Про SSJ-100

[Unmen]

Про Суржик особо ничего не сказали - вот что занимательно. Так, "ничего нового", "русское лукошко". Умилило "принимая во внимание ужасающую статистику авиационных катастроф". Это они про аирбасы? Лишь бы ляпнуть. Хотя каждый кулик своё болото - известное дело.
Зато про политику все сказали. Деньги посчитали, предположения выдвинули. Сидишь думаешь - чуваки к авиации отношение имеют или больше к Уолл-Стрит тяготеют

[voice from .ua]

Зато про политику все сказали. Деньги посчитали, предположения выдвинули. Сидишь думаешь - чуваки к авиации отношение имеют или больше к Уолл-Стрит тяготеют

Дык авиация - это в первую очередь геополитика, а потом уже экономика. Вот Эрбас попал на деньги со своим А-380 - понятно же, что не окупится уже. И что, прикроют Эрбас? А нифига, не только не прикроют, но и парочку миллиардов евро из бюджета ЕС отстегнут на создание А-350. Боинг кричит благим матом - а как же ВТО, как протекционизм - а европейские васьки слушают, да баблом Эрбас пичкают

Или А-400М затеяли - восемь лет фтопку и миллиарды евро да еще и летать не хочет, когда Ан-70 можно было брать почти готовый. Геополтитка.

[dark_wing]

Дык авиация - это в первую очередь геополитика, а потом уже экономика. Вот Эрбас попал на деньги со своим А-380 - понятно же, что не окупится уже.

Прошу приложить смету проекта создания и реализации А-380.

[voice from .ua]

Прошу приложить смету проекта создания и реализации А-380.

А детального рассчета почему я не смогу допрыгнуть до Луны, с учетом мускульных усилий каждой мышцы, сопротивления сухожилий и воздуха в зависимости от влажности и температуры, вам не приложить?

[Chizh]

А детального рассчета почему я не смогу допрыгнуть до Луны, с учетом мускульных усилий каждой мышцы, сопротивления сухожилий и воздуха в зависимости от влажности и температуры, вам не приложить?

За слова принято отвечать. Сказал - обоснуй. Впрочем, в случае с тобой этого можно не требовать.

[dark_wing]

А детального рассчета почему я не смогу допрыгнуть до Луны, с учетом мускульных усилий каждой мышцы, сопротивления сухожилий и воздуха в зависимости от влажности и температуры, вам не приложить?

Как уже было сказано: "сказал - обоснуй!"

[voice from .ua]

Как уже было сказано: "сказал - обоснуй!"

Все просто. На программу истрачено 17 млрд. долларов. Деньги отобьются по самым оптимистичным утверждениям (от Эрбас) после продажи 420 машин, по оценкам экспертов - еще большего количества.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380

Сейчас на А-380 имеется около 200 твердых заказов, а на дворе кризис, и некоторые заказчики начинают переносить сроки поставки

http://mir.ivan-susanin.com/topic12242.html

или даже отказываться от части законтрактованных самолетов, а

Airbus уменьшает производство A380
17:13 / Четверг, 7 мая 2009 г.
http://delo.ua/news/105890

К тому же к стоимости программы А-380 в 17 млрд. $ стоит добавить еще 1 млрд. $ (715 млн. евро) штрафов, который заплатил Эрбас за срыв сроков:

http://www.avia.ru/editor/?id=395

А конкурент Боинг собирается удлиннить Б-747 и поставить новые более экономичные двигатели General Electric GEnx, сведя к 2011 году проектом В-747-8

http://www.newsland.ru/News/Detail/id/361701/cat/85/

к минимуму или ликвидируя вовсе преимущество А-380 в топливной эффективности. Бурного увеличения заказов на А-380 в связи с этим, как можно догадаться, не предвидится. Особенно ввиду того, что "Боливар не вынесет двоих":

Эйрбас начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Эйрбас) в начале 90-х чтобы расширить диапазон своих продуктов, и нарушить господствующее положение, которым Boeing обладал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х со своей моделью «Боинг-747». МакДоннел Дуглас преследовал те же самые цели со своим в конечном счёте неудачным проектом МД-12. Так как обе компании собирались строить преемника Боинг-747, они знали что в данном сегменте потребительского рынка (самолётов вместимостью 600—800 пассажиров) найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте «Локхид L-1011» и «МакДоннел Дуглас DC-10»: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в конечном счёте привело Локхид к покиданию рынка гражданской авиации. В январе 1993, Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Эйрбас приступили к анализу экономической целесообразности очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузоперевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

В июне 1994, Эйрбас начал развитие своего собственного VLCT дав ему временное обозначение Эйрбас 3XX. Эйрбас рассматривал несколько проектов — включая комбинацию из двух фюзеляжей от Эйрбас А-340, бывшего тогда самым крупным транспортом Эйрбас[4]. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году.


Перспективы безубыточности проекта А-380 - весьма и весьма сомнительные, и я очень удивлен, что даже нашим местным "западофилам" приходится в это тыкать мордочкой (углубляясь в оффтоп, кстати говоря).

[Chizh]

Все просто. На программу истрачено 17 млрд. долларов. Деньги отобьются по самым оптимистичным утверждениям (от Эрбас) после продажи 420 машин, по оценкам экспертов - еще большего количества.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

Для любителей отечественного не очень любящих/умеющих обращаться к первоисточникам информации.

A380 Business Case Sensitivity Analysis

2005 updated Business Case:
• IRR outlook: 19%
• Breakeven point: 270 a/c
• Expected deliveries: 751 a/c
• Long term €/$ rate : 1.12

2006 updated Business Case:
• IRR outlook : 13%
• Breakeven outlook: 420 a/c
• Expected deliveries: 751 a/c
• Long term €/$ rate : 1.12 ( outlook )

The main parameters of A380 Business Case have changed significantly
Strong deterioration of IRR reflects the impact of delayed deliveries (-4% )
and cost overruns linked to major disruptions in the ramp-up phase (-2% )

With starting reference 2007 notional A380 breakeven is 150 a/c


Conclusion
• A380 delays have a significant impact on 2006/2010 profitability
• Measures undertaken through Power8 to mitigate financial impacts
But:
• More than 80% of (A380 R&D + Capex) will be spent at end of 2006
• The A380 program remains strongly profitable beyond 2010
• A380 will generate €9bn NPV from 2007 till 2021
• A380 customers are still on board and new customers will come

http://www.eads.com/xml/content/OF00...4/41485740.pdf (стр. 17-18)


Что там было про "мордочки"?

[kalender1973]

Прошу приложить смету проекта создания и реализации А-380.

По последним рассчетам точку прибыльности А-380 пройдет после продажи 420 машин(первоначально считалось что хватило бы 250, но слегка просчитались). Пока заказано около 200 машин, в 2009 планируется произвести 21 машину, пока построено 17 машин.
http://de.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380