Ещё не изобрели такой аккумуляторной батареи которая по кпд была бы хотя бы равна двигателю внутреннего сгорания.
И водородный двигатель вопрос отдельный: холодильничек ему подавай на -200 с хреном градусов, и полную герметичность (иначе шарахнет) + специально под него проектируй двигатель.
Ему как раз ни двигатель не нужен, ни трансмиссия. Генератор, четыре мотор-колеса. Больно хорошо. Ломаться нечему.Сообщение от =DF=Skif
Ну не так все и просто.
На RX420h например рекомендуют поосторожнее общаться с грязью и лужами, во избежание.
=HD=Golem
То не водородный генератор. То гибрид. Обычный двс плюс электромотор, приводящий задние колеса плюс аккумулятор. Серийных водородных машин нет пока. Перспективные разработки.
Ага, и себестоимость этих концепт-каров (в частности, GM Sequel и Honda FCX) не меньше миллиона долларов.
Это вторая причина, почему их на улице сопровождает полицейский Chevy Impala. Первая - официально для езды по дорогам общего пользования они не сертифицированы.
Давление в баллоне с водородом у Сиквела - 700 атм., у Хонды - 350 атм.
Крайний раз редактировалось Faerie Dragon; 23.12.2007 в 11:46.
"Ребята, давайте жить дружно!" (с) Кот Леопольд.
Давление в автомобильном баллоне с метаном, - 200 атмосфер. 350- поболе, но ничего чудовищного.Ага, и себестоимость этих концепт-каров (в частности, GM Sequel и Honda FCX) не меньше миллиона долларов.
Это вторая причина, почему их на улице сопровождает полицейский Chevy Impala. Первая - официально для езды по дорогам общего пользования они не сертифицированы.
Давление в баллоне с водородом у Сиквела - 700 атм., у Хонды - 350 атм.
Себестоимость концепт каров маленькой не бывает. А если речь о том, что эти концепты в серийном производстве будут столько стоить. Я сомневаюсь..
Подозреваю, что, для того, чтобы, зарядить авто за 10 минут, на 400 км пробега, провода должны быть толщиной в руку..Имхо, быстросменные аккумуляторы ближе к реальности.
Крайний раз редактировалось prohojii; 23.12.2007 в 13:31.
Я так скажу. Вопрос только цены. Кроме того - вот еще 10 лет назад в авиарадиомоделизме скажи кому что эоектролеты скоро прийдут всерьез - все бы только смеялись. А тут глянь - уже на ЧМ и ЧЕ F3A уже народ выступает на 3х метровых 20кг самолетах с ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ двигателем. Ну не чемпионы, но неплохо выступают. А сколько уже копий на топгане с электромоторами (и динамиками для эмоляции звука
) - не сосщитать, поелику уж ГОРАЗДО проще компоновать самолет, мотогондолы, управляение многомоторными конструкциями etc...
А Мотор-колеса (точнее не мотор колеса, так как надо уменьшать неподрессоренные массы, а просто отдельный мотор на кажое колесо с приводом через ШРУС) - это мечта дизайнера и компоновщика. Ни трансмиссии ни дифферциалов, а как просто сделать всякие ECP, ABS и проче прочее - машина упрощается неимоверно. Надежность растет ...
Вопрос только в цене аккумуляторов (она падает год от года), и в скорости заряда (ждать на АЗС пока зарядится часок не удобно). Так что есть мнение, что если авто будет заряжаться за 10 минут и хватать буедт на 400 км, хватать аккума будет на 2-3 тысячи циклов, и стоить это будет как современный автомобиль - то бензин в ГОРОДАХ сдохнет как класс.
Если ты веришь, что все можно испортить, поверь и в то, что все можно исправить. Раби Нахман из Браслава.
Ваши права
Ответить с цитированием