Проблема в том, что не озвучивается потребное количество "твердо" заказанных машин.
Вообще идеальное решение - продать оставшуюся оснастку в Иран вместе с лицензией и забыть о страшном сне под названием Ту-334.
Проблема в том, что не озвучивается потребное количество "твердо" заказанных машин.
Вообще идеальное решение - продать оставшуюся оснастку в Иран вместе с лицензией и забыть о страшном сне под названием Ту-334.
ПодпишусьСообщение от AlexF
Пилоты всея Ида-Вирумаа и Силламяэ объединяйтесь!
Нет на 334-100 заказов и не будет... нет заинтересованности в верхних слоях... примечательно, что буквально в понедельник на совещании заходил вопрос о 334 и наш Генеральный заявил, что машина не сертефицирована до сих пор... не знаю кто прав... Министр или Генеральный... но вся история проекта очень короткая... в 1999 году на крыле 94001 (собственность КБ) и в конце 2003 еще одна 94005 (там же) вроде должны были в 2008-м передать на КМВ Авиа, но "видимо что то случилось"(С)... 94003 строили на Киевском Авианте, потом перетащили на КАПО, где и должны были собрать в 2004 году... собирают до сих пор...заказчик не известен... единственный "твердый" заказ был от государства... по заводским номерам заявлены с 01-006 по 01-011 (КАПО) для 223ЛО, четыре из них должны были быть в VIP варианте сначала заявляли поставку в 2008г., потом 2010...сейчас 2012г. что там на КАПО происходит не знаю но врятли работы хоть какие ведутся ИМХО... государство от этой программы отвернулось... "видимо что то случилось(С)...
the purpose is to load the gun, find the enemy and watch him run, one - you shoot, two - you go, over and over, never say no.
Ваши права
Ответить с цитированием