Простите, забыл смайлики поставить. Что там говорили про "супер-пуперджет"? Он должен был таскать пассажиров еще в 2008г. Реально - только в 2011. Здесь была озвучена цифра - 2016. Следовательно, первый полет в 2013. Я конечно могу снова смайлики поставить, но от этого МС-21 раньше не полетит. Принцип - "пацан сказал - пацан сделал" тут не работает. Могу предположить, что МС-21 не полетит и в 2020 году. Просто это никому не нужно. Ведь нефть дорогая...Сообщение от ВАЛЕРА
Топи их всех! Господь потом рассортирует!
Смысл гадать на гуще? Полетит. Несмотря на все камлания и вопли недоброжелателей. Как вся наша страна - вопреки всем крикам "мы все умрем" -всё равно движется. Пока есть те, кто хочет двигаться вперед. Извините, конечно, против скепсиса "знатоков" ничего лично не имею, но SSJ это вообще первый продукт пост-СССР-овского периода. С какой скоростью он двигался к серии писать будут еще много ) И если бы кризиса не было с падением нефти и прочисткой мозгов (пусть временной, но), то, возможно, проект еще бы дольше реализовался. МС как и любой проект пробивается через убогость чиновников, узость мышления покупателей, интересы иностранцев, которые все давно всё похоронили бы. Если бы не наиболее активная часть ИТР-сообщества, которая не только тащит подобные проекты, но и пробивает стены "нам и так хорошо, вы чего суетитесь" ) Поэтому давайте будем не поливать грязью дело по созданию нового самолета, а всячески его продвигать!
"Чем больше страна и чем выше ее уровень развития, тем сильнее она вовлекается в мировую геополитику..." (С)
"Демократия" - это тоталитарный режим,создающий у народа иллюзию свободы"
Источник: газета «Коммерсантъ»
Автор: Екатерина Соболь
Опубликовано: 20.07.2011, 10:00
Входящая в ОАК корпорация "Иркут" нашла инвестора для реализации проекта создания самолета МС-21. Им станет ВЭБ, соответствующее соглашение будет подписано через месяц на авиасалоне МАКС-2011. ВЭБ вложит в развитие производства МС-21 как минимум $200 млн, а также поучаствует в программе поддержки покупателей этих самолетов, предоставляя им кредиты по льготным ставкам.
Корпорация "Иркут" договаривается с рядом банков о поддержке ими проекта создания самолета МС-21, первые детали для которого начнут производиться уже в 2012 году, но дальше всех переговоры продвинулись с ВЭБом, рассказал на конференции в Иркутске президент "Иркута" Алексей Федоров. Он не раскрыл детали переговоров, но пояснил, что в этом году ОАК (в нее входит "Иркут") обратилась в правительство с предложением создать привлекательную схему для финансирования покупки МС-21.
"Такая схема есть в Бразилии для поддержки региональных самолетов Embraier",- говорит господин Федоров. Лизинговые компании (через систему бразильских страховых агентств и национальные банки развития) могут передавать самолеты авиакомпаниям в аренду под 2,5-3% годовых. А российская техника даже с государственным субсидированием до 90% ставок по лизингу поступает в авиакомпании под 7-8%, подчеркнул Алексей Федоров. По его словам, без такой же поддержки, как в Бразилии, МС-21 выжить не удастся, особенно после вступления России в ВТО. Правительство, как утверждает господин Федоров, согласилось, что бразильская схема предпочтительнее отечественных, и рекомендовало ее внедрить.
МС-21 - ближне- и среднемагистральный самолет, который должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. ОАК планирует поднять самолет в воздух в 2014 году, начать поставки в 2016 году. Пока заключен один твердый контракт - на 50 самолетов с малазийской государственной лизинговой компанией Crecom.
Схема поддержки системы продаж МС-21 не единственная, где, возможно, будет участвовать ВЭБ, рассказал Алексей Федоров. Он добавил, что банк профинансирует и переоснащение производства для МС-21 на иркутском авиазаводе. Сколько именно инвестирует ВЭБ, он не сказал, отметив лишь, что корпорации "удалось сократить планируемые затраты на переоснащение производства на 20%". "Мы уже вложили 10,8 млрд, нужно еще более 20 млрд",- заявил глава "Иркута".
Источник "Ъ" в корпорации рассказал, что "на первом этапе инвестпортфель ВЭБа будет составлять минимум $200 млн" (5,6 млрд руб.), но в дальнейшем он "может быть увеличен в разы". Детали соглашения по сотрудничеству "Иркута" с ВЭБом планируется объявить на авиасалоне МАКС-2011 в августе, пояснил собеседник "Ъ".
Государство выделяет на проект МС-21 $3 млрд. Помимо этого, по данным "Иркута", около $1 млрд инвестирует сама корпорация. От других инвесторов планируется привлечь еще примерно $1 млрд. Как раз эту сумму и должны инвестировать госбанки, в основном ВЭБ, уточняет источник "Ъ" в финансовых кругах.
Глава аналитического агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев сообщил, что финансирование инвестиционных проектов в высокотехнологичных отраслях является одним из основных направлений деятельности ВЭБа. Для банка, являющегося акционером ОАК, будут обеспечены комфортные условия, так как деятельность корпорации для него полностью прозрачна, считает эксперт. Константин Макиенко из Центра анализа стратегий и технологий с этим согласен. Он считает, что инвестиции в авиапром через "квазигосударственные" структуры уже зарекомендовали себя позитивно. Это перспективно, особенно в условиях грядущего вступления России в ВТО, ведь тогда государству будет запрещено напрямую финансировать такие программы, уточняет господин Макиенко.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/07/20/218807.html
Давайте немножко по умерим пыл в охаивании сроков реализации проекта SSJ-100 и МС-21. ПЛС внимательно гляньте какие задержки были при создании А-380 и на сколько сейчас отстает от графика Б-787 и А-350. Ну нельзя так людей грязью поливать.
Главное пускай сделают хороший самолет.
С уважением Андрей
Да креста на Вас нет! Где вы видели что я "охаиваю"? Так... личные наблюдения и собственный опыт производственника. Лично мне все понятно, и уж если не досконально, то близко к теме. Я верю в то, что "суперджет" со временем дотянут до заявленных характеристик, МС-21 тоже сделают. Вопрос только времени. А те сроки что назывались ранее... слишком оптимистичны. "Не забывайте в какой стране живем"(с) Кстати, слова далеко не последнего сотрудника прокуратуры Приморского края.
