Крушение "Невского экспресса"

**Ntone** · 30.11.2009, 01:35

Сообщение от Bomberz

3. Две ж.б. шпалы на месте катастрофы, находящиеся в самой воронке сломаны, при этом примерно 1/3 длины каждой ж.б. шпалы отсутствует. Предварительно напряженная арматура каждой из поврежденных шпал в большинстве своем уцелела и вверх, как должно быть при подрыве заряда ВВ под подошвой отсутствующей части шпалы, не загнута.
4. Одна из ж.б. шпал (левее воронки на первом и втором фото) имеет крупные трещины и сколы в подрельсовой зоне, соответствующие дефектам № 11, 12, 14, 16 согласно Сводной Классификации Дефектов и повреждений ж.б. шпал. Т.е. эта шпала негодна для использования в пути и требует замены, при этом никаких следов воздействия на нее взрыва на фото не видно.

1. Почему в случае разрыва рельса вылетело бы 30-70см? По идее должна была бы быть просто трещина.
2. Шпала с трещинами и рельс со скосом находятся по движению поезда, т.е. каждая колёсная пара била в торец этого рельса. Отсюда разбитая шпала и скошеный рельс, который вероятно мог быть загнут вверх после взрыва, но удары колёсных пар просто снесли ослабленную загнутую вверх часть.
3. Воронка есть. Вероятно взрывное устройство дало направленный взрыв и находилось впритык к отсутствующей шпале, прямо под рельсом.

**Пахомов** · 30.11.2009, 05:16

Ни в коей мере не являюсь сторонником теорий заговора, да и параноей вроде не страдаю (тьфу-тьфу).
Однако посмотрите ролик ночной съёмки, на 1:45 и далее картинка разительно отличается от сделанных в дневном свете.
Может, это экспертиза уже после покопалась? Не знаю, не специалист

добавлено
А может, просто ракурс другой

**Bomberz** · 30.11.2009, 10:33

Сообщение от Ntone

1. Почему

Вопрос не ко мне, Ntone, так как информацию нашёл на нашем местном форуме, о чём написал выше. Интересует мнение людей. Нельзя исключать, кстати, что среди форумчам могут быть специалисты (армия, спецслужбы и т.д. по взрывотехнике).

---------- Добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:29 ----------

Сообщение от NuFunnya

Речь везде шла об эквиваленте, а не о 7 кг.

Основной вопрос, NuFunnya, кому это выгодно?
Я не могу понять конечной цели возможных террористов. Это же дикость - просто так губить мирных людей.

**SAtaMa** · 30.11.2009, 12:05

Сообщение от Bomberz

Вопрос не ко мне, Ntone, так как информацию нашёл на нашем местном форуме, о чём написал выше. Интересует мнение людей. Нельзя исключать, кстати, что среди форумчам могут быть специалисты (армия, спецслужбы и т.д. по взрывотехнике).

---------- Добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:29 ----------

Основной вопрос, NuFunnya, кому это выгодно?
Я не могу понять конечной цели возможных террористов. Это же дикость - просто так губить мирных людей.

как прослушавший курс посвященный строению пути могу сказать что особо больших напряжений от температуры плеть не испытывала, даже наоборот находилась в самом буквально не напряженном состоянии. работы связанные с переходом зима/лето это борьба с зазорами. и опасность данного периода - с лета на зиму, в возможности проворонить больший зазор и получить - скол конца рельса или еще чего подобное из-за большого зазора и как следствие большего удара от падающего колеса многотонной мчащейся на бешенной скорости.....
выброс плети это вообще когда весь верх пути (рельсы со шпалами) улетают в сторону метра на два-три или даже приподнимаются над балластом (но это при очень летних температурах).
я бы не стал доверять человеку который накидал очень много умных и специфичных слов в которых мне половина непонятна и загоняющего про не разрядившиеся летние напряжения при практически ноле градусов.

кстати спецов по взрывотехнике должно быть среди самих ж/д-шников, в вузах из них готовили ж/д войска и я так полагаю должны были учить не только строить армейскими методами, но и рушить партизанскими, мостовикам точно знаю объясняли как валить мосты, тоннельщики раньше обязательно проходили практику и получали корочки допуска к буровзрывным работам.

**Bomberz** · 30.11.2009, 14:00

Сообщение от satama

кстати спецов по взрывотехнике должно быть среди самих ж/д-шников, в вузах из них готовили ж/д войска и я так полагаю должны были учить не только строить армейскими методами, но и рушить партизанскими, мостовикам точно знаю объясняли как валить мосты, тоннельщики раньше обязательно проходили практику и получали корочки допуска к буровзрывным работам.

А сам как думаешь, satama?

Возможно, взрывчатка была заложена между рельсой и шпалой, от которой только пыль осталась. И нельзя сказать, что количество взрывчатки было велико...