А дальности? И не напасешься А-10 на сопровождение Оспря, а сопровождать парами надо.Сообщение от wind
А дальности? И не напасешься А-10 на сопровождение Оспря, а сопровождать парами надо.
Зря вы такТо что у нас называется лобированием - там отстаивание интересов
....британская фирма BAE Systems, производящая вооружения, за 22 года выплатила более двух миллиардов долларов взяток принцу Бандару бин-Султану — главе службы национальной безопасности Саудовской Аравии, длительное время занимавшему пост посла в Вашингтоне....
...Международный конкурс на поставку самолетов-истребителей чешской армии грозит закончиться скандалом. Четыре оружейных завода четырех западных стран отказались от конкурса, так как у них имеется подозрение, что чешское правительство манипулирует с условиями конкурса....
Куда тут нашим
Если ты не понял - речь не про скорости как таковые.
Само собой. Это же [благаговейно] Вест-Пойнт...- Тупые в Вест-Пойнт по конкурсу не проходят...
Воинам Демократии вообще чужды подобные "человеческие слабости"...
Тупые только у нас сиволапых...
Nach Afrika kommt Santa Claus
und vor Paris steht Micky Maus...
Да, тут ещё выяснилось, что Siemens на 1.5 млрд долеров взяток надавал... Они тоже не безгрешны, это однозначно. Но боюсь, что у нас масштабы откатов и подсовывания брака всё же больше.Зря вы так
[...]
Куда тут нашим
С уважением, terror
Присоединяйся к 72ой! http://72ag.ru
-------------
"Ученье - kill, а не ученье - Death!" (с) Pisto 72АГ
При потере одного движка, другой будет расходовать мощность на оба винта - в такой ситуации Оспри должен быть способен продолжать полет.
Если же вдруг выбьет один из движков и связывающий винты карданный вал, то у летчика будут неприятные мгновенья в попытке сбалансировать машину перед попыткой посадки по-самолетному или в режиме недоавторотации...
boyan, лоббирование - это не только взятки и откаты, но в первую очередь - вполне легальные механизмы влияния, так что вкладывать в это слово исключительно негативный смысл неправильно.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
ЛОББИРОВАНИЕ
— намеренное установление связей с любым должностным лицом или служащим любого исполнительного ведомства от имени другой стороны с намерением повлиять на принятие выгодных официальных решений. (бизнес -словарь)
А дальше понимайте как хотите. Лоббировать покупку военной техники давая взятки в той или иной форме - уголовное преступление.
Но у нас основной продавец РОЭ, значит взятки дает государство, а у них частные компании.
- Что значит "не напасёшься"? Полно и А-10 и истребителей в США. Не вижу в этом плане ни малейшей проблемы.
- Если на малой скорости и высоте выбьет один из движков и почему-то будет разрушен карданный вал, тогда у лётчиков будет только возможность напоследок очень быстро вспомнить всё хорошее, что было у них в жизни...
- Разумеется, истребители, в смысле прикрытия V-22 от истребителей противника, гораздо лучше А-10. Но поскольку как альтернатива тут рассматривались боевые вертолёты для прикрытия транспортных конвертопланов (от чего?
От огня с земли, отчего же ещё? + поддержка огнём десанта....от чего?
Крайний раз редактировалось terror; 01.10.2007 в 18:16.
С уважением, terror
Присоединяйся к 72ой! http://72ag.ru
-------------
"Ученье - kill, а не ученье - Death!" (с) Pisto 72АГ
Вот именно
http://www.amarillo.com/stories/1007..._8622521.shtml
Роджер Вильямз, исполнительный директор и руководитель Сборочного центра компании Белл хеликоптер милитэри эйркрафт в г. Амарилло
Ответ из Белл Хеликоптер на статью в журнале "Тайм"
На протяжении нескольких дней на мой офис обрушился вал телефонных звонков и писем по электронной почте, вызванных статьей в магазине Тайм 28 сентября.
Я не претендую на звание профессионального журналиста, но считаю важным ответить на статью. Журналист Марк Томпсон решил использовать специально отобранную информацию, которая и неточна, и вводит в заблуждение. Томпсон использовал данные, предоставленные МО, в которых имелись возражения критическим взглядам на V-22, но решил не использовать их в статье.
Я сконцентрируюсь на ключевых моментах и предоставлю фактический материал.
Основой критики Томпсона является невозможность "авторотации" и отсутствие впередсмотрящего оружия.
"Авторотация" - способность вертолета совершить безопасную посадку в случае потери тяги, используя свои винты для снижения - что сходно с принципом действия парашюта.
В статье утверждается, что Пентагон исключил требование по авторотации для V-22. Однако это требование никогда не менялось - потому что его не было. Ибо Оспри - не вертолет.
В пентагоновском списке требований по условиям выживаемости от 1994 г. указано:
"Планирование/авторотация в отсутствии тяги: JMVX (обозначение V-22 тех времен) должен быть способен совершать выживаемую аварийную посадку".
В нынешних требованиях сказано, что V-22 "должен быть способен выполнять выживаемую аварийную посадку с отказом всех двигателей (Threshold/Block A/10)".
В дополнение, сочетание высокой надежности двигателей, их большой разнесенности друг от друга, меньшей уязвимости от огня с земли по сравнению с CH-46/53 (по причине намного большей высоты полета, чем у обычного вертолета) и отсутствия рулевого винта - сильно снижают шансы V-22 на то, что ему потребуется авторотация.
Запомните, V-22 - гибридный аппарат, а не вертолет, и он создан для того, чтобы 70% времени в воздухе проводить в "самолетном" режиме, и только 30 - в "вертолетном". Следовательно, он имеет намного больший запас по планированию, чем любой вертолет.
