Влияние перегрузок на конструкцию самолета в 4.10

[Filosov]

Коэффициент безопасности(а не коэффициент прочности) f для случаев A и A' (nmax) по советским нормам прочности 43 года был равен 1,5. Он характеризует отношение между предельной эксплуатационной перегрузкой nmax и разрушающей nmax max

Да я серьёзно описался, буду внимательнее, спасибо.

А где можно узнать о 1.5 как стандарт для советских самолетов?

Вот вам теория крыла на 190A

А погнуть лонжерон реально? Плохо представляю нужную нагрузку.

Вообще-то оторвать крыло от фокке-вульфа из-за перегрузок сложно в силу его конструктивных особенностей. Оно у него неразъемное.

Т.е у многих других самолетов оно тоже по идее не должно отлетать, например вроде у Яка не разъёмное крыло?

[mmoustaf]

Да я серьёзно описался, буду внимательнее, спасибо.

А где можно узнать о 1.5 как стандарт для советских самолетов?



А погнуть лонжерон реально? Плохо представляю нужную нагрузку.



Т.е у многих других самолетов оно тоже по идее не должно отлетать, например вроде у Яка не разъёмное крыло?

Нереально погнуть лонжерон на 190-м. Я могу и его заводской чертеж предоставить.

У Яка тоже как и у Fw190, при статических испытаниях сначала начнется разрушение обшивки, потом разрушение конструкции самолета.
раньше чем улетит плоскость - разрушится весь самолет, причем разрушение начнется с обшивки (если технологию склейки лонжерона соблюдали).

Что собственно и подтверждают события июля 1943-го года.
Разрушение лонжерона будет возможно либо в результате некачественного изготовления (например несоблюдения технологии склейки - для деревянного лонжерона) либо в результате разрушения от внешнего воздействия.

[DustyFox]

...А где можно узнать о 1.5 как стандарт для советских самолетов?...

Ну я же говорю - Нормы прочности 43 года. Вот снимки этих страниц: Страница 9, если конкретно о f в случаях А и А'.

[mmoustaf]

Ну я же говорю - Нормы прочности 43 года. Вот снимки этих страниц: Страница 9, если конкретно о f в случаях А и А'.

При этом для одномоторных истребителей деревянной и смешанной конструкции коэффициент безопасности будет 1.6

Но это для норм прочности 1943 года. По этим нормам прочности проектировался Ла-7 (на теоретическом чертеже самолета Ла-7 - обводы фюзеляжа, крыла стабилизатора, копия которого у меня есть - спасибо Олегу Лейко - стоит утверждено, подпись Лавочкина и дата 15 июля 1943 года) и Як-3

Самолеты И-26/-26УТИ проектировались по нормам прочности 1940 года, И-16 тип 24 по ним же, он появился в результате пересчета тип 18 по новым нормам прочности и усиления конструкции.