прав и "Минск-2" является портом городского(республиканского) масштаба, то не стоит искать в его схемах стандартной "коробочки".
Просто,видимо,одна из виртуальных компаний описала учебный круг для полос "Минска",но точно не для "Цессны"
:confused:
Интересно,а где была взята высота первого разворота-1000?... Взлёт. Набор попрямой - 1000
Даже если это футы,первый разворот обычно выполняется метрах на ста (речь об легкомоторах, а не о процедуре ухода для "больших").
Ты вот что Виталь попытайся сделать.Возьми,да и выложи прямо здесь схему Минска,а я напрягусь описать легенду предоставленного рисунка.
Ну и конечно,схему для ВС 1-2-го класса не следует тренеровать на Цессне.(Первый разворот на 1000- ХМММ!...)
Вот кратко,что следует делать летая круг на легкомоторном аппаратене забивая пока голову буржуйским радиообменом)
-На стоянке:-Высотомер(ВД)>на "ноль" , устоновить частотыу ДПРМ(именно дальнего привода,а не ближнего,как описал Виталий) и КГС (ILS, то-бишь)(если кто не знает,где брать частоты,спрашивайте)
-На указателе курса,задатчик > курс взлета.(На многих курсовых приборах есть винтик,изменяющий положение планки заданного курса. Ее(эту планку)необходимо выставить(винтиком под прибором)строго по курсу взлета,в итоге эта стрелка должна стать строго вертикально(при условии,что мы стоим на полосе именно по курсу взлета,"+","-"ошибка при занятии исполнительного старта) Этот курсозадатчик поможет пройти "коробочку" четырежды повернув на 90 градусов(четыре разворота)
Предварительный;
- выпустили закрылки на 1 деление-для взлета(в общем случае))
На исполнительньном;
- триммер РВ >чуть на себя (каждому типу-свое "ЧУТЬ"(РЛЭ,или подбором), еще раз контроль высоты>"ноль",закрылки-одно деление.
- РУД-"макс" (Винт-"малый шаг"(но даже это пока можно опустить))
-Разбег,отрыв,выдерживание направления,Н-50м>убрать закрылки(шасси- не убираемые)парировать раскачку по тангажу,прибрать наддув(РУД)(примерно 10и на Н=100м
-начать выполнение 1-го разворота(крен <=25),продолжая набор высоты 300 м(пока так)с выдерживанием скорости набора 75-90(для цессны, это- по памяти)
Закончить 1-й разворот на курсе отличном от взлетного на 90 град(+или -зависит от стороны круга)скорость на кругу-100-105(цессна),высота- 300 МЕТРОВ.
-Время полета от1-го ко второму-30 секунд(пока так
-выполняем второй,при этом курсозадатчик,выставленный на курс взлета,"отработает" ровно 180 градусов(ветер пока не учитываем).
Летим,курим.До траверза (кто не знает,что такое "траверз ДПРМ"?)тут следует шасси выпускать и секундомер нажать.Но в нашем случае мы лишь отметим его пролет.
Вот и самое интересное.Как определить момент третьего разворота?
Если у нас выставлена частота местного ILS, и мы строго шли обратным посадочному,то рано или поздно указатель глиссады начнет отрабатывать вверх.Т/е мы будем как-бы уходить под глиссаду,следуя прочь от полосы.
В момент прохождения планки глиссады через центр шкалы,нажмем секундомер и отмерим 30 секунд.
-Третий.За разворот снижаемся до 200 метров (скорость - не больше 90),а сразу после выхода из третьего выпустим закрылки на 1 деление.
Итак,идем с V-80-85,закрылки-"взлетное"
Определение момента начала 4-го.
Очень ответственный момент.И скорость мала и ограничение по крену нужно помнить,высоту не потерять и еще вовремя разворот начать.(Как?-Не сегодня
Закончим четвертый в створе полосы
Прибрали обороты,довыпустили закрылки полностью,установили скорость ~70 и ждем,когда планка глиссады подойдет к центру шкалы(она будет сверху-вниз ползти)
Дождались глиссады,опустили нос(верт скорост-2.7 м/сек),прибрали обороты(скорость-65),винт-"малый шаг"(это пока можно не делать)...
