Влияние перегрузок на конструкцию самолета в 4.10

[Tche]

там четко указано что при выходе из пикирования у саомлета обломилось крыло.

Вы приводите единичный случай, а в книге кстати далее говорится о том что Накадзиме пришлось срочно перепроектировать конструкцию крыла. То же было и при катастрофах ме109ф1 - срочные доработки. Однако это единичные случаи, и при их выявлении сразу предпринимались соответствующие меры. Так что утверждение о подобных инцидентах как о постоянных будничных реалиях абсурдны.

---------- Добавлено в 15:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:27 ----------

[Rezun mode ON]

У Солонина было про отваливающиеся крылья у Яков.

Чтобы вы понимали! Всем известно что Як - это самолет-агрессор, ему и крылья то нужны чтоб летать над территорией СССР, потому как дорог нормальных нет, а как только он вырывался на оперативный простор в Европу, то сразу сбрасывал крылья и дальше наступал по автобанам, ну ты понел... Не зря его модификация Як 9А в целях секретности писалась как Як 9Д.

[Rezun mode OFF]

[ZloyPetrushkO]

Однако это единичные случаи, и при их выявлении сразу предпринимались соответствующие меры. Так что утверждение о подобных инцидентах как о постоянных будничных реалиях абсурдны.

вопрос стоял-можно или нельзя.
ответ:можно.

естественно это единичные случаи, ибо летчики, как правило, жить хотели. и не пытались проделать то, что каждый день игроки делают в играх

[Рыба]

вопрос стоял-можно или нельзя.
ответ:можно.

Несовсем так, на разрушающую перегрузку можно выйти конечно. Вопрос в том, сможет ли пилот не отключится и довести некоторые типы самолетов (с высокими показателями прочности, некоторые типы истребителей, пикирующих бомбардировщиков и т.п.) до разрушения их конструкции. Пример про 40g который можно выдержать при кратковременной перегрузке менее 0.01 с в наиболее удобном положении, давайте опустим и будим оперировать более реальными цифрами с учётом техники и летного снаряжения времен ВОВ (все таки игра не о космических полетах).

Материал который Вы привели по поводу Ки-43 конечно интересен, спасибо. Хотя там дальше написано, что сразу были приняты меры по устранению данного деффекта. Подчеркнуто что случай был единичный. К тому же произошло это в пикировании, может быть имел место флаттер наступивший из-за критической скорости полёта, который реализован уже в иле?

[ZloyPetrushkO]

Несовсем так, на разрушающую перегрузку можно выйти конечно.

уже хорошо

Вопрос в том, сможет ли пилот не отключится и довести некоторые типы самолетов (с высокими показателями прочности, некоторые типы истребителей, пикирующих бомбардировщиков и т.п.) до разрушения их конструкции.

некоторые - ключевое слово
так вот, некоторые сможет. некоторые не сможет
собственно так оно и будет

Пример про 40g который можно выдержать при кратковременной перегрузке менее 0.01 с в наиболее удобном положении, давайте опустим и будим оперировать более реальными цифрами с учётом техники и летного снаряжения времен ВОВ (все таки игра не о космических полетах).

DustyFox уже отписался в этой теме. думаю источника ближе-мы не найдем

Материал который Вы привели по поводу Ки-43 конечно интересен, спасибо.

данемазашо. таких случаев-очень много. просто как уже было замечено выше-те кто вышел, мемуаров уже не напишут. а в условиях войны зачастую не доходит дело до выяснения причин.

Подчеркнуто что случай был единичный.

хм...а я вот видел там информацию о том, что деформации,несовместимые с использованием, были еще на нескольких машинах

К тому же произошло это в пикировании, может быть имел место флаттер, который реализован уже в иле?

может. но я в ионпланетян больше верю
потому что на

выходе из пикирования

скорость уменьшается, значит критическая скорость в процессе выполнения пикирования была выше. если бы был флаттер или превышение ОВП по q я что то сомневаюсь что он смог бы начать выходить из пикирования.

[T34]

Вопрос в том, сможет ли пилот не отключится и довести некоторые типы самолетов (с высокими показателями прочности skip

Пример про 40g который можно выдержать при кратковременной перегрузке менее 0.01 с в наиболее удобном положении, давайте опустим и будим оперировать более реальными цифрами с учётом техники и летного снаряжения времен ВОВ

Еще раз смотришь видео, внимательно смотришь на перегрузку и время которое она длится. Потом еще раз думаешь над тем может пилот сохранить контроль над самолетом после 9G и смотришь клип еще раз.
PS что вы все уперлись в испытательность полетов ? ломали крылья на спиралях вниз, при попытке вывода.

[Рыба]

Еще раз смотришь видео, внимательно смотришь на перегрузку и время которое она длится. Потом еще раз думаешь над тем может пилот сохранить контроль над самолетом после 9G и смотришь клип еще раз.
PS что вы все уперлись в испытательность полетов ? ломали крылья на спиралях вниз, при попытке вывода.

Такой техники и экипировки во время ВОВ небыло. На перегрузки выше 9g выйти можно, но опасно и чревато. А вот выдержал бы пилот такую перегрузку в 40-е, на той техники и с той экипировкой...

[T34]

Такой техники и экипировки во время ВОВ небыло. На перегрузки выше 9g выйти можно, но опасно и чревато. А вот выдержал бы пилот такую перегрузку в 40-е, на той техники и с той экипировкой...

они ломаеются не в момент максимальной перегрузки для пилота, а на выводе... потоком

---------- Добавлено в 19:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:38 ----------

Будьте любезны, представьте пожалуйста ссылки ну хотя бы на пяток подобных примеров, для серийных конструкций времен ВМВ.

Пяток пас, не про крылья, по помятый в гармошку гаргот есть нето у Голубева, нето у Покрышкина. Это еще хуже - деформация фезюляжа, но у кобры кострукция такая.