В целом я с тобой согласен, но могут быть ньюансы. Т.к. новый движок с более вылизанной проточной частью, может давать меньшие гидравлические потери и тем самым приводить к росту тяги при тех же оборотах, а значит и расходу топлива.
Я именно про этот случай говорю.
Ты же говоришь о том, что турбина стала держать более высокую температура вследствии более эффективной системы охлаждения ломаток или новых материалов.
Но могут быть действенно и то и другое + повышение эффективности охлаждения в виде меньшего количеств аотбираемого воздуха и повышения давления перед КС.
Эх, вопросов еще больше стало.
Надо будет Марата потеребить.
![]()