Дальше держим курс и глиссаду по указателям,не злоупотребляя креном и оборотами.Идем до визуального контакта с огнями подхода.
А дальше...
Да как в "Ил-2" дальше
Если это касаемо погоды,то это- код.Прслушав ATIS,ты выходишь на живого диспа и первым делом сообщаешь ему,что погоду "лимма" взял(Чтоб всю сводку не пересказывать).Он тебе верит,тк придумать эту букву ты не мог потому-что даже в англ алфавтие много букв и кодируя погоду одной буквой каждые 3 часа (?) народ гарантирован от лентяев.: кто такая "Лима"
Хотя,"лимма" может так-же означать код NDB станции.("Deesend to FL15,report this flight level over @Limma@),или рулежку(чаще перекресток рулежек)
= Да. Минск-2 (UMMS) - большой такой красивый, но тормозной порт для воздушных судов. И, согласен с тобой, что развивать на его основе тренировочные полёты малой авиации не стоит. Здесь уместно также добавить, что с ихнеей вышкой я не только фразу сказать - цыферку ответа далеко не всегда нажать успеваю. (Трафик конечно можно и облегчить насильно... Но не надо. Пусть Люди большим делом занимаются.)...Мне помнится,что именно Минск-2 является "крупным" портом г.Минска, а "Минск-1"-те-же яйца,что и Жуляны в Киеве,т/е порт второстепенного(местного) значения. ...
= Прочитав твой ответ, задумался: а кто действительно написал сей документ? Подписи нет. Файл в формате Word я взял в папке ВЛА-Минск среди прочих схем и нормативных документов. Вот его начало вместе с названием:Интересно,а где была взята высота первого разворота-1000? ...
И дальше по теме на 4-х страницах А-4.UMMS – полёт по кругу на ВС 4 класса.
Описание схемы.
Выполняется по прямоугольному маршруту шириной 3 км на высоте 1500 футов по минимальному приведённому давлению (QNH) на скорости 180 км/час (100 узлов). При работе курсом 314 – схема правая, 134 – левая. Третий разворот – на траверзе ДПРМ. Полёт выполняется полностью под контролем диспетчера Старта.
Выполнение полёта.
Стоим на предварительном, АРК настроен на БПРМ, НАВ1 – на ИЛС, НАВ2 – на ВОР. Мы в хорошем расположении духа и морально готовы к полёту. Планируем выполнить полётик, потренировать заход по ИЛС в режиме ПСП.
Выходим на связь с диспетчером Старта – просим исполнительный.
- Минск-Старт, Белавиа 555А, информация Лима, разрешите исполнительный.
...
АРК местный автор предложил настроить на БПРМ, а до ДПРМ дотягивать по часам. Попробую заход, как ты описал сделать.
А вот насчёт размера воздушного судна - это я и вправду не задумался даже... "Семён Семёныч!.." (с) /Бриллиантовая рука/
= Скачал себе небольшой портик "Кыштовка".
Одна грунтовая полоса, в конце которой (чуть сбоку) - главный штаб-домик, полувросший в землю автобусик, навес ( где пиво пьют) и директорский жёлтый Ан-2 (с заколоченными фанерой окнами кабины). Конусики и прочая разметка соответствуют грунтовой полосе учебного аэродромчика. А вокруг Кыштовки - коровы, коровы - косяками ходят. И никаких тормозов на самых навороченных режимах (как и никакого трафика).
Взял тут: rusaviagold.narod.ru/scenery.htm. Весит 585 кб в архиве.
Бонус: к сценарию прилагается календарь восходов и заходов Солнца. Правда, зачем мне это надо, ещё не знаю.
Что скажете?
-------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
Крайний раз редактировалось Vitali; 22.07.2003 в 00:33.
= А насчёт Лимма - очень доходчиво. Спасибо!
"Челябинская авиагруппа"
Этот сибирский портик у меня есть.Там с одним из курсов привод стоит.Или на подобном аэродроме(тоже сибирь)
Попробовал порешать задачки выхода на Р/СТ и че-то обломался.Вроде как слишком большая зона неустойчивого приема.Далеко топать надо,чтоб АРК строго показывал.
