Можно обьяснить, почему на скорости М>1.5 эти "жабры" обязатеьно должны быть открыты???Сообщение от paralay
Добавлено через 2 минуты
Непонял...
Как на сверхзвуке что-то может выплеснуться обратно?
Можно обьяснить, почему на скорости М>1.5 эти "жабры" обязатеьно должны быть открыты???
Добавлено через 2 минуты
Непонял...
Как на сверхзвуке что-то может выплеснуться обратно?
Крайний раз редактировалось dark_wing; 02.06.2008 в 11:33. Причина: Добавлено сообщение
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Вырезки из умной книжки (Проектирование самолетов, Егер)
Так же как и на дозвуке. Воздухозаборник гонит воздух в мотор, а тот вдруг поперхнулся.
На гидрогазодинамике нас учили, что если поток свехзвуковой - обратно уже ничего пойти не может. Никакие возмущения в свехзвуке в направление "ДО" не передаются. Только в "После".Так же как и на дозвуке. Воздухозаборник гонит воздух в мотор, а тот вдруг поперхнулся.
На картинке, это не "идет обратно", а "не может пролезть". То есть запирание.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Смею вас осведомить, что на Миг-21 противопомпажные створки тоже работают как дополнительный воздухозаборник.. Просто на Миг-21 передние работают на выпуск ,а задние на впуск...Ответ не верный.
Мне доводилось шевелить эти самые створки на МиГ-21, они свободно подвешены и подпружинены, расположены в начале воздухозаборника.
На Беркуте всё иначе! Почему? Потому что это не противопомпажные створки, а дополнительный заборник. Работает на взлете/посадке и больших углах атаки.
На беркуте маяться не стали и совместили их в единое целое...
Но на сверхзвуке если скачёк попадёт в воздухозаборник , то никакие створки уже не спасут... Аэродинамику учим..
Добавлено через 6 минут
Препятствует проникновению скачка уплотнения в воздухозаборник специальный клин (у вас на рисунке цифры 2-3).
На Миг-21 это подвижный конус.
Ну С-37 это клин.
Крайний раз редактировалось ATM_Foxhound; 03.06.2008 в 14:56. Причина: Добавлено сообщение
То, что делаете вы, мы при желании повторим, что делаем мы, вам никогда не удастся...
Не совсем так.
Есть входные устройства внешнего, внутреннего и смешанного типа сжатия! В данном случаи мы имеем дело с наиболее распространенными, то есть внешнего сжатия. И конус с клином не недопускают скачек в ВЗ.
А формируют системы скачков вне ВЗ.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
dark_wing , да , с этим прошу прощения, не уточнил этот момент...
Но темнеменее - за этот клин скачёк не уходит..
То, что делаете вы, мы при желании повторим, что делаем мы, вам никогда не удастся...
Трудно спорить. Там собственно и идти то нечему, если только соплом засасывать начнет.
Ну да нечему..) Пример:Трудно спорить. Там собственно и идти то нечему, если только соплом засасывать начнет.
Просто ты когда бутылку заполняешь с дыркой внизу..)
У тебя входящая струя больше чем выходящая, соответственно через какое-то время у тебя через горлышко вода польётся..
Крайний раз редактировалось ATM_Foxhound; 03.06.2008 в 20:56.
То, что делаете вы, мы при желании повторим, что делаем мы, вам никогда не удастся...
[QUOTE=полумиг;1132251
Из естественных соображений: ВЗ Раптора рассчитан на М-1.5[/QUOTE]
Т.е. в пресловутом "маневренном" БВБ, где скорость будет где-то не более 0.8М двигатель не будет работать на расчётном режиме? А вот интересно, какова при этом будет тяговооружённость? Расчётная, как я понимаю, 1,4. Или они компенсируют "нерасчётность" расходом топлива?
Двигатели расчитываются на взлетном режиме.
Формально именно он и является единственным "расчетным" режимом.
Остальные режимы - "нерасчетные".
И так со всеми двигателями.
Тяговооруженность, расход топлива и т.д. не являются константами.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
BALU
Не путай расчётный режим ВЗ и расчётный режим двигателя.
dark_wing
И так НЕ со всеми двигателями.
Расчётный режим двигателя Р-15 - М=2,5.
Можно найти ещё примеры.
С каких пор режимы работы двигателя стали измерять в махах?
Режим, который будет "основным" для двигателя, приводят к взлетному, взлетный уже расчитывают.
Крайний раз редактировалось dark_wing; 04.06.2008 в 11:44.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
С тех же самых, с каких стали измерять в махах скорость полёта.
Совершенно неверно.
Режим работы двигателя и скорость полета самолета - разные вещи.
Например, один и тот же самолет, при пикировании, кабрировании и в горизонтальном полете, одну и ту же скорость полета продемонстрирует на различных режимах работы двигателя.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
И тем не менее он сущ...
И тем не менее для Р-15 расчётным режимом является полёт с М=2,5 на Н=20000 м
Точнее будет сказано, что он проектировался исходя из этого режима полета.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Регулируемый (с подвижным клином) воздухозаборник обеспечит вам широкий диапазон расчетных режимов работы двигателя. Также как крыло изменяемой стреловидности обеспечивает большой диапазон расчетных (т.е. оптимальных) режимов полета.
Нет, paralay, тут у тебя путаница, "расчетный" не означает "оптимальный". Это означает, что все проходные сечения двигателя рассчитываются именно для этого конкретного режима полёта, то есть для конкретных параметров потока на входе в 1ю ступень компрессора. А регулируемый воздухозаборник обеспечивает оптимальные условия работы оного.
Крайний раз редактировалось полумиг; 04.06.2008 в 22:04.
В общем да, я был не совсем прав.
Наложилась путаница режимов полета и режимов работы двигателя.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
А регулируемый тоже не синоним оптимальности.
C уважением
А синоним чего тогда?
Синоним возможности выбора.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Философия пошла)))
То, что делаете вы, мы при желании повторим, что делаем мы, вам никогда не удастся...
Кстати уже взлетел первый F-35B STOVL.Тот самый который:
Все твои друзья фальшивые,все твои враги настоящие.
Ваши права
Ответить с цитированием
