Кто-нибудь знает, как сейчаз дела с Су-27КУБ обстоят?

[Chizh]

ИМХО,
штанга конечно дает ряд преимуществ в условиях когда все самолеты ВВС под это заточены и когда есть мощный флот заправщиков (в USAF чуть менее полутысячи).

А вот когда заправщиков десяток, дозаправляемых самолетов мало, подготовка летчиков хромает, то кроме традиционных шланг-конус думать ни о чем не стоит.

[SkyDron]

ИМХО,
штанга конечно дает ряд преимуществ в условиях когда все самолеты ВВС под это заточены и когда есть мощный флот заправщиков....

Штанга дает массу значительных приимуществ независимо от количества имеющихся заправщиков - при любых прочих равных.

Разумется заправляемый самолет должен быть оборудован соответствующим топливоприемником.

Впрочем империалисты дозаправляют штангой и самолеты имеющие только систему шланг-конус , при этом ряд приимуществ штанги теряется.

А вот когда заправщиков десяток, дозаправляемых самолетов мало, подготовка летчиков хромает, то кроме традиционных шланг-конус думать ни о чем не стоит.

Все наоборот. Именно когда заправщиков мало , лучше повысить их производительность (во всех смыслах) , именно когда летчики имеют слабую подготовку лучше упростить процесс заправки (а шланг-конус именно что требует бОльшего уровня натренированности и соотв. расходов) и именно что нужно думать о более совершенной схеме.

Шланг-конус с ''истребительными'' агрегатами заправки на Ил-78 - это путь наименьшего сопротивления в стиле ''чтобы было''.

А в реальности от него заправляются только опытные экипажи ДА , а на всяких истребителяхвобще только летчики-испытатели.

Штанга позволила бы резко упростить процесс и ''внедрить в массы'' процес дозаправки.

Единственное очевидное примущество шланг-конуса - более простое оборудование не требующее
специальнооборудованого заправщика.

Для палубной авиации это особенно актуально.

---------- Добавлено в 09:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:55 ----------

От меня «на расстоянии вытянутой руки» сидит бывший пилот Су-24 (правда так до конца и не переучившийся ), с его слов.

Последняя фраза ключевая.

''Так и не переучившийся'' вероятно из ИБА.

Где у нас никогда ночью/в СМУ толком не работали и серьезного прицельного оборудования не имели.

А при визуальной видимости на известном как свои 5 пальцев полигоне марку накладывать - тут штурман не нужен , это да.

Полетал бы твой товарищь в СМУ с поиском цели ''гдето там'' , мнение о ''пассажире'' резко бы поменял.

Ибо прежде чем ''марки совместить'' нужно цель обнаружить , что далеко не всегда просто.

---------- Добавлено в 09:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:02 ----------

Штанга проще?

Намного.

Для справки, американцы уже отработали автоматическую дозаправку по системе "шланг-конус".

Премного наслышан. Причем на беспилотниках.

Вот только до нормальной ''отработки'' там далеко еще.