http://thevintageaviator.co.nz/proje...es-flying-d-va
текст на английском, картинки там же
--- Добавлено ---
модераторы потрите ветки, я тут "накосячил" с кнопками!
http://thevintageaviator.co.nz/proje...es-flying-d-va
текст на английском, картинки там же
--- Добавлено ---
модераторы потрите ветки, я тут "накосячил" с кнопками!
Крайний раз редактировалось Chap; 17.11.2011 в 21:50.
хорошо поэтом быть,
хорошо - писателем!
ручкой по столу водить,
рисовать - каракули!
Ух, вот и огонь из патрубка, о котором говорили и который нигде не видели
Точно я тоже обратил внимания, подумаем как сделатьСообщение от Jax_on
Ух, вот и огонь из патрубка, о котором говорили и который нигде не видели
1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
Плохая примета, у соседей из-за этих огоньков вон всё наперекосяк до сих порТочно я тоже обратил внимания, подумаем как сделатьДважды подумайте
(шутка)
Мы уже можем учитывать их опыт. И потом огонь из патрубков в проекте есть со дня релиза, мы его выключили так как нам не очень понравилось его качество.Плохая примета, у соседей из-за этих огоньков вон всё наперекосяк до сих пор
--- Добавлено ---
2 3BAG_ANDY Огромное спасибо
1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
Этот "огонь из патрубка" как шарф пилоту - ненужен, может и резко сказано! Я отслеживал посты пользователей игры и нигде не увидел вопроса про выхлопы и их нужности! А сколько лет уже прошло? Всё это показывает, что пользователи игры не читали хроник той войны, особенно боевых действий в ночное время! Конструкторы Готы пытались придумать глушители, чтобы пламя из патрубков не било и звука двигателя было не слышно! Только этого им реализовать не удалось! Все ночные бомбардировщики, пилоты истребители находили по слабому огню из патрубков.Но тут встает вопрос, с какой дистанции виден это "слабый огонь"? По моим ощущениям при прочтении воздушного боя - метров 300 это максимум! Лучше сделать прожектора и летать дальше. А эту фотографию (с выхлопом из глушителя) сжечь на костре инквизиции.
хорошо поэтом быть,
хорошо - писателем!
ручкой по столу водить,
рисовать - каракули!
То, что больше двух лет масло из разбитого двигателя не било в глаза и все молчали, вовсе не говорит, что про него не знали и не ждали. Тем не менее, его решили сделать, что правильно.Этот "огонь из патрубка" как шарф пилоту - ненужен, может и резко сказано! Я отслеживал посты пользователей игры и нигде не увидел вопроса про выхлопы и их нужности! А сколько лет уже прошло? Всё это показывает, что пользователи игры не читали хроник той войны, особенно боевых действий в ночное время! Конструкторы Готы пытались придумать глушители, чтобы пламя из патрубков не било и звука двигателя было не слышно! Только этого им реализовать не удалось! Все ночные бомбардировщики, пилоты истребители находили по слабому огню из патрубков.
Мне вот не ясно - а как пламя из патрубков влияет на реализацию или нереализацию прожекторов?
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
есть первоочередные задачи, а есть второстепенные только из этих соображений. для меня свет прожекторов более значим как и огни окон в домах городов или деревень.Мне вот не ясно - а как пламя из патрубков влияет на реализацию или нереализацию прожекторов?
хорошо поэтом быть,
хорошо - писателем!
ручкой по столу водить,
рисовать - каракули!
Ошибаетесь, ночью в поле зажёную спичку в хорошую погоду видно на 7-10 км а тлеющую сигарету на 2-3 а в момент затяга на 3-5 км.
Блин, вот бы кто вкратце изложил впечатления о ФМ реального Альбатроса! Гуглепереводом трудно добиться точности, всё-таки специфическавя терминология. Оченно будем благодарны!
