Швейцарцы показали реактивный вертолет

[LePage]

- Там есть хвостовое опрение с отрицательным "V". Надо полагать, что каждая половина этого "V" может целиком поворачиваться, находясь в струе несущего винта, и таким образом создаётся сила и, соответственно, момент относительно центра масс вертолёта вправо или влево, который может использоваться как для стабилизации, так и для вращения в разные стороны в режиме висения.

О_о Оригинальное решение, но ИМХО, трудности с управлением, т.к. при управляющем воздействии по каналу тангажа, вследствии изменения обдува V образного хвоста, будет возникать разворачивающий момент влево или вправо, в зависимости от кабрирования/пикирования. При воздействии по крену - аналогично, но более внятно - нос будет разворачивать в сторону крена.
Тяжко будет аппаратом управлять...

- Эти силы здесь очень малы и парируются как сказано выше.

Опять таки, при отклоняющем воздействии на планшайбу, в автомате перекоса, эти силы отнюдь не малы, хватит ли эффективности такого руля для парирования?
Ну и опять таки - винт двулопастный, частота воздействия на руль невысока, трясти машину будет - будь здоров!
Как ни крути, но парирование импульсное....