Spitfire vs. Fw190

[Sotona]

...Там было 101 у меня и 450 у него...

Таким образом, Аспид победил

[А-спид]

Может быть попробовать место не с таким диким пингом?

Это мой спутник Пинг большой, но очень стабильный.

У меня вчера проблема была в другом - регулярно подфризивало, чего раньше на Винни у меня не замечалось.

Возможно дело в том что старожилы Винни ставят канал в 56,6 - а набежавшая куча зрителей летала с настройками Лан или АДСЛ - вот и забили весь канал.

[Geier]

Итак техническое поражение Аспида?

[Adolf]

У меня вчера проблема была в другом - регулярно подфризивало, чего раньше на Винни у меня не замечалось.

Возможно дело в том что старожилы Винни ставят канал в 56,6 - а набежавшая куча зрителей летала с настройками Лан или АДСЛ - вот и забили весь канал.

А у меня вот ничего не подфризивало, на макс. настройках и неразогнаном 2.33ГГц Коре, Интел - рулит

В настройках сети стояло ISDN.

[А-спид]

Ага, так значит все это из-за тебя

Серьезно - на Винни же регулярные проблемы с каналом, и ставить выше 56,6 нежелтельно. Растет объем перекачиваемой информации, забивается канал.

Да и вообще - не предтставляю где еще, кроме АДВ, нужен канал больше 56,6 Те кто ставит больше просто качауют кучу лишнего, заодно забивая канал всем остальным.

[Станислав]

Кстати, давно заметил, что по сети не передаются данные о положении элеронов-РН-РВ, а закрылки либо полностью открыты, либо полностью закрыты. А можно ли сделать, чтоб передавалось? Чисто из интересу.

[Charger]

А надо количество траффика увеличить?

[Geier]

А надо количество траффика увеличить?

а реализм?

[Станислав]

Ключевые слова: чисто из ИНТЕРЕСУ.

[Charger]

Не, мне тож интересно, но как-то равнозначно, что есть, что нет...

[Stigal]

Ну тогда понятно, откуда растут ноги диких ТТХ Спита

CompressorRPM0 450
CompressorATA0 0.7
CompressorRPM0 400
CompressorATA0 0.95
CompressorRPM1 1200
CompressorATA1 0.88
CompressorRPM2 2650
CompressorATA2 1.48
CompressorRPM3 2850
CompressorATA3 1.62


PS

Истина где-то рядом..

[Stigal]

"A fighter has two turning types of turn, instantaneous and sustained. The FW-190 had a sustained turn radius that was behind the Bf-109. The FW-190 had one of the best instantaneous turn rates of the war. The combination of above average CLmax, rugged airframe, and light stick forces made this possible. With its agility, acceleration, firepower, and instantaneous turn rate the FW-190 was a formidable dogfighter."

Crumpp - butch2k - Kettenhunde

[[FH]CHEH]

"A fighter has two turning types of turn, instantaneous and sustained. The FW-190 had a sustained turn radius that was behind the Bf-109. The FW-190 had one of the best instantaneous turn rates of the war. The combination of above average CLmax, rugged airframe, and light stick forces made this possible. With its agility, acceleration, firepower, and instantaneous turn rate the FW-190 was a formidable dogfighter."

Crumpp - butch2k - Kettenhunde

ОДнако форум не англоязычный. Не мешало бы перевести.

[Cold13]

Истребитель имеет два типа виража, форсированный и установившийся. FW-190 имел установившийся радиус виража, который был больше Bf-109. FW-190 имел одну из лучших скоростей (скорее показателей) форсированного виража той войны. Комбинация выcокого показателя Clmax, жесткого планера, и небольшого усилия на РУСе сделала это возможным. С его стремительностью, ускорением, огневой мощью, и мгновенным радиусом виража FW-190 был грозным «догфайтером»
Где то так, если нет товарищи поправят

[victo]

простите
А какие рецепты -рекомендации для ИЛ 2 для ситуации-я синий FW 190-на 6 часах за мной спитфайр 5 (и 9) ? а наоборот?

[Geier]

простите
А какие рецепты -рекомендации для ИЛ 2 для ситуации-я синий FW 190-на 6 часах за мной спитфайр 5 (и 9) ? а наоборот?

Если на фоке против 5 - ответ один - пикирование.
Против 9 думаю то же самое.

[victo]

догоняет,но не сразу
а наоборот?
надеюсь на рекомендацию по отрыву (для отрыва от Ла-крутое пикирование и медленный набор высоты-действуют,есть такое для связки FW-Spit?)

[IvanoBulo]

догоняет,но не сразу
а наоборот?
надеюсь на рекомендацию по отрыву (для отрыва от Ла-крутое пикирование и медленный набор высоты-действуют,есть такое для связки FW-Spit?)