ASUS P5Q SE, C2D E8400 3.00 GHz, 3.2GB RAM DDRII 1066, GTX285 1GB, Windows XP SP3, РУС MSFF2, педали AC-1x/FW-190
Заметки о полете на D.Va
от Gene DeMarco
Два года создания дали массу времени на чтение о самолете и на небольшое исследование. В случае с Альбатросом, у меня был удачный опыт полетов на этом типе (летал на реплике из Райнебека в Нью Йорке), с другой стороны у меня сформировалось очень негативное мнение о самолете. После многочисленных жалоб на конструктивные разрушения за первые три месяца полетов, многие пилоты, включая Josef Jacobs не очень то его любили, говорили: "Он слегка нестабилен"
Самолет сдвинул границы технологии своего времени, имел заслуживающий уважения дизайн, огромный мощный двигатель, легкую раму с минимальным количеством скоб (крепежных элементов) и был вертким. Обтекаемый дизайн позволял быстро набирать скорость.
Предполетная подготовка
Приготовьтесь к полету! Сначала необходимо провести обслуживание. В систему охлаждения необходимо залить 27 литров воды. Её необходимо сливать каждую ночь, потому что нет надежной герметизации между водой в водяном насосе и маслом двигателя. Водяная помпа находится снизу картера двигателя и вал помпы смазывается и герметизируется смазкой находящейся под давлением из смазочного приспособления в кокпите. Эта смазка создает барьер между охлаждающей жидкостью и маслосборником двигателя. Летчик должен время от времени поворачивать рукоятку масленки во время полета, чтобы быть уверенным, что эти две жидкости разделены.
После заливки воды, снимается один из капотов для обслуживания двух топливных баков. Обязательно проверить уровень топлива визуально, потому как топливомер не очень точен и нет указателя у резервного бака, топливо из которого со временем сливается в основной бак. Если это случается, воздушная система наполняется топливом - систуация при которой нагнетатель (воздушная помпа в оригинале) превращается в фонтан. В кокпит попадает топливо, если ничего не делать, то топливо попадает на двигатель и на пилота, когда двигатель заводят.
Следующий шаг - "декомпрессия" двигателя движением рычага, уменьшающего компрессию двигателя для старта. Затем ставят на место капоты и можно запускать двигатель. Стартового магнето в большинстве случаев достаточно для старта двигателя без раскрутки пропеллера руками. Охлаждающая жидкость прогревается медленно, даже если створки радиатора полностью закрыты и двигатель начинает нормально работать, только когда достигает определенной температуры.
"масло и смазка...полетят тебе в лицо"
Пока двигатель прогревается у пилота есть достаточно времени, чтобы обдумать полет и моменты требующие внимания: контроль скорости, не допускать большой перегрузки, смотреть за температурой, поворачивать рукоятку масленки, поддерживать давление воздуха и если все эти причудливые действия не заняли все ваше внимание, то вы можете понаблюдать за работой двигателя, который находится в непосредственной близости перед пилотом между пулеметами. Вверху расположен притягивающий взгляд открытый клапанный механизм, видно клапана, пружины, рокеры, все это двигается в каплях масла и смазки, которые неминуемо полетят вам в лицо - потребность в защитных очках трудно переоценить. Это машина, с которой плюс ко всему вначале еще и летят брызги холодной воды вам в лицо, потому что из крыльевого радиатора вверху подтекает в кокпит вода и позже с момента рулежки до взлета вы рядом с обжигающей жидкостью, которая сопливится из радиатора.
Как только вы начали рулежку вы осознаете, что это тяжелая машина склонная к вращению и без тормозов, двигатель тикает на оборотах чуть выше 500 об/мин и даже когда самолет ползет вперед с легким попутным ветром, необходимо думать о возможной аварийной посадке. Также очень сложно рулить, так как костыль фиксированный и не соединен с рулем направления. Простой круглый башмак внизу костыля оказывает минимальное сопротивление - нулевое тормозное усилие и очень маленький стабилизирующий эффект при вращении.
"Двигатель гигантской мощности"
В начале взлета вы будете удивлены насколько сильно смещается верхнее крыло по отношению к фюзеляжу и первым желанием будет убрать газ и посмотреть не оторвалась ли какая-нибудь проволочная расчалка. К счастью небольшой опыт полетов на этом типе подготовил меня к этой ситуации и я продолжаю движение. Этот момент возникает от недостатка перекрестных расчалок в районе центральной секции и фюзеляж монокок меняет форму при взлете. Двигатель невероятно мощный и Альбатрос хорошо набирает высоту. Необходимо периодически контролировать скорость посматривая на правое крыло - маленький ветряной анемометр показывает скорость в км/ч. Сам указатель скорости - произведение искусства.