Топи их всех! Господь потом рассортирует!
В ЦАГИ продолжается работа по программе МС-21.
Сегодня, 12:01
Специалисты ЦАГИ завершили очередной технический этап по созданию стенда испытаний композитного кессона крыла по программе МС-21.
Сотрудники зала статических испытаний закончили стыковку прототипа композитного кессона с имитатором центроплана на силовых колоннадах зала статиспытаний ЦАГИ. Работы проводятся по заказу компании ЗАО "АэроКомпозит".
Стыковка необходима для закрепления кессона по способу консольной заделки с определенной податливостью основания, отмечает пресс-служба ЦАГИ. Она предназначена для имитации центропланной части фюзеляжа реального планера. Помимо самой сборки, важным моментом является отработка технологии стыковки и отсверливания отверстий в композитном кессоне при помощи стапельной оснастки. Технологические наработки будут использованы при сборке крыла реального самолета.
Сейчас в комплексе прочности ЦАГИ идут работы по подготовке ко 2-му этапу частотных испытаний композитного кессона крыла самолета МС-21.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
"Аэрофлот" подпишет на МАКС-2011 соглашение с "Ростехнологиями".
15.08.11
Источник: РИА Новости
Крупнейшая российская авиакомпания "Аэрофлот" (AFLT) намерена в среду подписать в рамках МАКС-2011 соглашение с госкорпорацией "Ростехнологиями" на поставку 50 МС-21, сообщил агентству "Прайм" источник в отрасли.
"Ростехнологии" планируют передать МС-21 "Аэрофлоту" в лизинг, уточнил собеседник агентства.
По его словам, госкорпорация подпишет на авиасалоне и твердый контракт на поставку этих самолетов с их производителем - корпорацией "Иркут" (IRKT), входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (UNAC).
Меморандум о взаимопонимании на поставку 50 самолетов МС-21 между "Иркутом "и "Ростехнологиями" был подписан осенью 2010 года.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. По техническому уровню МС-21 будет существенно превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит 25-процентное улучшение топливной экономичности, 15-процентное снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности.
Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным - в 2016 году. Стоимость программы создания МС-21 составляет около 190 миллиардов рублей, около 70 миллиардов рублей из этой суммы должно внести государство. "Иркут" является головным исполнителем программы.
Ранее гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев, говоря о МС-21, отмечал, что если предложения по срокам, характеристикам и ценам будут "на уровне рынка", компания будет заказывать эти самолеты с той целью, чтобы к 2020 году в ее парке было не менее 40% отечественной техники. Сейчас у "Аэрофлота"один из самых молодых парков в Европе. При этом большинство пока составляют самолеты-иномарки.
Всего ОАК намерена подписать на авиационном салоне МАКС-2011 контракты на поставку примерно 100 гражданских самолетов.
http://www.ruwings.ru/news/2011/08/15/19160
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
Источник: газета «Коммерсант - Business Guide»
Автор: Полина Зверева
Опубликовано: 16.08.2011, 17:01
Предполетная подготовка.
Самолет МС-21 существует пока только на бумаге, но корпорация "Иркут" планирует начать поставки первых машин этого семейства уже через пять лет. На переоснащение предприятия и переучивание работников Иркутским авиационным заводом будет потрачено почти 31 млрд руб. На эти деньги будет создан самолет, которому придется конкурировать с иностранными машинами, уже завоевавшими доминирующее положение на рынке.
Заходя в корпус, где предполагается разместить сборочную линию для МС-21, глава корпорации "Иркут" Алексей Федоров сразу же упоминает ставший чрезвычайно популярным термин "лин-технологии", означающий процессы оптимизации производства, экономии времени при выполнении задач и повышение производительности труда. Перенимая иностранные методы стимулирования персонала, менеджмент предприятия вместо доски почета повесил стенд, где отмечаются передовики кайдзен-движения, предоставившие наибольшее число рациональных предложений (кайдзен - японская практика, сфокусированная на постоянном совершенствовании процессов производства, впервые примененная на заводах Toyota). В июле было подано 317 заявок, из них 258 реализовано, а экономический эффект от внедрения предложений составил 835 460 руб. В целом же, по словам господина Федорова, за прошедшие четыре года производительность труда на заводе увеличилась практически в четыре раза.
Одной лишь оптимизацией производства деятельность "Иркута" не ограничивается. Как рассказал гендиректор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев, за последние шесть лет в производство было инвестировано 10,8 млрд руб.; в ближайшие несколько лет потребуется еще около 20 млрд руб.
Алексей Федоров признает, что от ряда технологий, которые сейчас еще используются на заводе, придется отказаться при начале работы над самолетом МС-21. В частности, потребуется отказаться от ручной клепки, которая до сих пор применяется при сборке самолетов. Из-за шума, возникающего при ручной клепке, в цехе практически невозможно разговаривать - глава "Иркута" ведет экскурсию по заводу, а журналисты слушают его через наушники, как если бы они общались через переводчика.
"Технологический процесс будет изменен,- обещает господин Федоров.- Поэтому в будущем этого шума вы здесь не услышите". В июне во время работы Авиационного салона в Ле-Бурже корпорация заключила контракт с немецкой компанией DURR, который предусматривает разработку, производство, поставку оборудования, оказание услуг по проекту поставки линии узловой агрегатной сборки, стыковки агрегатов планера и окончательной сборки самолетов семейства МС-21.
Сейчас Иркутский авиационный завод освобождает для производства МС-21 один из корпусов, где до последнего момента собирались учебно-тренировочные самолеты Як-130 и Су-30МК. "Иркут" предполагает сохранить и увеличить производство Як-130 (его сборка требует меньших площадей, чем, например, сборка магистральных ВС), а сборку Су-30МК в ближайшие десять лет предполагается сократить. Также компания прекратила выпуск на иркутском предприятии самолетов-амфибий, передав всю документацию и оборудование Таганрогскому авиационному производственному объединению.
Помимо сборки Як-130 и Су-30МК "Иркут" также выполняет работы для европейского концерна Airbus, производя ряд компонентов для семейства А320. По словам Алексея Федорова, доля работ для Airbus в общем объеме производства "Иркута" невелика. Когда запускался этот проект, компании было необходимо внедрить стандарты, сертифицированные европейским производителем, в дальнейшем они будут применены при разворачивании производства МС-21.