Кста,"Лимма"-это буква @L@,также как Bravo-B,Alfa-a,Charlie-C
Кто на МАКС едет?
Крайний раз редактировалось biz-on; 22.07.2003 в 14:22.
Выезжаю 17-го,13-м
Крайний раз редактировалось biz-on; 22.07.2003 в 14:25.
Я обломался, жена токо с отпуска вернется и я в Турции все прокутил. Знаю что Димка поедет, который возле меня живет.Originally posted by biz-on
Выезжаю 17-го,13-м
«Челябинская авиагруппа»
Давай планчик Калочевки (не знаю как правильно пишется) я тебе теперь уже быстро смастерю, и любую навигацию сделаемOriginally posted by biz-on
Этот сибирский портик у меня есть.Там с одним из курсов привод стоит.Или на подобном аэродроме(тоже сибирь)
«Челябинская авиагруппа»
>>Давай планчик Калочевки
Скоро
Книга Ваши крылья. Насколько я понял, простейшие обьяснения самолетов, динамики полета и так далее
http://www.trikes.narod.ru/lib.htm
"Челябинская Авиагруппа"
Прямая ссылка на книгу - летать это очень просто Точнее на сокращенный вариант - рекомендую
http://www.flightsim.krsk.ru/Book.zip
"Челябинская Авиагруппа"
Виталь,собираюсь в клуб завтра к 13.00.
Со мной будет Сергей,тот,который недавно комп из-за "Ил-2" купил.
Есть проcьба. Нельзаль дать ему джой на несколько дней домой?Тот,что в прокате.
Паша тут говорил,что есть возможность взять Майкрософтовский,по почте. Я Сереге его рекомендовал.Ну,а чтоб не мучать его (комп есть,"Ил" есть,джоя нет)...
Можем помочь?
Просьба так-же подготовить одну машину с МСФС-ом+Ту-134+порт Шарика,Домобабова,или Пулково.
Крайний раз редактировалось biz-on; 26.07.2003 в 20:53.
= Прокатный джой на несколько дней, почти на неделю до пятничных полетов (а то кому-то может не хватить) - без проблем.Originally posted by biz-on
Виталь,собираюсь в клуб завтра к 13.00.
Со мной будет Сергей,тот,который недавно комп из-за "Ил-2" купил.
Есть проcьба. Нельзаль дать ему джой на несколько дней домой?Тот,что в прокате.
Паша тут говорил,что есть возможность взять Майкрософтовский,по почте. Я Сереге его рекомендовал.Ну,а чтоб не мучать его (комп есть,"Ил" есть,джоя нет)...
Можем помочь?
Просьба так-же подготовить одну машину с МСФС-ом+Ту-134+порт Шарика,Домобабова,или Пулково.
Если понадобится, то после ночи с пятницы на субботу - ещё на неделю можно.
= Недоделаная, но уже "летающая" кабина с моим компом в изолированной комнате - тоже есть. На ней я и летаю в МСФС.
= Только аэропорты московские не ставил. Боюсь, тормозить на моей машине будут нещадно. Но сегодня попробую закачать, тогда завтра вместе уже и поставим.
Я с Баландино все время летаю. Родные края, ориентироваться визуально можно. (правда, судя по отсутствующим важным объектам (как то Калачёвка, например, и другим) невольно задумываюсь: мы ли первыми в космос вышли? в каком же году мокрософт делал спутниковые фотографии для своего Флай Сима...)
= К 13-00 постараюсь быть и сам. Ты мне срочно нужен. !
---------------------------------
"Челябинская авиагруппа"
Всем привет, а вот и я!
Саша, у меня к тебе вопрос или просьба...
Не мог бы ты записать мне MSFS2002 и 2004 (ну или только 2004)...
Ты ведь тут недалеко работаешь?
Привет пропавший!Originally posted by Olegator
Всем привет, а вот и я!
Саша, у меня к тебе вопрос или просьба...
Не мог бы ты записать мне MSFS2002 и 2004 (ну или только 2004)...
Ты ведь тут недалеко работаешь?
Конечно запишу, токо не раньше чем завтра, у меня диски дома.
«Челябинская авиагруппа»
Ваши права
Ответить с цитированием