Кстати, вопрос Бамбра вполне резонен. Посмотрел вчера вечером в книжках. И про Ньюп и про Альбы как раз написано что однолонжеронная схема нижнего крыла приводила к СКРУЧИВАНИЮ крыла на больших скоростях. Именно скоростях а не перегрузках, которые начинаются при маневрировании, которого в пике просто нет (полет то прямолинейный с постоянным набором скорости). Нет конечно перегрузка на крыле с ростом скорости конечно появляется, но крыло в пикировании должно отваливаться не из-за этого.
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
Ой какой прекрасный шанс для меня блеснуть эрудициейСообщение от Peter Mattlov
Дело в том, что в силу особенностей обтекания формы, подобной профилю крыла возникает распределенная (по хорде крыла) воздушная нагрузка, результурующая которой приложена в центре давления(далее ЦД). Есть еще такое понятие как центр жесткости(ЦЖ) профиля. Т.е. эта точка, грубо говоря, относительно которой профиль будет закручиваться в случае несимметричной нагрузки. Так вот. В общем случае ЦД и ЦЖ не совпадают. Причём ЦД имеет неприятную черту - он подвижный (это зависит от скорости и угла атаки). Ага, значит, с ростом скорости растет воздушная нагрузка, а т.к. между ЦД и ЦЖ имеется расстояние (плечо), то появляется момент на закручивание профиля относительно ЦЖ. Вот. Чем больше скорость, тем больше этот момент, который называется, кажись Mz. Вот оно-то и губил нижние крылья Ньюпортов и Альбатросов. На Dr.I с этим боролись двумя лонжеронами, запакованными в один контур, на D.VII - разнесенными лонжеронами, которые работали от этого Mz на изгиб. ВОт!!!
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
Ваши права
Ответить с цитированием