В корпорации рассчитывают производить до 74 самолетов МС-21 в год, при этом более 70% машин компания планирует продавать в другие страны. Однако конкурировать в сегменте узкофюзеляжных машин будет крайне сложно, и в "Иркуте" это признают. На мировом рынке сейчас фактически сложилась дуополия Boeing и Airbus, разрушить которую будет непросто. Господин Федоров утверждает, что расход топлива МС-21 будет на 25% ниже, чем у семейства А320, масса пустого самолета - меньше на 15%, на те же 15% сократят и эксплуатационные расходы. Однако Airbus в конце 2010 года объявил о ремоторизации А320 и представил на рынке семейство А320neo, коммерческая эксплуатация которого должна начаться на год раньше МС-21 (за полгода с момента объявления о программе ремоторизации Airbus собрал заказы почти на тысячу таких ВС). Причем на А320neo планируется устанавливать те же двигатели с редукторным приводом вентилятора производства Pratt & Whitney, что и на МС-21. Также о программе ремоторизации в сентябре официально объявит Boeing. По словам главы "Иркута", в корпорации предвидели подобное развитие событий, поскольку предположения о возможной ремоторизации появились давно. Однако господин Федоров убежден, что использование МС-21 в части эксплуатационных расходов будет на 7% выгоднее А320neo.
Продукт кооперации.
МС-21 - ближнее-среднемагистральный узкофюзеляжный самолет. Предполагается выпуск трех модификаций: МС-21-200, МС-21-300 и МС-21-400, рассчитанных соответственно на 150, 180 и 210 мест. Аббревиатура МС означает "магистральный самолет". Представители корпорации "Иркут" не исключают, что название самолета может быть изменено для унификации названий всех ВС, выпускаемых Объединенной авиастроительной корпорацией. Отчасти переименование может быть связано с возникающей путаницей в написании названия: даже в русскоязычных источниках машина иногда именуется MS-21.
Самолет попадает в наиболее востребованную авиакомпаниями категорию машин - он будет конкурировать с такими ВС, как американский Boeing 737 и европейский А320, а также, возможно, со следующим поколением узкофюзеляжных машин. Первый полет запланирован на 2014 год, начало коммерческой эксплуатации - на 2016-й. МС-21 разрабатывался при участии нескольких компаний. Головными разработчиками и интеграторами выступают корпорация "Иркут" и ОКБ имени Яковлева. Также в его проектировании принимали участие компании "Туполев", "Гражданские самолеты Сухого", ТАНТК имени Бериева, "Гидромаш", Liebherr.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/08/16/220155.html
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
Первой версией самолета МС-21 будет 180-местный лайнер.
Источник: ИТАР-ТАСС
Понедельник, 12 сентября 2011 в 17:32
Первой версией отечественного магистрального пассажирского самолета МС-21 будет 180-местный лайнер, сообщил на Байкальском экономическом форуме президент авиастроительной корпорации "Иркут" Алексей Федоров.
По его словам, "после более широкой проработки с авиакомпаниями - потенциальными покупателями - решено изменить порядок запуска самолета, и первой версией станет 180-местный лайнер, а за ним пойдут 150 и 210-местные".
"В настоящее время идет этап рабочего проектирования. Первые математические модели деталей воздушной машины поступают на Иркутский авиационный завод и другие предприятия, которые участвуют в кооперации. Мы должны закончить этот этап к концу 2012 года, а в 2014 году поднять в воздух первый самолет", - отметил президент корпорации.
Федоров сообщил, что "уже подписано твердых контрактов на 128 МС-21 и примерно на сотню - опционов, а в целом по нашему бизнес-плану планируется продать примерно 1200 самолетов".
http://airspot.ru/news/ekonomika-i-f...mestnyy-layner
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
"ИрАэро" купит десять самолетов МС-21 производства корпорации "Иркут".
МОСКВА , 16 сентября 2011 , ОРУЖИЕ РОССИИ , Ольга Васильева
Соглашение о приобретении десяти самолетов МС-21 13 сентября заключили ОАО "Научно-производственная корпорация «Иркут»" и ЗАО "Авиакомпания «ИрАэро»" в рамках VII Байкальского международного экономического форума в Иркутске. Документ подписали генеральный директор ЗАО "Авиакомпания «ИрАэро»" Юрий Лапин и президент, председатель правления ОАО "НПК «Иркут»" Алексей Федоров.
Юрий Лапин пояснил, что речь идет о закупке самолетов модели МС-21-300 в 2014-2016 годах. "Сумма этого вопроса еще пока не определена, потому что комплектация может быть как полностью российской, так и с привлечением канадских и американских производителей", - сказал он.
Самолеты будут приобретаться в лизинг. По словам г-на Лапина, воздушные суда будут эксплуатироваться на внутренних и международных линиях, в первую очередь в направлении юго-западных регионов РФ, Китая, Вьетнама, Монголии. "У нас сейчас авиапарк третьего класса - CRJ-200, Ан-24, Ан-26 - всего 24 единицы. МС-21 не заменяет парк, он магистральный", - добавил руководитель авиакомпании.
МС-21 - это проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен к 2016 году прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолетов. МС-21 рассчитан на 180 мест и предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях. Он должен стать успешным конкурентом для западных аналогов на всех географических рынках.
Авиакомпания "ИрАэро" основана в 1996 году, регулярные пассажирские перевозки осуществляет с апреля 2006 года. "ИрАэро" базируется в международном аэропорту Иркутск, формирует региональные хабы в Магадане и Якутске, выполняет регулярные и чартерные пассажирские и грузовые перевозки по Сибири и Дальнему Востоку.
Корпорация «Иркут» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.
НПК "Иркут" объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс им. Г.М.Бериева (ТАНТК), ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева", ЗАО "БЕТА ИР" и др.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21.
После подписания соглашения президент НПК «Иркут» Алексей Федоров вручил символическую модель самолета МС-21 генеральному директору авиакомпании «ИрАэро» Юрию Лапину, а также губернатору Иркутской области Дмитрию Мезенцеву в знак благодарности за поддержку проекта «Магистрального Самолета XXI века». Глава НПК «Иркут» выразил надежду на то, что правительство Иркутской области и в дальнейшем будет содействовать развитию региональных авиаперевозок и работе авиакомпании «ИрАэро».
http://www.arms-expo.ru/049051124050053049052056.html
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
19 сентября, AVIA.RU – Специалисты Центрального аэрогидродинамического института приступили к рабочему проектированию перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, сообщает Lenta.ru. Об этом заявил исполнительный директор ЦАГИ Сергей Чернышев. По его словам, институт "будет сопровождать проект вплоть до сертификации самолета". Ранее сообщалось, что первый полет МС-21 запланирован на 2014 год.
