Целесообразность... Хм, а как с такого крыла сходить концевым вихрям? Если никак - то уменьшение индуктивного сопротивления.
И, припоминаю учебник по конструкции ЛА - там были приведены теоретические примеры самолётов с тандемным расположением крыла и замкнутыми для увеличения жёсткости законцовками - ещё причина.
"Мы рождены, чтоб сказку сделать былью..."
А что за примеры? В нете их можно посмотреть?Сообщение от Gavrick
Запретим ядерное оружие — сохраним планету для обычных боеприпасов!
Не уменьшается, а примерно в два раза увеличивается, т.к. плоскости становится две - верхняя и нижняя. Индуктивное сопротивление это скос потока крылом, а не генерация концевого вихря.
Берите бипланы и смотрите что-там творилось с массой отдельных элементов конструкции. В данном кольцеплане сделали жесткий замкнутый контур (хотя мы этого не знаем на самом деле), однако сделали крепление к фюзеляжу через несколько тяг, которые должны держать момент от всего крыла в полете.
На мой взгляд это тупиковый путь - взять обычный самолет самолет и пробовать к нему приделать другое крыло. Нужно максимально использовать все плюсы и минусы и делать оригинальную компоновку.
Не знаю какую.
C уважением
Это если зачем-то удвоить площадь крыла. Вообще подобное решение позволит площадь крыла уменьшить, а замкнутость снизит сопротивление.
Ваши права
Ответить с цитированием