Мотор и температура в 4.11

[ValeryK]

Вот по такой схеме ВИШ, - без проблем.

Эта схема - стандартный РПО. Никаких других вариантов ВИШ у нас не было. Эти "тяги", "вручную", "специальным рычагом" - обычное управление ВИШ.

А вот с автоматом видимо могли быть проблемы

Возможно, но у нас не было автомата винта - РПО. Еще на P39 совмещенное управление РУД и винта. Все. Вариантов на тот момент не было.

Вот что рекомендовали по воздушному бою.

Использование ВВ на самолете в воздушном бою расписано в РЛЭ по соответсвующему самолету. Требования простые - перевести двигатель в режим максимальной мощности - облегчить винт и не допускать выхода оборотов за пределы масимальных оборотов, что чревато аварийной поломкой двигателя. В бою это практически гарантированная смерть.

[Q-8]

Эта схема - стандартный РПО. Никаких других вариантов ВИШ у нас не было. Эти "тяги", "вручную", "специальным рычагом" - обычное управление ВИШ.

Все ВИШ которые не оборудовали регулятором, управлялись вручную.
http://wiki.trizna.ru/index.php?titl....D0.90.D0.92-1

Не вижу смысла оспаривать инженера Аронина Г.С.

Скрытый текст:

7. Что такое автоматический ВИШ

Первые конструкции винтов изменяемого шага были таковы, что поворот лопастей в полете производил летчик, в кабине которого располагался штурвал или рукоятка (при механическом управлении), либо переключатель (если лопасти винта поворачивались электромотором). В настоящее время такие винты почти совершенно не применяются вследствие их неудобства, так как летчику приходится все время следить за оборотами и изменять установочный угол лопастей при перемене режима полета, не допуская снижения или повышения оборотов. Особенно неудобны такие винты в воздушном бою, когда все внимание летчика уделено ведению боя.
На современных самолетах устанавливаются, как правило, автоматические винты, которые самостоятельно, независимо от летчика, изменяют установочный угол лопастей и сохраняют на всех режимах полета постоянное число оборотов (рис. 9).

пример:

Скрытый текст:

В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200; л. с. возросла мощность двигателя. Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок и скороподъемность самолета.
http://hobbyport.ru/avia/yak_1.htm





Возможно, но у нас не было автомата винта - РПО.

А РПО по вашему не "автомат"?







[ValeryK]

Все ВИШ которые не оборудовали регулятором, управлялись вручную.
http://wiki.trizna.ru/index.php?titl....D0.90.D0.92-1

АВ-5Л-123 ВИШ, с управлением от Р-7. В Вашей мурзилке регулятор не указан. Читайте тех. описание МиГ-3.

А РПО по вашему не "автомат"?

РПО лишь сохраняет постоянные обороты, требуя внимания к сохранению соотношения наддув/обороты, в отличии от автоматических систем управления ВМГ (аналогичной FW-190, и т.д.) которые не требовали внимания пилота, а только требовали установить необходимое положение РУД.
По Як-1 и ВИШ-61
http://www.airpages.ru/forum/screw.shtml
Все что касательно ВИШ-61 там расписано. Обрашайте внимание на принцип действия и управляющий механизм (РПО, как правило Р-7).
Уже, честно говоря, утомился Вам объяснять, что на истребитялях ВВС РККА были ВИШ или винты фиксированого шага (на очень старых моделях). ВИШ с ручной установкой шага винта - были в начале появления ВИШ вообще, и очень быстро были заменены на ВИШ с автоматической установкой шага винта с помощью РПО. При этом РПО управлялся вручную (задавалось требуемое кол-во оборотов двигателя).
Больше не вижу смысла отвечать на Ваши посты, т.к. Вы совершенно не владете материалом.

[МИХАЛЫЧ]

РПО лишь сохраняет постоянные обороты, требуя внимания к сохранению соотношения наддув/обороты, в отличии от автоматических систем управления ВМГ (аналогичной FW-190, и т.д.) которые не требовали внимания пилота, а только требовали установить необходимое положение РУД.

Ну кроме немцев, такое никто не делал. И ничего крутого там не было, обычное профилированное лекало на мессе, разговоры о о том, что наличие ручки РПО как то затрудняло жизнь пилотам союзников ( равно как итальянцев и японцев) - преувеличение.
Вот командогерат на фокке более сложная конструкция, да.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Ну кроме немцев, такое никто не делал. И ничего крутого там не было, обычное профилированное лекало на мессе, разговоры о о том, что наличие ручки РПО как то затрудняло жизнь пилотам союзников ( равно как итальянцев и японцев) - преувеличение.
Вот командогерат на фокке более сложная конструкция, да.

Ну в общем да , ни в войну ни после никто повторять эти "ходики с кукушкой" не стал , плюсов особо не приносило , а отключать командогерат в ручной режим для крейсерских режимов необходимость всё равно осталась осталась . Даже совмещение рычагов газа-шага только на яках и было .

[Q-8]

.
По Як-1 и ВИШ-61
http://www.airpages.ru/forum/screw.shtml
Все что касательно ВИШ-61 там расписано. Обрашайте внимание на принцип действия и управляющий механизм (РПО, как правило Р-7).

И вы обратите внимание что.
По вашей ссылке винты:
ВИШ-61П.
ВИШ-61Б.
ВИШ-61В.
ВИШ-61ИФ.

Там нет ВИШ-61.

Уже, честно говоря, утомился Вам объяснять, что на истребитялях ВВС РККА были ВИШ или винты фиксированого шага (на очень старых моделях).

А зачем вы мне это объясняете?! Я разве это оспариваю?....

ВИШ с ручной установкой шага винта - были в начале появления ВИШ вообще, и очень быстро были заменены на ВИШ с автоматической установкой шага винта с помощью РПО.

Я уже не понимаю кто кому это объясняет?...
Вы несколько постами выше говорили совсем обратное.

При этом РПО управлялся вручную (задавалось требуемое кол-во оборотов двигателя).

И это ни кто оспаривает!
Зачем вы это мне пишите....

Больше не вижу смысла отвечать на Ваши посты, т.к. Вы совершенно не владете материалом.

Извините если чем обидел.

[ValeryK]

И вы обратите внимание что.
По вашей ссылке винты:
ВИШ-61П.
ВИШ-61Б.
ВИШ-61В.
ВИШ-61ИФ.

Там нет ВИШ-61.

На Як-1 ставился ВИШ-61П.
А.Т.Степанец
Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны
М., Машиностроение, 1992
Изучайте мат. часть.