По словам Чернышева, МС-21 будет обладать на 6-7 процентов лучшими аэродинамическими характеристиками по сравнению с лайнерами серии NEO европейского авиастроительного концерна Airbus. "Наш самолет будет конкурентоспособным для вхождения на западный рынок, но, конечно, прежде всего, мы видим эту машину в качестве новой 'рабочей лошади' взамен самолета Ту-154", - рассказал директор ЦАГИ, отметив, что масштабное производство российского лайнера позволит удовлетворить спрос на авиаперевозки внутри России.
МС-21 ("Магистральный самолет XXI века") придет на смену устаревшим Ту-134, Ту-154 и частично заменит Ту-204. Согласно действующему графику сертификация лайнера по российским нормам должна завершиться в 2015 году, а по международным - годом позже. МС-21 планируется выпускать в трех конфигурациях - 200, 300 и 400. Они позволят перевозить 150,181 и 212 пассажиров соответственно. Стоимость программы разработки лайнера оценивается в 190 миллиардов рублей.
К настоящему времени Объединенная авиастроительная корпорация, под контролем которой находит ведение проекта МС-21, получили заказы на поставку 146 таких самолетов. Как ожидается, первый серийный российский лайнер будет поставлен заказчику - малайзийской компании Crecom Burj Berhad - в 2016 году.
Первый прототип кессона крыла МС-21 успешно прошел жесткостные испытания в ЦАГИ.
Сегодня, 12:47
В ЦАГИ завершены испытания по определению жесткостных характеристик прототипа кессона крыла из полимерных композиционных материалов (ПКМ), проводившиеся по заказу компании ЗАО "АэроКомпозит" в соответствии с программой создания перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21.
Эксперимент выполнялся в зале статических испытаний ФГУП "ЦАГИ" специалистами двух научно-исследовательских отделений:
- "Нормы прочности, нагрузки и аэроупругость",
- "Статическая и тепловая прочность".
Исследовался полномасштабный прототип кессона крыла. В процессе эксперимента высокоточные датчики сил и перемещений фиксировали данные о том, какие нагрузки испытывает объект, и как он деформируется.
Так, специалисты определили:
- распределённые жесткости кессона на изгиб и кручение,
- положение оси жесткости,
- податливости характерных зон конструкции.
Эксперимент сопровождался комплексными расчетными исследованиями трёхмерной модели конструкции кессона методом конечных элементов.
Выполненные исследования на первом прототипе кессона, как и те, которые еще предстоит выполнить специалистам ЦАГИ (на втором и третьем прототипах кессона), направлены на совершенствование и сертификацию методик расчета элементов конструкции из ПКМ и, в конечном счете, - на выполнение комплекса расчетных и экспериментальных исследований, обеспечивающих безопасность самолета с цельнокомпозитным крылом по условиям прочности и аэроупругости одновременно с достижением его весового и аэродинамического совершенства.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
Сотрудничество в рамках проекта МС-21 расширяется.
Сегодня, 12:08
ОАО "Научно-производственная корпорация "Иркут" расширяет сотрудничество с учеными Национального исследовательского Иркутского государственного технического университета (НИ ИрГТУ).
Корпорацией планируется дальнейшее расширение сотрудничества, прежде всего, в контексте программы создания семейства самолетов МС-21: поднять уровень эффективности производства и технологичности конструкции МС-21 до конкурентоспособного в мировом масштабе и таким образом совершить прорыв в авиастроительной отрасли.
По словам президента корпорации "Иркут", компания удовлетворена сотрудничеством с НИ ИрГТУ. По результатам первого этапа совместные работы ведутся по 16 направлениям. Требуются новые решения в области механообработки, заготовительно-штамповочного производства, автоматизированных сборочных технологий, использовании сверхпластичности материалов, обработке композитов, которые в большом количестве применяются на МС-21.
Совместный проект "Разработка и внедрение комплекса высокоэффективных технологий проектирования, конструкторско-технологической подготовки и изготовления самолета МС-21", выигравший конкурс Минобрнауки России, в соответствии с Постановлением Правительства РФ № 218 получит субсидии от государства в размере 228,5 млн руб. Общий объем финансирования проекта составит 498,9 млн руб., из которых 270,4 млн руб. – собственные средства, сообщает пресс-служба НИ ИрГТУ.
На первом этапе реализации проекта сотрудники НИ ИрГТУ разработали программное обеспечение для системы автоматизированного проектирования сборочной оснастки в самолетостроении и представили методологию проектирования техпроцессов и оснащения заготовительно-штамповочного производства. Также разработаны проекты инструмента для правки подкрепленных деталей, комплекса для исследования сверхпластичного формования и проекты установок формообразования длинномерных панелей и измерения остаточных напряжений.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолетов. Создание семейства самолетов предусмотрено Федеральной целевой программой "Развитие гражданской авиационной техники России". По техническому уровню МС-21 будет превосходить эксплуатируемые в настоящее время самолеты. Внедрение передовых технологий обеспечит:
- 12-15% снижение эксплуатационных расходов,
- повышение комфорта пассажиров и экипажа,
- высокий уровень безопасности полетов.
Работы по программе МС-21 идут по графику. Первый полет самолета планируется на 2014 год. Сертификацию базовой версии самолета по российским и международным нормам предполагается завершить в 2016 году
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
Представляю как выглядели первые шаги вашего ребенка: "Эй, ты чего всего один шаг сделал? Другие дети уже месяц назад пошли! Ну-ка быстро стомтетровку побежал!"
Запретим ядерное оружие — сохраним планету для обычных боеприпасов!
Я этого, увы, не видел. А по теме, да, в чем-то согласен. Не все сразу. Одно радует - люди начали учиться производственным процессам и их организации, что уже само по себе хорошо.Представляю как выглядели первые шаги вашего ребенка: "Эй, ты чего всего один шаг сделал? Другие дети уже месяц назад пошли! Ну-ка быстро стомтетровку побежал!"
Топи их всех! Господь потом рассортирует!