Полёт
В полёте Альбатрос показывает себя неплохо, однако не так хорошо как сбалансированный и гармоничный RAF SE5a. Элероны тяжелые и вращение не такое впечатляющее, рули высоты очень чувствительные, даже очень чувствительные, в то время как руль направления менее адекватен. Для меня лучшее в этом самолете - двигатель, он дает ощущение надежности, слышится здоровое урчание и у него хороший отклик. Очень трудно поддерживать его теплым в холодные дни и очень легко перегреть в теплую погоду, и кажется заслонки радиатора полностью открыты или закрыты, но это не дает достаточного контроля температуры. Во время полета необходима сверхчуствительность, как только двигатель прогрет - охлаждающая жидкость начинает сочиться, случайная струя обжигающего масла или горячей смазки все это летит в ваше смотровое устройство (очки) маленьким дымком или горячей каплей в лицо. Минимальное количество приборов: указатель скорости на стойке,тахометр перед вами, маленький манометр давления воздуха для измерения давления в баке, не так много, чтобы все держать во внимании, ни указателя температуры и давления масла, нет электрических систем.
"Минимум приборов... не так много нужно контролировать"
В полете пилот должен следить и заботиться о некоторых рутинных процедурах, описанных выше: смазывающее устройство для водяной помпы должно быть проверено и свежая смазка должна поступать в помпу довольно часто и необходимо проверять давление в баках. Топливная система сама по себе не очень сложна, состоит из двух баков, один из которых основной и используется 95% времени и резервный бак на случай полного расхода топлива из основного или на случай неисправности воздушной системы. Если приводимый двигателем нагнетатель (воздушная помпа) вышел из строя, есть ручная помпа, с помощью которой поддерживается необходимое давление воздуха для того, чтобы доставить топливо из бака внизу к карбюраторам наверху. Самая большая проблема с топливной и воздушной системами - это то, что положения кранов, которые всем управляют, подписаны по-немецки!
У Альбатроса нет неприятных особенностей поведения в полете. Сваливание с газом и без происходит ровно вперед без огромной просадки крыльев, они достаточно предупреждают и все легко корректируется. Отклик двигателя хорош, и "нормальный" газ делает жизнь легче по сравнению с ротативными двигателями, где пилот должен регулировать поступление топлива и воздуха при изменении газа. В полете двигатель работает довольно мягко, а модель с повышенной компрессией мощностью 200 л.с. установленная в Альбатрос Кермита (дядька какой-то вестимо
Медленный полет и скольжения стабильны и предсказуемы, посадка не сильно отличается от других самолетов с хвостовым костылем, за исключением оборудования кокпита и рычагов управления весьма тесного (перевод не точный в этом месте). Сиденье расположено необычно высоко, отделано кожей с привязными ремнями созданными только для того, чтобы не выпасть из самолета, а не для защиты при несчастном случае. Коленный ремень сделан так, что находится над сиденьем и даже не контактирует с бедрами или коленями. Высокая часть сиденья оставляет небольшое пространство для локтей когда тянешь РУС на себя - неудобное положение, но большего не дано. После приземления, пробег без управляемого хвостового костыля чуточку опасен если есть ветер, костыль имеющий форму ложки может сойти со своего праведного пути, если ему это позволить.
Крайний раз редактировалось 3BAG_ANDY; 21.11.2011 в 00:19.
Чё-та я не понял... так кого надо в этот раз - синих опустить? Да ни вапрос, подкрутим, подвертим, подшаманим...
