"Правильная ФМ"

[=ws=RUS66]

это как медики
терапевт все знает, но ничего не умеет, хирург все умеет и ничего не знает, а вот паталогоанатом про все знает и все умеет.. но - уже поздно.
вот мы и видим из раза в раз борьбу терапевта и хирурга на поприще паталогоанатома.

Ну я так понимаю,что я терапевт согласен Угадал? Т.к. на хирурга и паталогоанатома явно не тяну)))))))0

[Borneo]

Ну я так понимаю,что я терапевт согласен Угадал? Т.к. на хирурга и паталогоанатома явно не тяну)))))))0

У проктолога вакансия есть...

[=ws=RUS66]

У проктолога вакансия есть...

Жаль ты не рядом))))))

Я просто не знаю как объяснить, например обратную реакцию самолета по крену на закритических углах атаки, без поляры? Был задан вопрос, я просто ответил. Кому интересно уяснили, кому это пофиг пропустили... В чем проблема? В том что я на авиационном форуме разговариваю на авиационные темы и употребляю при этом авиационные термины?

Ну ты ж летал на неигрушечных самолетах! Нарисуй любую поляру реального самолета, зайди на закритическую сторону и попробуй поотклонять там элероны... Приятно удивишься, тому куда будет кренить самолет.

что можно уясньть из твоих ответов кроме твоего самолюбования?
Закритические углы возникают у кого и где?
И как ты это всё собрался вычислять на поляре "дедуля"?

[Borneo]

Жаль ты не рядом))))))

На кошках тренируйся! (с)

что можно уясньть из твоих ответов кроме твоего самолюбования?

Ну ты же написал: АААААААА... Значит уяснил мое разъяснение? Или нет?

Закритические углы возникают у кого и где?

У крыла, в полете.

И как ты это всё собрался вычислять на поляре "дедуля"?

Еще чего, вычислять... Мы же тупорылые летчики, летаем, а 2-х слов связать не можем... Просто посмотри на поляру в закритическом диапазоне. И посмотри как там работают 2 крыла с элеронами, видно все и без всяких расчетов, тем более для тебя с неигрушечными самолетами.

[=ws=RUS66]

У крыла, в полете.

Еще чего, вычислять... Мы же тупорылые летчики, летаем, а 2-х слов связать не можем... Просто посмотри на поляру в закритическом диапазоне. И посмотри как там работают 2 крыла с элеронами, видно все и без всяких расчетов, тем более для тебя с неигрушечными самолетами.

Ну знаток ничего не скажешь,чему ты научить то можешь когда у тебя на самолёте два крыла ,лишнее подтверждение твоего же предположения "Мы же тупорылые летчики".

http://www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/stability.htm

"По мере увеличения угла атаки поперечная управляемость самолета ухудшается и при определенных условиях может наступить полная ее потеря. Ухудшение управляемости на больших углах атаки (малые скорости полета) объясняется сравнительно малым изменением подъемной силы на полукрыльях, вследствие чего кренящий момент невелик и самолет будет медленно крениться в сторону отклоненной ручки. Кроме того, на больших углах атаки сопротивление у крыла с опущенным элероном за счет индуктивного сопротивления значительно больше, чем у крыла с поднятым элероном .Вследствие этого возникает разворачивающий момент в сторону полукрыла с опущенным элероном.

В дальнейшем за счет разворота самолет начинает скользить на полукрыло с поднятым элероном. Вследствие этого возникают дополнительные силы, которые создают момент, направленный в сторону, противоположную основному кренящему моменту, ухудшая тем самым поперечную управляемость. В случае равенства моментов, созданных отклонением элеронов и скольжением самолета, наступает потеря управляемости. Если момент, вызванный скольжением, окажется больше основного кренящего момента, то это приведет к обратной управляемости: при отклонении ручки управления в одну сторону самолет кренится и разворачивается в противоположную сторону."
-Где здесь закритические углы?

"По мере приближения к критическому углу атаки поперечная управляемость еще больше ухудшается. Это объясняется тем, что полукрыло с опущенным элероном попадает в область закритических углов атаки и вместо ожидаемого увеличения подъемной силы на этом полукрыле происходит ее уменьшение."
- а вот это уже саливание на полукрыло.

А вот тебе точно надо сначала с модельками поиграться ,может поможет.
Пацан.Или "дедуля русской авиации",что вообщем одно и то же .

