Пятница, 13 апреля 2012. Информация о патче и скриншоты

[ValeryK]

Поэтому прошу указать на источник с которого писался алгоритм ДМ, если это возможно или прошу поправить/объяснить меня/мне товарищей вирпилов, кто больше разбирается в данном вопросе.

Ответ вряд ли получите. Т.к. IMHO часть неисправностей просто высосана из пальца, ДМ сделано по принципу "more fun". С учетом того как в свое время показывалось моделирование ВМГ изначально, можно было сделать все досконально. Но по видимому застряло так же где и вся игра.
Теперь можно только просить и надеяться.

[Tucha]

Dy6ACuM, куда вытечь? Зачем её вытекать? При повреждении трубопровода, прекращается циркуляция жидкости и кранты двигателю, очень быстро. Ещё раз повторю - циркуляции нет, капец двигателю. Скажу у перёд - не стоит сравнивать автомобильные двигатели и авиационные, режимы работы которых, куда напряжённей.

[steam_]

Скажу у перёд - не стоит сравнивать автомобильные двигатели и авиационные, режимы работы которых, куда напряжённей.

Если я правильно понял, то авиационные должны "ломаться" еще быстрее?

[Tucha]

steam_, да - в любых мемуарах пишут ветераны, одна пуля в радиатор (ну или пробитие магистрали и т.п.), газ убрал и домой, если дотянуть получится. Другое дело, что на самолётах были дублирующие системы.
Если пробит цилиндр, хоть один, идёт резкая потеря мощности - всё, то-же домой. В общем, не заморачиваяся, через год заходи.

P.S. На службе как то, выбило свечу у "ЗиЛ"а, получилась дырка в цилиндре - практически не ехал.

[igorKiM]

Скажу у перёд - не стоит сравнивать автомобильные двигатели и авиационные, режимы работы которых, куда напряжённей.

Чем это, интересно, их работа напряженнее мотора, например, груженого автомобиля, не имеющего в отличие от авиационного, такого встречного потока воздуха. Оборотами? Нагрузкой? Чем?

[Jameson]

Чем это, интересно, их работа напряженнее мотора, например, груженого автомобиля, не имеющего в отличие от авиационного, такого встречного потока воздуха. Оборотами? Нагрузкой? Чем?

ну вот у Кобры ресуср был 100 часов. Если ваше жигули проездит сто часов и сдохнет, это будлет странно даже для жигулей.

[Trix58]

ну вот у Кобры ресуср был 100 часов. Если ваше жигули проездит сто часов и сдохнет, это будлет странно даже для жигулей.

Ну тут как бы не совсем так, что вот 100 часов отрабатывали двигатели и все, они сдыхали однозначно. Ресурс в 100 часов означал гарантированную работу двигателя без существенных потерь мощности при условии правильной эксплуатации и без отсутствия боевых или иных повреждений. Но авиация это же не езда по земле.. там встал двигатель.. ну да.. неприятно, но жив останесся. Воздух не прощает. Поэтому "волевым" решением назначали довольно малые ресурсы (с точки зрения танкиста или автомобилиста), после которого двигатель отправляли на диагностику и ремонт, а там уж принималось решение - в запчасти, на восстановление и продление разрешения на полеты ( на учебной или боевой машине) или однозначно на переплавку.. алюминий же , то се..это было в дифиците.
По танковым моторам тоже же были "маленькие" ресурсы, с точки зрения нынешнего автомобилиста. 250-300 моточасов, потом достигли цифры 500. Но эти ресурсы тоже имеют смысл - гарантированной работы без поломок и потерь мощности.
( как нас учил на зампотеха танковой роты майор Довгань, вдалбливая тщательность учета моточасов и пробегов, если потом при выполнении боевой задачи танк вашей роты в атаке встал и горит, то это хорошо, а вот если не горит, то лично вам как зампотеху будет очень плохо!)