Источник: газета «Коммерсантъ - Нижний Новгород»
Автор: Анна Павлова
Опубликовано: 03.11.2011, 18:52
"Гидромаш" выпускает шасси.
Производитель заключил долгосрочный контракт на поставку комплектующих для МС-21.
Нижегородское ОАО "Гидромаш" и корпорация "Иркут" приступили к обсуждению конкретных параметров поставки шасси для магистрального самолета МС-21 - главной надежды российской гражданской авиации. Его серийная сборка намечена на 2016 год, есть заказчики на первые 150 самолетов. Поставку шасси для них отраслевые эксперты оценивают не менее чем в $600 млн. Востребованность МС-21 на мировом рынке будет зависеть от их стоимости, сроков строительства и способности производителя обеспечить техническую поддержку, говорят аналитики.
О том, что президент ОАО "Гидромаш" Владимир Лузянин и президент ОАО "Корпорация "Иркут" Алексей Федоров в Москве подписали контракт на разработку, изготовление, испытания и поставку агрегатов шасси для самолетов семейства МС-21, "Ъ" сообщили в пресс-службе "Гидромаша". Документ, охватывающий весь жизненный цикл самолета, придал нижегородскому предприятию статус официального поставщика комплектующих для нового самолета, считающегося самым перспективным для российской гражданской авиации. За основу контракта стороны взяли западные образцы документов, по которым работают Boeing и Airbus: в контракте прописаны все условия взаимоотношений участников проекта и определены правила, по которым компаниям предстоит работать в перспективе. Точные сроки и объемы производства контрагентами пока не определены. Как пояснили "Ъ" на "Гидромаше", на предприятии в течение ближайших пяти лет планируется изготовление образца шасси для МС-21, проведение испытаний агрегата, после чего "Иркут" проведет его сертификацию. В серийное производство шасси для МС-21 "Гидромаш" запустит не ранее 2016 года, на который запланировано начало серийной сборки нового самолета. Сумму контракта стороны не раскрывают. Среднюю стоимость одного комплекта шасси в зависимости от размера самолета отраслевые эксперты оценивают в $4-5 млн - соответственно, стоимость контракта при 150 законтрактованных самолетах (подробнее - см. справку) составляет не менее $600 млн.
Работа по проекту МС-21 началась в 2008 году. В конце года корпорация "Иркут" объявила тендер на поставку комплектующих для нового самолета. В части поставки комплексной системы шасси об участии в нем заявили французская корпорация Messier-Dowty, американская Goodrich, самарский "Авиаагрегат" и нижегородский "Гидромаш". В марте 2009 года "Гидромаш" направил в "Иркут" технико-коммерческое предложение, и в августе нижегородский завод был объявлен победителем тендера. В июне 2011 года предприятие представило на международном авиасалоне "Ле Бурже-2011" макет стойки шасси МС-21 в натуральную величину.
Аналитик "Инвесткафе" Кирилл Маркин напомнил, что решение об участии "Гидромаша" в проекте МС-21 было принято еще в 2009 году и связано в первую очередь с тем, что "Гидромаш" поставлял "Иркуту" комплектующие для самолетов линейки "Туполев", а МС-21 должен прийти им на смену. Эксперт не исключает, что впоследствии нижегородский производитель будет привлечен к участию в проекте по созданию нового лайнера, который разрабатывает Объединенная авиастроительная корпорация на базе Sukhoi Superjet 100 и МС-21 с целью расширения гражданской линейки российских самолетов. "В корпорации уже создана специальная дирекция, и хотя конкретных планов пока нет, тот факт, что "Гидромаш" официально стал поставщиком шасси для МС-21, дает предприятию шанс участвовать и в новом проекте", - отмечает аналитик. По оценкам Кирилла Маркина, сейчас в России производится порядка 10-12 авиалайнеров вместимостью 150-180 пассажиров в год. Впоследствии, как считает эксперт, Sukhoi Superjet 100 и МС-21 могут занять до 100% российского рынка в своем сегменте (сама корпорация заявляла о планах занять с МС-21 половину российского и 10% зарубежного рынка ближне- и среднемагистральных самолетов). Востребованность МС-21 на мировом рынке будет зависеть от их стоимости, сроков строительства и способности производителя обеспечить техническую поддержку, отмечает главный редактор журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Синицкий. По его словам, пока основными конкурентами "Иркута" являются американская Boeing и французская Airbus, производящие более чем по 30 самолетов такого класса и вместимости ежемесячно. "Других конкурентов у "Иркута" в данном сегменте пока нет, но к моменту запуска МС-21 в серию они появятся: примерно на эти же сроки ориентируется Китайская авиастроительная корпорация при работе над проектом С-919. Кроме того, на самолеты подобной вместимости может замахнуться канадская Bombardier", - прогнозирует эксперт. При этом, по мнению господина Синицкого, российскому и китайскому производителям стоит рассчитывать прежде всего на рынки стран "третьего мира", так как европейский и американский рынки прочно заняты местными производителями.
МС-21
Ближне - и среднемагистральный самолет, разработанный совместно ОАО "Як" и ОАО "Ил" по конкурсному заданию Росавиакосмоса в рамках федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 года. МС-21 считается самым перспективным российским гражданским самолетом и должен прийти на смену Ту-154 и Ту-204. ОАК планирует поднять самолет в воздух в 2014 году, начать поставки в 2016 году. Инвестиции в МС-21 из федерального бюджета составят порядка 100 млрд руб. Основной объем финансирования придется на ближайшие четыре года (в 2011 году в бюджете зарезервировано 17 млрд руб., в 2012 году - 20,6 млрд руб., в 2013 году - 40 млрд руб., в 2014 году - 37,5 млрд руб.). Еще $1 млрд собственных средств намерен потратить на программу ее разработчик - корпорация "Иркут". На данный момент заключены три твердых контракта: на 50 самолетов с малайзийской государственной лизинговой компанией Crecom, на 50 самолетов с госкорпорацией "Ростехнологии", которая передаст их в лизинг государственному "Аэрофлоту", и на поставку 28 МС-21 с опционом еще на 22 с "Ильюшин Финанс Ко". Также намерение приобрети самолеты выразил "ВЭБ-лизинг" (15 самолетов плюс опцион еще на 15) и крупнейший в мире low-cost-перевозчик Ryanair, запросивший коммерческое предложение на 200 самолетов.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/11/03/224387.html
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
Портфель заказов "Иркута" на самолеты МС-21 достиг 235 единиц
Портфель заказов корпорации "Иркут" на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц, передает АРМС-ТАСС. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпания "Аэрофлот", "Ильюшин финанс", корпорация "Ростехнологии" и малазийская компания "Креком" (Crecom). Об этом сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев.
Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн долларов, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел - 78 млн долларов.
На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании Airbus и Boeing 737 MAX. Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако "Иркут" полагает, что новая конфигурация МС-21 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами.
Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов.
Фюзеляж будет на 25% шире, чем у Boeing 737, и на 11% шире, чем у А320, но при этом будет легче.
Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К. Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского Boeing 787 с композиционным крылом.
МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании "Авиадвигатель" и PW1000G компании Pratt & Whitney, которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании Bombardier.
http://www.aex.ru/news/2011/11/15/90221/
Корпорация "Иркут" будет производить версию самолета МС-21 с удлиненным фюзеляжем
СИНГАПУР, 15 февраля. /Спец.корр.ИТАР-ТАСС/. Корпорация "Иркут" будет производить версию нового среднемагистрального самолета МС-21 с удлиненным фюзеляжем и вместимостью 180 человек - МС-300. Об этом сообщил сегодня глава корпорации Алексей Федоров на презентации программы самолета в рамках международной авиавыставки "Сингапур Эйршоу - 2012".
По его словам, "анализ существующих контрактов показал необходимость начать производство самолета с удлиненной версией". Федоров напомнил, что сейчас разрабатываются две версии МС-21 вместимостью 150 и 180 пассажиров.
В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21 будут выполнены из углепластиков. Сейчас имеется 235 заказов на МС-21. Лайнер должен в перспективе заменить эксплуатируемые сейчас Ту-154 и Ту-204. Первый серийный самолет должен быть выпущен в 2017 году, а первый полет в 2014 году.
© ИТАР-ТАСС.
Специалисты ЦАГИ завершили испытания модели самолета МС-21 в аэродинамической трубе Т-104. Цель испытаний — определение влияния работающей силовой установки — двигателя самолета, на корневые секции предкрылка и закрылка, на консоль горизонтального оперения и на аэродинамические характеристики руля высоты при наличии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, сообщает пресс-служба ЦАГИ. AEX.ru
Закрылки и предкрылки отклонялись в режиме «взлет» и «посадка» при фиксированных углах атаки. При изменении взлетно-посадочной механизации крыла модель устанавливалась в двух положениях по высоте над экраном. В аэродинамической трубе Т-104 разработан стенд, который позволяет исследовать воздействие реактивных струй двигателей на корневые секции предкрылка и закрылка, на горизонтальное оперение и на рули высоты при наличии экрана.
Впервые в отечественной практике экспериментальных исследований получено влияние двигательной установки и экрана на взлетно-посадочную механизацию и на органы управления. Нагрузки и моменты, действующие на корневые секции предкрылка, закрылка и горизонтального оперения позволяют уточнить расчеты на прочность и оценить мощность рулевых приводов, отметили в ЦАГИ.
Результаты испытаний позволят обеспечить безопасность полета, в частности, во время взлета и посадки, а также повысить экономические характеристики эксплуатации летательного аппарата.
САНТЬЯГО, 29 мар - РИА Новости. Корпорация "Иркут" открыта для сотрудничества по проекту создания пассажирского лайнера МС-21 со всеми заинтересованными зарубежными партнерами, в том числе с известным бразильским производителем самолетов Embraer, сообщил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации "Иркут" Владимир Саутов на проходящем в Чили авиасалоне FIDAE-2012.
"Да, мы открыты к сотрудничеству, в том числе и с этим ведущим производителем самолетов. В настоящее время концепция самолета практически сформирована, идет четвертый этап проектирования, поэтому могут быть различные дополнения, но значительных отклонений от нее уже не будет", - сказал Саутов.
Говоря о сроках завершения работы над проектом МС-21, Саутов отметил, что хотя некоторые подвижки по ним могут быть, первый самолет будет готов, как и планировалось, к 2014 году.
"Мы ориентировались на одни сроки, но сейчас понимаем, что возможна небольшая сдвижка вправо - как это было и с Boeing-787 Dreamliner. Вместе с тем, рассчитываем, что в 2014 году машина, как и планировалось, будет готова.
Пассажирский самолет нового поколения МС-21 - основной проект авиационной промышленности России в сегменте гражданской авиации. Согласно распоряжению президента РФ Дмитрия Медведева от 6 июня 2010 года, ОАО "Корпорация "Иркут" определено единственным исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства МС-21.
Корпорация "Иркут" продала еще 35 самолетов МС-21.
Сегодня, 17:40
ООО "Авиакапитал-Сервис" (дочернее предприятие ГК "Ростехнологии") и ОАО "Корпорация "Иркут" (входит в ОАК) заключили контракт на поставку 35 ближне-среднемагистральных самолетов МС-21.
Как сообщает пресс-служба корпорации "Иркут", в церемонии подписания приняли участие министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров и президент ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Михаил Погосян. Со стороны заказчика контракт подписал генеральный директор ООО "Авиакапитал-Сервис" Роман Пахомов, со стороны исполнителя - президент ОАО "Корпорация "Иркут" Алексей Федоров.
"В соответствии с условиями контракта, Корпорация "Иркут" в период с 2022 по 2025 год поставит в адрес заказчика 35 самолетов МС-21: 18 МС-21-200 и 17 МС-21-300. Суммарная стоимость контракта по каталожным ценам - 2,32 млрд. долл.
Контрактом предусмотрено, что самолеты МС-21 будут оснащаться двигателями ПД-14 ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация"".
Ранее 17 августа 2011 г. на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2011, между ООО "Авиакапитал-Сервис" и ОАО "Корпорация «Иркут" был заключен контракт на поставку 50 ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 твердого заказа и 35 самолетов МС-21 опционального заказа.
Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Поставки первых самолетов МС-21 заказчикам запланированы на 2017 г.
и-Маш. Ресурс Машиностроения.
