Чой, сорока на хвосте принесла?
На самом деле запас продольной статической устойчивости DFW C.V очень зависит от подвесок. Бомбы существенно сдвигают центровку назад. Если без них - то ввод в штопор из ГП затруднителен, желательно помогать элеронами, т.к. при простом взятии ручки "на себя" и даче педали самолёт норовит опустить нос и зарыться в спираль. Но с виража сорваться можно легко. Вывод из штопора "с нюансами". На оборотах легче. На малом газе в правом штопоре запаздывание вывода может достигать 5 витков. Если в штопоре дать обороты и взять ручку "на себя", то можно вполне легко подловить момент, когда морда "выныривает" и вращение замедляется - самое время пихнуть РУС "от себя". Если упустить этот момент и с опозданием поставить рули на вывод - можно крутиться до самой земли. Вобщем, на критических режимах самолёт интересный, есть что поизучать. А в обычном полёте управляется отчётливо, устойчив. Понравилось как на взлёте рулится, комфортно. Хвост можно поднять прям с места, и в потоке стоит как влитой.
Ответить с цитированием
Сообщение от An.Petrovich