Если есть высота и ты на Фоке, а Спит сзади: Только пикирование, можно с бочкой (если очень близко), в облака или к "своим" за помощью. Если нет облачности или своих близко, а Спит держится за хвост, то у земли разойтись противоходом (за счёт лучшего ролла у Фоки это не сложно), а затем пологим набором на свою территорию или же "боевым" в лоб спиту.

Если нет высоты, но есть скорость, то спасут только "качели" после чего "тикать" при первой же возможности.

Если нет ни высоты ни скорости то делаешь и жмёшь Ctrl+E

Если ты на любом самолёте сзади и кто-то удирает от тебя пикированием, то преследовать его не нужно если нет 100% уверенности что уже никуда не деться. Лучше набрать поболее энергии и ударить в следующий раз.

[Stigal]

http://www.sukhoi.ru/forum/showpost....&postcount=108

Разгонные характеристики == климб, как указывал Yo-Yo. Если у FW-190A с климбом действительно не особо хорошо, особенно у ранних, то D9 климбится ураганно.

FW 190A-3, tests at RAE in Farnborough in 1942.

Engine rating: 2450RPM/1.35ata

MAXIMUM RATE OF CLIMB

SUPERCHARGER GEAR - LOW
up to 4000ft.,alt - 3250ft/min (до выс. 1220 м. - 16.5 м/с)

SUPERCHARGER GEAR - HIGH
from 10 000 to 17 500ft.,alt - 3500ft/min (от 3048 м. до 5334 м. - 17.8 м/с)


Engine rating: 2700RPM/1.5ata

MAXIMUM RATE OF CLIMB

SUPERCHARGER GEAR - LOW
up to 3250ft.,alt - 3750ft/min (до выс. 990 м. - 19 м/с)

SUPERCHARGER GEAR - HIGH
from 10 000 to 16 750ft.,alt - 3750ft/min (от 3048 м. до 5105 м. - 19 м/с)

------------------------------------------------------------------------

Соответственно и разгоняться должна быстро даже в горизонте.

INITIAL ACCELERATION

http://www.sukhoi.ru/forum/attachmen...9&d=1187831308
FW 190A + ME 109G (1.42ata)
SPITFIRE (LF) IX & XVI (+18lb)

* - обратите внимание на MUSTANG III

[Youss]

Engine rating: 2700RPM/1.5ata

MAXIMUM RATE OF CLIMB

SUPERCHARGER GEAR - LOW
up to 3250ft.,alt - 3750ft/min (до выс. 990 м. - 19 м/с)

SUPERCHARGER GEAR - HIGH
from 10 000 to 16 750ft.,alt - 3750ft/min (от 3048 м. до 5105 м. - 19 м/с)

это примерно как Ла-5 с М-71 - настолько же редкое и несерийное.

[Stigal]

<Редкое и несерийное>

[Youss]

<Редкое и несерийное>

(лениво позевывая)

угу. фока А3 севшая в Пембри №5313.

вот оно. как видишь 1.35АТА наддув разрешен на 3 мин. на 1.5 сгорит за 20 сек

[Stigal]

Так сгорело ли двигло за "20 сек"?
Или скорость и скороподъемность мерили за "5-10 сек."?

В общем, зевай дальше...

[Stigal]

Вернемся к SOW и "Spitfire I 100 octane fuel"..

http://kurfurst.allaboutwarfare.com/...chreibung.html

"Редкий и несерийный" Bf 109E-3 в югославских ВВС., 1940г.

G e s c w i n d i g k e i t s - L e i s t u n g e n:


H&#246;chtsgeschwindigkeit
in 0 m 500 km/h
in 1000 m 510 "
in 2000 m 530 "
in 3000 m 540 "
in 4000 m 555 "
in 5000 m 570 "
in 6000 m 565 km/h
in 7000 m 560 km/h



S t e i g z e i t e n.


Steigzeit
auf 1000 m 1,0 Minuten
auf 2000 m 1,9 "
auf 3000 m 3,0 "
auf 4000 m 3,8 "
auf 5000 m 4,9 "
auf 6000 m 6,3 "

-----------------------------------------------------------------------

www.ubi.com

At a comparable 5-min ratings (ie. 1,3 or 1,35ata), the maximum speed was 500 km/h at SL, 570 at rated altitude. Ie. about as fast as the Spitfires with 100 octane and +12 lbs boost, and faster than the Spits fuelled with 87 octane at +6.25 boost at low altitude, and faster than any Hurri I or II (100 or 87 octane) at any altitude.

The Emil also had a special short period (1 min) rating at low altitudes - at 1,40 or 1,45ata, ie. 1100 or 1175 PS output. I have no speed figures for this rating, but definietely a lot faster (at low altitude, where this boost could be used) than 500 kph.

[Stigal]

USAAF testing
FW 190G-3
Werk.Nr. 160016
EB-104
Two cannon
weighted and configured for fighter (A-5) per FW document
Weight - 8,535 (3871kg.)

ENGINE RATING:

2700RPM/1.42ATA

The maximum rate of climb is 4000ft.,alt - 4000ft/min (выс. 1220м - 20.3 м/с)