Ну а если серьёзно, то... давайте аккуратно читать то, что написано:
- допускаю! Почему бы и нет. Только как это в игре передать, что усилия тяжёлые? Диапазон хода ручки ограничивать? На какой скорости, по какому условию? А если пилот нормально физически развит, и двумя руками в ручку упёрся, как тогда? Замедлять время перекладки?.. Вобщем, тут есть вопросы. Я вот на тяжёлом дельталёте летаю, на рулении - поворота носового колеса на полный ход - хватает, чтобы на пяточке крутануться. Но на скорости 30-40км/ч педали становятся железобетонными (за счёт самоориентирующейся передней вилки), и для того чтобы на скорости срулить с ВПП на рулёжку - приходится упираться ногой от души. Но ведь можно? Тоже вот могу написать: "педали тяжёлые, и поворот не такой впечатляющий". Хотя если приспичит - при желании можно так вырулить, что и опрокинуться не долго. Особенно если на шести Л-410 на посадку заходит.
Вообще выражение "элероны тяжёлые" - очень не понятное... Вот спросите меня, где "элероны тяжёлые" на Як-52 или на Як-55? Я отвечу, что на Як-55. Потому что они там буквально - тяжёлые, т.е. они больше чем на Як-52 раза в 3 по площади и по весу. Т.е. с одной стороны, на Як-52 с пружинами ручку отклонять вроде тяжелее, но когда "машешь" элеронами на фиксациях, то эти пружины не замечаешь особо, а на 55-ом - физически устаешь и ручку шурудишь двумя руками, чтобы сделать "звенящую" остановку. И опять же, чтобы просто сделать бочку (не задаваясь целью "звенеть" на остановке), то на Як-55 можно "двумя пальцами" отклонить ручку и сделать эту бочку с той же самой угловой скоростью, что и Як-52 и даже быстее.
Т.е. под таким выражением, может скрывать и то, что на отклонение ручки самолёт реагирует "тяжело" с запозаданием, и то, что просто тяжело отклонять ручку, и то что тяжело энергично перекладывать из крена в крен... Вроде в то время еще не было аэродинамической компенсации. Соответственно, получается что большая нагрузка на элеронах - може быть свидетельством того, что они были эффективны, или того что рычаг на ручке управления был маленьким.
Наверно надо проанализировать усилия, передаваемые через правила "рычагов" на ручку управления, на каком-нибудь самолёте, про который много чего известно по сравнению именно с Альбой. Скажем соотношение 1,2\1 (у Альбы) значит возможно проблема просто в способах передачи усилий. (например хорда элеронов на Альбе больше раза в полтора чем на "севе", а ручка отклонения короче на 10%. Потом оценить уже оценивать эффективную площадь элеронов... Но это будет говорить только о том, что ручка - тяжелее, а эффективность-то элеронов при том же отклонении ручки по-идее должна быть выше...
Короче, мне кажется, что вопрос этот "нахрапом" не решишь.
Крайний раз редактировалось Евгений055; 19.11.2011 в 09:21.
I don’t remember, when was born. I’ll not remember, when I’ll die.
But if I flew, and had singsong, I truly lived at Earth, at time.
................................................................................................
Читайте и думайте... Я - Гражданин Советского Союза.
Жень, была. Чаще применялась на РВ, реже на РН и на элеронах.
А по сути твоего поста - полностью согласен.
Ну да... Это я загнул, поторопившись... Весовая противофлатерная компенсация стала в 30-х появлятся (если я опять что-то не путаю
А по элеронам аэродинамическая компенсация вроде только на Фокерах в ПМВ была.
Но моделировать "тяжёлое" отклонение по элеронам, наверно, надо только для обратной связи.
На " тяжесть" управления по элеронам есть еще и "техника" "махания рулями". Подразумевает, что дача рулей должна быть не резкой, а с нарастающим усилием, подобно как топором махать при рубке дров: Маскимальное усилие прилагается не сразу, а по мере нарастания скорости движения топора (а здесь - по мере увеличения скорости отклонения). Тогда и усилия становятся не такими большими, и скорость вращения становиться больше. Эту "технику отклонения рулей" специально тренируют, чтобы добиться и максимальной эффективности и максимальной экономии физических сил. Многие девушки-пилотажницы в жизни - довольно хрупкие девушки на вид. Но благодаря грамотной технике соревнуются на равне с мужчинами и по стилю пилотажа практически не отличимы от мужского пилотажа.