«Хороший фашист — мертвый фашист». (c) Нэнси Вэйк
2 июля 2012 г., Aviation Explorer – 26 июня ЗАО «Авиастар-СП» передало ОАО «Корпорация «Иркут» первую партию конструктивно-подобных образцов хвостового оперения для самолета нового поколения МС-21. При изготовлении данных элементов использовались детали из высокопрочного углепластика, поставленные ОНПП «Технология», сообщает пресс-служба «Авиастар-СП». AEX.ru
«Программа опытно-конструкторских работ по хвостовому оперению МС-21 предусматривает изготовление на «Авиастаре» более 1200 образцов, включая натурные силовые кессоны киля и стабилизаторы из углепластика, а также специальные образцы для испытаний на молниестойкость в лабораториях ЛИИ им. Громова. Кроме того, специалисты ЗАО «Авиастар-СП» изготовили первый опытный дублер обшивки панели фюзеляжа и выполнили автоклавную склейку первой опытной панели фюзеляжа. Вскоре планируется и создание первой опытной панели фюзеляжа», - говорится в сообщении пресс-службы предприятия.
«На сегодняшний день, рабочие процессы по МС-21 развернуты достаточно широко, - комментирует директор Ульяновского филиала корпорации «Иркут», первый заместитель технического директора ЗАО «Авиастар-СП» Сергей Милюков. – Они осуществляются по многим направлениям. МС-21 – авиалайнер пятого поколения. Самолет проектируется с широким применением новых материалов. Специалистам ЗАО «Авиастар-СП» предстоит освоить технологию их обработки».
В рамках программы по кооперации МС-21 ЗАО «Авиастар-СП» является изготовителем панелей фюзеляжа, отсеков хвостовой части фюзеляжа, дверей, люков, центроплана и хвостового оперения.
Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Головной исполнитель программы – ОАО «Корпорация «Иркут». «За три года мы должны изготовить шесть опытных самолетов – отмечает С.Ф. Милюков. – А первый опытный образец, способный вместить до 180 пассажиров, должен подняться в небо уже в 2015 году».
Первый опытный образец самолета нового поколения МС-21 должен подняться в небо в 2015 году, говорится в сообщении ульяновского завода "Авиастар-СП", которое занимается выпуском ряда комплектующих для этого самолета.
"За три года мы должны изготовить шесть опытных самолетов, а первый опытный образец, способный вместить до 180 пассажиров, должен подняться в небо уже в 2015 году", - приводятся в сообщении слова директора ульяновского филиала корпорации "Иркут" , первого заместителя технического директора ЗАО "Авиастар-СП" Сергея Милюкова.
В рамках программы по кооперации МС-21 "Авиастар-СП" является изготовителем панелей фюзеляжа, отсеков хвостовой части фюзеляжа, дверей, люков, центроплана и хвостового оперения.
В конце июня "Авиастар-СП" передало ОАО "Корпорация "Иркут" первую партию конструктивно-подобных образцов хвостового оперения для самолета нового поколения МС-21.
Программа опытно-конструкторских работ по хвостовому оперению МС-21 предусматривает изготовление на "Авиастаре" более 1,2 тысячи образцов, включая натурные� силовые кессоны киля и стабилизаторы из углепластика, а также специальные образцы для испытаний на молниестойкость в лабораториях ЛИИ им. Громова.
Кроме того, специалисты "Авиастар-СП" изготовили первый опытный дублер обшивки панели фюзеляжа и выполнили� автоклавную склейку первой опытной панели фюзеляжа. Вскоре планируется и создание первой опытной панели фюзеляжа.
"На сегодняшний день, рабочие процессы по МС-21 развернуты достаточно широко. Они осуществляются по многим направлениям. МС-21 - авиалайнер пятого поколения. Самолет проектируется с широким применением новых материалов. Специалистам ЗАО "Авиастар-СП" предстоит освоить технологию их обработки", - отметил Милюков.
Ранее сообщалось, что Минэкономразвития РФ на ближайшем заседании правительства предложит увеличить ФЦП развития гражданской авиации на 20 миллиардов рублей для финансирования проекта по созданию самолета МС-21. Финансирование программы предлагается увеличить на указанную сумму в 2014 или 2015 годах.
ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" предусматривает финансирование в объеме 64,679 миллиарда рублей в 2014 году и 65,386 миллиарда рублей - в 2015 году.
Программа МС-21 предусматривает создание нового семейства ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов, ориентированных на российский и мировой рынки гражданских воздушных судов. Головной исполнитель программы - ОАО "Корпорация "Иркут".
МС-21 - лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов будет заниматься иркутский авиазавод, входящий в "Иркут". У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест), передает РИА Новости.
Источник.
Корпорация "Иркут" приступила к производству самолёта МС-21
ИРКУТСК, 2 октября. (АРМС-ТАСС). Иркутский авиационный завод (ИАЗ, филиал корпорации "Иркут") приступил к изготовлению первой очереди крупногабаритных деталей ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта (БСМС) МС-21. С работой цеха ИАЗа, где производят опытные образцы элементов фюзеляжа лайнера, познакомили сегодня журналистов, передает корр.ИТАР-ТАСС.
Авиакорпорация сохраняет свои планы по срокам выпуска гражданского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке: первая машина должна подняться в небо во второй половине 2015 г., а поставки по контрактам начнутся в 2017 г.
"При производстве МС-21 к концу 2014 г. -началу 2015 г. мы должны завершить модернизацию сборки, это позволит нам выполнить основной комплекс по модернизации производства", - рассказал журналистам гендиректор ИАЗа Александр Вепрев. При этом предполагается, что за три года на предприятии произойдет окончательное разделение гражданского и военного производств (истребители Су-30, учебно-боевые Як-130, до 2011 г. здесь также выпускался самолет-амфибия Бе- 200).
"Мы уже приступили к строительству нового корпуса под сборку военной техники", - отметил Вепрев. Для производства новых гражданских лайнеров, будет произведена реконструкция и перепланировка старых цехов, где установят линию сборки компании DURR.
Проект по модернизации сборочного производства гендиректор завода оценил более чем в 200 млн дол. Это средства, которые "Иркут" использует по кредитной линии Сбербанка общим объемом в 1 млрд дол, открытой в 2011 г. пояснил вице- президент Сбербанка Владимир Яшин. При этом кредитные средства составляют, по его оценке, только 30-40 проц.от необходимого объема для реализации проекта по МС-21, они дополняются собственной выручкой предприятия и финансированием из бюджета РФ. "Лимит кредитной линии для предприятия -2 млрд дол, если понадобится больший объем средств, то банк готов оказывать поддержку", - заверил Яшин.