[=WS=Python]

Ребята, ну невозможно выяснить правильность выварки крутизны яйца страуса на примере яйца ежика...
необходимо, как минимум иметь графики реальных ЛА и виртуальных.
и это даже при 100% совпадении таковых приведет к выяснению правильности и совместимости форматов измерений, а так же к выяснению соответствий масштаба двух миров. таким образом я полностью на основе собственного опыта считаю УНВП, тем более что поведение виртуальных ЛА похоже на поведение ЛА реальных.

[depilot]

Ребята, ну невозможно выяснить правильность выварки крутизны яйца страуса на примере яйца ежика...

Здесь речь уже идет об общих яйцах - принцип один. Так что Петровича и =ws=RUS66 полностью поддерживаю

[Borneo]

Ну знаток ничего не скажешь,чему ты научить то можешь когда у тебя на самолёте два крыла ,лишнее подтверждение твоего же предположения "Мы же тупорылые летчики".

Конечно тупорылые! Не понравилось 2 крыла, рассмотри 3 крыла! С элеронами в левый крен, с элеронами в правый крен и с нейтральными... Или ты подумал, что я тебя заставляю присобачить на неигрушечный самолет по 5 крыльев сразу?

http://www.kummolovo.ru/flying/airdynamic/stability.htm

"По мере увеличения угла атаки поперечная управляемость самолета ухудшается и при определенных условиях может наступить полная ее потеря. Ухудшение управляемости на больших углах атаки (малые скорости полета) объясняется сравнительно малым изменением подъемной силы на полукрыльях, вследствие чего кренящий момент невелик и самолет будет медленно крениться в сторону отклоненной ручки. Кроме того, на больших углах атаки сопротивление у крыла с опущенным элероном за счет индуктивного сопротивления значительно больше, чем у крыла с поднятым элероном .Вследствие этого возникает разворачивающий момент в сторону полукрыла с опущенным элероном.

В дальнейшем за счет разворота самолет начинает скользить на полукрыло с поднятым элероном. Вследствие этого возникают дополнительные силы, которые создают момент, направленный в сторону, противоположную основному кренящему моменту, ухудшая тем самым поперечную управляемость. В случае равенства моментов, созданных отклонением элеронов и скольжением самолета, наступает потеря управляемости. Если момент, вызванный скольжением, окажется больше основного кренящего момента, то это приведет к обратной управляемости: при отклонении ручки управления в одну сторону самолет кренится и разворачивается в противоположную сторону."
-Где здесь закритические углы?

А где здесь отклонение РУС полностью на себя? Нет отклонения РУС, не будет и закритических углов....

"По мере приближения к критическому углу атаки поперечная управляемость еще больше ухудшается. Это объясняется тем, что полукрыло с опущенным элероном попадает в область закритических углов атаки и вместо ожидаемого увеличения подъемной силы на этом полукрыле происходит ее уменьшение."
- а вот это уже саливание на полукрыло.

Ну что, понял теперь что ждет Ла-5, если он будет драть РУС на себя? Или твой простой редактор нарисовал тебе графики в крайней инстанции, опровергающие сей текст?

[=ws=RUS66]

Конечно тупорылые! Не понравилось 2 крыла, рассмотри 3 крыла! С элеронами в левый крен, с элеронами в правый крен и с нейтральными... Или ты подумал, что я тебя заставляю присобачить на неигрушечный самолет по 5 крыльев сразу?

Отсутствие образования сказывается на понимании конструкции ЛА.Кстати у какого самолёта три крыла?

А где здесь отклонение РУС полностью на себя? Нет отклонения РУС, не будет и закритических углов....

Если читать и думать одновременно не умеешь,то тебе уже ничего не поможет.

Ну что, понял теперь что ждет Ла-5, если он будет драть РУС на себя? Или твой простой редактор нарисовал тебе графики в крайней инстанции, опровергающие сей текст?

Простой редактор (поведение самолёта)подтвердил полностью данную часть практической аэродинамики.А твоё упёртое поведение тоже объяснимо,больше ничего не остаётся как встать в позу для поддеожания собственного я,ввиду отсутствия аргументов.

[=ws=RUS66]

Ну ты ж летал на неигрушечных самолетах!

Ну, узнал что такое неигрушечная схема необратимой системы управления?

..... для тебя с неигрушечными самолетами.

... на неигрушечный самолет .....

Какие-то проблеммы?

....Я тоже не в игрушечные самолётики играл.

Ты смысл предложения можешь понять или нет,или расшифровать надо.

[Khvost]

Какие-то проблеммы?



Ты смысл предложения можешь понять или нет,или расшифровать надо.

Уважаемый =ws= RUS66, прошу Вас не засорять ветку разбирательствами и все вопросы подобного рода обсуждать в личной переписке.