Подводя итог - в случае потери тяги Оспри действительно имеет высокую степень выживаемости.
Томпсон также ругает отсутствие впередсмотрящего оружия. Возможно его читатели знают, что в наличии МО нет ни одного военно-транспортного ЛА с таким размещением оружия. Почему? MV-22 не ганшип, это военно-транспортный аппарат [в американской классификации - assault support, "поддержка штурмовых операций"], и его вооружение по своей природе носит оборонительный характер.
Прежде чем выполнять посадку в зоне, обычно наземные войска и/или ЛА огневой поддержки ее зачищают. Тактика штурмовых операций Морской пехоты построена таким образом, чтобы транспортная авиация покидала зоны посадки как можно скорей. Чем скорей, тем больше выживаемость ЛА.
Во время операций в Ираке и Афганистане не было таких случаев, чтобы ЛА мог бы быть "спасен", если б у него было впередсмотрящее оружие.
Готовность к полетам каждое утро - это испытание для каждого ЛА. Томпсон отбрасывает сообщения о том, что Морская пехота хвалит 78-процентную готовность MV-22B во время эксплуатационных испытаний в условиях пустыни. Эти проценты должны будут еще увеличиться по мере отработки вопросов тех.обслуживания и снабжения. В прошлом году 40-летние CH-46, на смену которым приходят Оспри, на территории США имели уровень готовности примерно в 76%.
Благодаря далеко идущим предположениям и почти конспиративному тону статьи, эксперт в аэрокосмической области Лорен Томпсон (не путать с репортером из Тайма) сравнил статью с сюжетом фильма Оливера Стоуна.
Я лично могу сообщить, что команда Белл Хеликоптер в Амарилло, частью которой я являюсь и горжусь этим, полностью согласна с заключительной фразой в письме генерала Рона Магнуса журналу Тайм: "Мы не сомневаемся в том, что Оспри Морской пехоты готовы к выполнению своей самой важной задачи: возить в бой наш самый ценный груз - морпехов и моряков".
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Если не ошибаюсь, основные потери военно-транспортной техники в Афгане были именно во время взлетов посадок. Так что говорить про большую высоту полета и высокую скорость смешно. Это и к вопросу про сопровождение и прикрытие истребителями.
А "Прежде чем выполнять посадку в зоне, обычно наземные войска и/или ЛА огневой поддержки ее зачищают."
http://www.af.mil/news/story.asp?id=123073356
CV-22 впервые был задействован в поисково-спасательной операции в южных горах Колорадо.
---
http://www.flightglobal.com/articles...tiltrotor.html
Израильские военные в данное время считают V-22 наиболее подходящим выбором из имеющихся для замены израильских CH-53.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Первое публичное видео Оспри в Ираке
http://www.youtube.com/watch?v=WEKxpvgxCT4
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
http://www.cbsnews.com/stories/2007/...n3589325.shtml
До сих пор командиры ограничивали применение 10 Оспри в Ираке простыми транспортными задачами. Однако в скором времени эти аппараты пройдут настоящую проверку, действуя в провинции Анбар.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
http://www.military.com/NewsContent/...160419,00.html
"Оспри" в Ираке какое-то время подменяли "Блэкхоки" в задачах по эвакуации раненых, потом подменяли CH-53D в "aeroscout"-заданиях (высадка пехоты на территориях с малым присутствием дружественных сил). Летчики довольны ЛТХ этих машин, которые позволяют проходить большую часть маршрута в автоматизированном режиме на автопилоте, а приличный потолок придает летчикам уверенности в условиях возможного стрелкового огня с земли.
В первое время у некоторых аппаратов произошли поломки важных деталей. В течение нескольких дней ни один "Оспри" не был готов к полетам, имела место нехватка запчастей. Поломки носили типичный характер - если у одного аппарата вышла из строя какая-то деталь, то нередко такие же поломки случались позже у других "Оспри".
Крайний раз редактировалось Maximus_G; 23.01.2008 в 14:12.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Хорошая вещь этот Оспри . Правда на мой взгляд стоило сделать поворотными двигатели вместе с крыльями в месте присоединения их к фюзеляжу. Это дало бы прирост подъемной силы и позволило бы использовать меньшие двигатели
Это все напоминает голливудский фильм "Сержант Билко". А тут кое кто утверждает что нету у них коррупции в армии
- Это не дало бы прироста подъёмной силы. Это дало бы дурацкий прирост сопротивления на этапах взлёта и набора скорости при переходе к горизонтальному полёту.
Во-вторых, это потребовало бы гораздо более мощного (и, следовательно, тяжёлого) узла поворота.
ну, даже странно, что они за 20 лет до этого не додумались.
а есть фотка или картинка квадровинтового?
.
От того что большАя часть отбрасываемого воздуха от винтов бьет в расположеные ниже крылья снижается подъемная сила. при повороте крыла вместе с двигателями этого бы не было . Сопротивление при повороте крыла возросло бы продольное , но это даже на руку при посадке надо остановиться а при взлете немного бы мешало наверное.
Интересно насколько крепким должны быть узлы поворота всего крыла и само крыло, чтобы из самолетного режима переходить в вертолетный. И как бы аппарат колбасило при этом.
- А при обтекании струёй винтов вертикально стоящего крыла куда была бы направлена аэродинамическая сила? Назад.
- "Hемного" бы мешало - наверное......при повороте крыла вместе с двигателями этого бы не было . Сопротивление при повороте крыла возросло бы продольное , но это даже на руку при посадке надо остановиться а при взлете немного бы мешало наверное.
Ваши права
Ответить с цитированием