"Аэрофлот" может столкнуться с массовым отказом пилотов выходить на работу

[Borneo]

Согласен. Однако смею предположить, что пилотировать Ил-96 или 767 куда легче, чем 114.

Я бы не стал это однозначно утверждать... Физические нагрузки снимают бустера, а в эмоциональном отношении (усталость от монотонности полета на автопилоте) Ту-114 выигрывает количеством экипажа. С компьютером 767 словом перекинуться нельзя. К тому же основные психоэмоциональные нагрузки пилот переносит при взлете и посадке, когда ему приходится быстро принимать и обрабатывать постоянно меняющуюся информацию и своевременно принимать грамотные решения. А Ту-114 летали на Дальний восток... Т.е. делали по продленке 6 рейсов туда/обратно в месяц. Если сравнить это например с полетами в Нижний Новгород, то пилоту 767 придется сделать 60 рейсов туда/обратно в месяц чтобы набрать те же 120ч по продленке. И эти полеты будут гораздо утомительнее, чем по 10ч висеть на автопилоте.

[Afrikanda]

Я бы не стал это однозначно утверждать... Физические нагрузки снимают бустера, а в эмоциональном отношении (усталость от монотонности полета на автопилоте) Ту-114 выигрывает количеством экипажа. С компьютером 767 словом перекинуться нельзя.

там другая усталость - я летал на Ту-114 в далёком-далёком детстве
Единственное воспоминание - неширокий салон и постоянный рёв четырёх турбин ...так что лучше на дольше, но на боинге

[Borneo]

там другая усталость - я летал на Ту-114 в далёком-далёком детстве
Единственное воспоминание - неширокий салон и постоянный рёв четырёх турбин ...так что лучше на дольше, но на боинге

Это пассажирам лучше на боинге, у них на взлете и посадке одна забота - в носу поковырятся. Я же выше рассказывал с точки зрения пилота...