Показательный полет американского истребителя F-22 Raptor впечатлил экспертов - FIDAE

[ALF]

С выше 7000м ни о каком скоростном напоре не может идти даже и речи, на высотах свыше 7000м идёт ограничение только по числу М. Тяга падает в двигателях, пример Д-20П-125 с 9, до 2 на высотах вами указаных. Но так же и падает лобовое сопротивление. Обтекание тела на этих высотах совершенно другое, там не идёт речь о так называемом обтекание тела ламинарными струйками, а ограничения по скачку уплотнения. А скоростной напор это аэродинамика до звуковых скоростей.

И вам для размышлени тема: Почему при малой, дозвукой скорости воздушной струи на входе и выходе из двигателя самолёт летит с большей, сверхзвуковой скоростью полёта?

[wind]

Почему при малой, дозвукой скорости воздушной струи на входе и выходе из двигателя самолёт летит с большей, сверхзвуковой скоростью полёта?

-А кто же это тебе рассказал про "малую, дозвуковую скорость газов на выходе из двигателя"?!
Если сопло сужающееся (дозвуковое), то оптимальная скорость выходящих газов на срезе сопла, к которой стремятся, регулируя выходной диаметр сопла на данном режиме, - это местная скорость звука. НО: если температура выходящих газов, например, 600°C, то скорость звука на срезе этого сопла будет равна примерно 20 корням квадратным из 600+273, то есть - 591 м/сек! Что для наружного воздуха очень даже сверхзвуковая скорость.
А если на более мощных двигателях стоят сопла Лаваля, сужающиеся-расширяющиеся, так там скорость вообще сверхзвуковая, до самого "не могу"!

---------- Добавлено в 11:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:13 ----------

Но применительно к раптору, если не выходить за пределы 7.5, то как узнают о его сверхманевренности?

- На режимах сверхманёвренности перегрузки сравнительно невелики. Там относительно велики угловые ускорения и скорости относительно всех трёх осей...

[ALF]

-А кто же это тебе рассказал про "малую, дозвуковую скорость газов на выходе из двигателя"?!
Если сопло сужающееся (дозвуковое), то оптимальная скорость выходящих газов на срезе сопла, к которой стремятся, регулируя выходной диаметр сопла на данном режиме, - это местная скорость звука. НО: если температура выходящих газов, например, 600°C, то скорость звука на срезе этого сопла будет равна примерно 20 корням квадратным из 600+273, то есть - 591 м/сек! Что для наружного воздуха очень даже сверхзвуковая скорость.

Всё равно, БПЛА 6-го поколения не будет!!!

Это переливание из пустого в порожнее и игра терминами.

Слышала бы тебя Горячкина Г.С....

Суть одна - хочешь летать на большой высоте будь добр набери поступательную скорость повыше.

И "агафоныча" по больше ...

[101]

Слышала бы тебя Горячкина Г.С....

Слушать меня не обязательно. Прочто вручи данному гражданину область допустимых полетов любого реактивного самолета. Пусть ногтиком поводит по левой огибающей области.

[Kelindil]

-А кто же это тебе рассказал про "малую, дозвуковую скорость газов на выходе из двигателя"?!
Если сопло сужающееся (дозвуковое), то оптимальная скорость выходящих газов на срезе сопла, к которой стремятся, регулируя выходной диаметр сопла на данном режиме, - это местная скорость звука. НО: если температура выходящих газов, например, 600°C, то скорость звука на срезе этого сопла будет равна примерно 20 корням квадратным из 600+273, то есть - 591 м/сек! Что для наружного воздуха очень даже сверхзвуковая скорость.
А если на более мощных двигателях стоят сопла Лаваля, сужающиеся-расширяющиеся, так там скорость вообще сверхзвуковая, до самого "не могу"!

---------- Добавлено в 11:17 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:13 ----------

стоп машина, а у гражданских самолётов как?

[wind]

стоп машина, а у гражданских самолётов как?

- На подавляющем большинстве гражданских самолётов стоят так называемые турбовентиляторные двигатели, со степенью двухконтурности >7. В таких двигателях, в отличие от военных ДТРДФ (двухконтурных турбореактивных двигателях с форсажём), вторая турбина (компрессора низкого давления) содержит не один-два, как турбина компрессора высокого давления, а множество дисков, на каждом из которых срабатывается теплоперепад (тепловая энергия газов переходит в механическую работу по вращению вала, откуда происходит отбор мощности на вращение вентилятора), соответственно после каждого диска скачком падает и температура, и скорость выходящих газов, которая после последнего диска будет уже сравнительно небольшой.
Поэтому рёв турбовентиляторного двигателя крупного авиалайнера, несмотря на его очень большую мощность, гораздо меньше, чем у впятеро (например) менее мощного истребителя, взлетающего на форсаже.

Увеличьте картинки, сосчитайте диски в турбинах компрессора низкого давления:

[Mirnyi]

- На подавляющем большинстве гражданских самолётов стоят так называемые турбовентиляторные двигатели, со степенью двухконтурности >7. В таких двигателях, в отличие от военных ДТРДФ (двухконтурных турбореактивных двигателях с форсажём), вторая турбина (компрессора низкого давления) содержит не один-два, как турбина компрессора высокого давления, а множество дисков, на каждом из которых срабатывается теплоперепад (тепловая энергия газов переходит в механическую работу по вращению вала, откуда происходит отбор мощности на вращение вентилятора), соответственно после каждого диска скачком падает и температура, и скорость выходящих газов, которая после последнего диска будет уже сравнительно небольшой.
Поэтому рёв турбовентиляторного двигателя крупного авиалайнера, несмотря на его очень большую мощность, гораздо меньше, чем у впятеро (например) менее мощного истребителя, взлетающего на форсаже.

Увеличьте картинки, сосчитайте диски в турбинах компрессора низкого давления:

Угу. Только, не компрессор, а именно турбина. Компрессор - это то, что "на входе".
На гражданских - двигатели ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЕ - основная тяга создаётся именно вентилятором. С ростом высоты и скорости значительно падает тяга, зато экономичность лучше. На военных - тяга создаётся в основном реактивной струёй, поэтому и зависимость от скорости/высоты несколько иная, но и прожорливость тоже.

[wind]

Угу. Только, не компрессор, а именно турбина. Компрессор - это то, что "на входе".

- Не надо меня поправлять, у меня там абсолютно правильные формулировки. Читайте внимательней.

[Mirnyi]

- Не надо меня поправлять, у меня там абсолютно правильные формулировки. Читайте внимательней.

Сори. Действительно, невнимательность

[101]

С выше 7000м ни о каком скоростном напоре не может идти даже и речи, на высотах свыше 7000м идёт ограничение только по числу М.

Это переливание из пустого в порожнее и игра терминами.
Суть одна - хочешь летать на большой высоте будь добр набери поступательную скорость повыше.