I don’t remember, when was born. I’ll not remember, when I’ll die.
But if I flew, and had singsong, I truly lived at Earth, at time.
................................................................................................
Читайте и думайте... Я - Гражданин Советского Союза.
"The straight and narrow" - англоязычная идеома, происходит от библейских строк: "Because strait is the gate, and narrow is the way, which leadeth unto life, and few there be that find it." - "Потому что тесны врата и узок путь и немногие находят их." Отсюда пошло выражение: "The straight and narrow (path)" - "стезя добродетели" или "путь праведника".
Таким образом, фразу "drift off the straigt and narrow" можно перевести как "сходит со своего праведного пути".
Крайний раз редактировалось Wad; 20.11.2011 в 15:46.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Юрка, спасибо за статью,
тока я не совсем понял - каких именно моих комментариев "мы ждём"
Так Альберт уже ответил. Огоньки есть с релиза, но они выключены.Юрка, спасибо за статью,
тока я не совсем понял - каких именно моих комментариев "мы ждём"
Холиваров удалось не избежать! (с) Harh
AMD Phenom II X4(970BE) 3.5GHz 8Gb DDR-3 CrossFire Radeon HD6870 SATA-III 500Gb Win7(64)
Aсer V243H 24" TrackIR3pro+Vector Saitek X45+PRO Flght rudder pedals+SideWinder FF2
Как каких!? Про неправильную ФМ ихнего Альбатроса! Ишь, загнул - Сева лучше, сбалансированней, да Альбатрос - самый послушный крафт в игре, ну и самый красивыйЮрка, спасибо за статью,
тока я не совсем понял - каких именно моих комментариев "мы ждём". Да и ролл, мне кажется у Альбы получше. Может у них мотор какой другой, ну и весовой баланс?
ASUS P5Q SE, C2D E8400 3.00 GHz, 3.2GB RAM DDRII 1066, GTX285 1GB, Windows XP SP3, РУС MSFF2, педали AC-1x/FW-190
Не енадо, сева уделывает альбатрос только так...
Про трудную рулежку на взлете это в РОФе есть, но только на малой скорости, а вот про вялые элероны и плохие рули направления...вопросец.
AMD Athlon 64 X2 Dual Core Processor 4200+, 1,0GB RAM, NVIDIA GeForce 9500 GT.
Вопрос плохие по отношению к чему? Т.е. по мнению пилота они недостаточные, но мы не знаем что для него достаточно, т.е. это эмоциональное восприятие самолета. Кобра была фактически забракована ВВС США но стала любимицей в СССР.
Очень бы разное о ней написали пилоты этих сторон. А самолет при этом до заклепки был бы тот же.
1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
Ненадо никого опускать, мы за реализм=)
Думаю, что под "тяжелые" имеется ввиду рекция, медленный крен, в РОФе я такое наблюдал только на малой скорости, про рули:
"рули высоты очень чувствительные, даже очень чувствительные, в то время как руль направления менее адекватен."
В РОФе рули направления на альбатросе самые адекватные из всех самолетов (ИМХО)
AMD Athlon 64 X2 Dual Core Processor 4200+, 1,0GB RAM, NVIDIA GeForce 9500 GT.
Когда пишут "The ailerons are heavy" - пишут про усилие, а не про реакцию. Когда пишут про реакцию, пишут "pure roll", "slow" и пр. эпитеты.
Насчтё РН мне самому интересно - что значит "...is less than adequate".
Может это относится к тому, что любой самолёт с задним колесом стремится сделать циркуль. Чуть упустил прямолинейное движение-и циркуль, даже на як-12 с управляемым хвостовым колесом.
Может на альбатросе приходится для сохранения направления на пробеге приходится оот края до края педалями шуровать и их ещё и не хватает.
ROSS_Wespe
Как же вы душу вынимаете...Я уже работать не могу - вместо Альбатроса представляю такие высокожудожественные прения по другому самолету....)))
Все знают, что это невозможно. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно - он-то и делает открытие... Беня Эйнштейн.
Ваши права
Ответить с цитированием
