"Горшков" для Индии

[dark_wing]

амовский при потере хода не факт что разовьет даже необходимый уровень давления пара для старта с катапульт.

Ход и давление пара для катапульты - не связанные между сосбой вещи.

[voice from .ua]

Ход и давление пара для катапульты - не связанные между сосбой вещи.

ЕМНИП, у неатомных амовских авианосцев пар для катапульт отнимается у котлов. Поэтому для пуска в большом темпе большого количества самолетов ход Kitti должен составлять не менее 30 узлов. Максимальный у него 35.

[dark_wing]

ЕМНИП, у неатомных амовских авианосцев пар для катапульт отнимается у котлов. Поэтому для пуска в большом темпе большого количества самолетов ход Kitti должен составлять не менее 30 узлов. Максимальный у него 35.

Ну будет давать пар на катапульты и стоять, при чем тут ход?
Другое дело, что он разворачивается против ветра и дает полный ход для того что бы была более высокая воздушная скорость у взлетающих самолетов.

[voice from .ua]

Ну будет давать пар на катапульты и стоять, при чем тут ход?

Не знаю, не уверен что такой режим там вообще возможен, с максимальным давленим пара на стопе.

[flogger]

to voice from .ua: (к посту №269)
см. пост №262.
З.Ы:Да и не потянут индусы сегодня "Китти Хок" ИМХО..

[dark_wing]

Не знаю, не уверен что такой режим там вообще возможен, с максимальным давленим пара на стопе.

А почему нет?

[Marcus_Lind]

Не знаю, не уверен что такой режим там вообще возможен, с максимальным давленим пара на стопе.

1) Котлы способны давать полную паропроизводительность независимо от скорости хода (либо ее отсутствия). Просто если произведенный пар не "расходуется" в турбинах, катапультах и вспомогательных механизмах - его придется без пользы стравливать через соответствующие клапана; поэтому режим работы котлов с максимальной паропроизводительностью на стопе не имеет смысла и не практикуется.

2) Максимальное давление пара для работы катапульт и не требуется.

Насколько я помню, у авианосцев типов "Форрестол" и "Китти Хок" работа всех четырех катапульт с максимальной интенсивностью (т.е. с минимальными интервалами - обусловленными минимально необходимым временем для установки на катапульту следующего самолета) поглощает от 20 до 25 процентов паропроизводительности котлов.

Каких-либо принципиальных ограничений технического порядка на старт с катапульт на стопе с этих авианосцев, насколько мне известно, нет.
Причина, почему это обычно не делается (по крайней мере в "мирное время") - просто желание насколько возможно снизить риск не вызванный реальной необходимостью, своего рода "перестраховка" - т.к. ход авианосца действительно все же добавляет некоторую дополнительную скорость стартующему самолету и делает старт более безопасным; в частности обеспечивается безопасный старт даже в случае внезапного отказа одного из двух двигателей стартующего самолета.