Корпорация "Иркут" совместно с ОКБ Яковлева является головным разработчиком и интегратором МС-21. В его производстве участвуют также "Туполев" и "Гражданские самолеты "Сухого"". Максимальная дальность полета нового лайнера - 5500 км. Предполагается, что на международном рынке он составит конкуренцию A320, "Боинг-737" и китайскому C919 разработки "Комак" (COMAC) . "Иркут" заключил контракты на поставку 250 МС-21, из них на 175 - твердые.
--- Добавлено ---
В трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ Т-128 проведен цикл испытаний крупноразмерной полумодели самолета МС-21. Данные исследования позволяют уточнить аэродинамические характеристики воздушного судна на различных эксплуатационных режимах, в том числе на режимах влета и посадки. Для этого в конструкции крыла полумодели было предусмотрено отклонение всей взлетно-посадочной механизации.
Наряду с отработкой взлетно-посадочной механизации ученые ЦАГИ исследовали влияние сложных климатических условий на обтекание крыла.
Применение крупноразмерных полумоделей обусловлено, прежде всего, желанием максимально увеличить линейные размеры модели для данной рабочей части аэродинамической трубы. Это позволяет практически вдвое увеличить число Рейнольдса (критерий подобия течения вязкой жидкости), а значит, приблизить условия испытаний к реальным. Использование в эксперименте больших полумоделей позволяет также более тщательно моделировать малоразмерные элементы, например, обтекатели механизмов закрылков, законцовки крыла, вихрегенераторы на крыле и гондолах двигателей и т.д.
--- Добавлено ---
В ЦАГИ проверили герметичность крыла МС-21
В ЦАГИ прошли испытания на герметичность бортовой нервюры (элемента поперечного силового набора крыла) и стыка консоли с центропланом прототипа композитного кессона крыла МС-21. В России такие работы на композитных кессонах крыла таких габаритов проводились впервые. Исследования осуществлялись в процессе отработки штатной технологии стыковки консоли с центропланом. В результате эксперимент подтвердил работоспособность выбранной технологии.
Работы были нацелены на подтверждение заданных параметров герметичности стыка центроплана с отъемной частью крыла.
Перед испытаниями проведена огромная работа по стыковке и герметизации кессона. В процессе стыковки удалось свести до минимума зазоры между стыкуемыми поверхностями. Отработана технология герметизации импортными материалами, ранее неприменяемыми в отечественной практике.
Наддув отсека центроплана осуществлялся закисью азота. Данный газ выбран не случайно. Он отличается большой проникаемой способностью и позволяет выявить даже самые маленькие дефекты герметизации. Прототип кессона был обследован течеискателем, который не зафиксировал ни одной утечки. Таким образом, исследования показали, что конструкция является полностью герметичной.
В данной конструкции кессона размещение топлива предполагается не только в отъемной части крыла, но и в центроплане. А так как кессон выполнен из композитных материалов, то к нему предъявляются более жесткие требования по герметизации по сравнению с кессоном из алюминиевых сплавов.
Испытания показали, что исследуемая конструкция полностью подтвердила все заложенные параметры.
В настоящий момент специалисты отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ совместно со специалистами ЗАО «АэроКомпозит» проводят стыковку и герметизацию кессона № 2 в лаборатории ресурсных испытаний.
Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
ОАК и "Иркут" представили госзаказчикам самолет МС-21 с двигателями ПД-14
8 ноября 2012 г., Aviation Explorer – «Объединенная двигателестроительная корпорация» и корпорация «Иркут» презентовали государственным заказчикам самолет МС-21 с отечественными двигателями пятого поколения ПД-14, сообщает пресс-служба Пермского моторного завода (ПМЗ).
"Презентация перспективного семейства ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 с отечественными двигателями пятого поколения ПД-14 для государственных заказчиков - Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ - состоялась 30 октября в демонстрационном зале корпорации «Иркут» (г. Москва). Значимость прошедшей встречи авиастроителей и потенциальных потребителей нового типа самолётов обусловлена тем, что в отличие от коммерческих авиакомпаний, государственные ведомства могут выступать заказчиками только тех воздушных судов, ключевые компоненты которых (в том числе и двигатели) произведены на территории нашей страны", - отметили на заводе.
С приветственным словом к участникам презентации обратился президент ОАО «Корпорация «Иркут»» Олег Демченко. Информацию о ходе реализации Программы МС-21, особенностях конструкции планера, основных систем управления, электронном оборудовании, интерьере, а также о технологической подготовке производства и послепродажном обслуживании МС-21 представили профильные руководители корпорации «Иркут».
Об основных эксплуатационных параметрах и текущей работе по созданию семейства двигателей пятого поколения ПД-14 на базе унифицированного газогенератора собравшимся рассказал заместитель генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» – главный конструктор ПД-14 Игорь Максимов. От лица головного производителя – ОАО «Пермский моторный завод» –на презентации выступили руководитель проекта ПД-14 Алексей Сучалкин и заместитель начальника Управления авиадвигателей Сергей Поленов. Они презентовали доклады о ходе освоения производства ПД-14 на Пермском моторном заводе в кооперации с ведущими двигателестроительными предприятиями России, технологическом перевооружении предприятия, а также об организации системы послепродажного обслуживания и сопровождения двигателей в эксплуатации, пояснили в ПМЗ.
Как отметили представители государственных ведомств, потенциальных заказчиков самолётов МС-21 с двигателями ПД-14, представленный проект в наибольшей степени отвечает их требованиям как по своим эксплуатационным характеристикам, так и по степени локализации производства в пределах России. Благодаря использованию унифицированного газогенератора, семейство перспективных двигателей тягой 8-18 тонн, которые разрабатываются и будут производиться в Перми, соответствует техническим параметрам всех модификаций данного типа воздушных судов. Они также могут быть использованы в совместном российско-индийском транспортном самолёте МТА и самолёте Sukhoy SuperJet увеличенной пассажировместимости (130 мест), принципиальное решение о производстве которого уже принято.
Руководитель проекта ПД-14 ОАО «Пермский моторный завод» Алексей Сучалкин: "По совокупным характеристикам в составе самолёта МС-21 двигатель ПД-14 не уступает современным зарубежным аналогам. Ряд использованных передовых технических решений, таких, например, как пустотелые лопатки вентилятора, выводят технологический потенциал данного семейства двигателей на конкурентные позиции в мировом двигателестроении (помимо пермских моторостроителей, такие технологии могут эффективно реализовать на практике лишь два производителя: компании Rolls Royce и Pratt & Whitney)".
Ваши права
Ответить с цитированием
