Мессеры после всех патчей , флуд приветствуется :)

[SAS_47]

АвН 2.0, топливо - 100, газ -100.

109G2 за 3 минуты набирает 0 - 3500 м высоты.
Як1б за 3 минуты набирает 0 -3000 м высоты.

Сейчас 109G2 как воздушный шарик.

[Volchok56]

Реальность, реальностью... Друзья, каждый из вас налетал в виртуале не одну тысячу часов... и смогли проверить в различных ситуациях как работают те же закрылки. Такой опыт и налёт не снился ни одному реальному ассу тех лет. И в реалии у них не было права на ошибку... Почему-то тогда не делали в самолётах кнопки "начать заново" )))) Посчитайте это (Закрылки) проверенной временем и внедрённой в серию доработкой самолёта. (возможно установлен гидро- или сервопривод)

Сотни, а то и тысячи проведенных боёв, тому доказательство. РВ -рулит!

Ничего не понял! Фрицу: если стиль боя не изменится, то что почему мессоводы так цепляются за закрылки: им было бы все равно.

[Pilli]

Флуд!
Такое ощущение, что красный в течении нескольких дней поотрывал от синяков на догфайте летая в период с 41 по 42 года.
Неужели мало уберов у красных, начиная с середины 43-его, так нет, давайте ещё причешем синих начального периода? Если на мясных серверах ещё и можно как-то противостоять Ла5ФН,7 и Як3, У, то на проектах с наземкой, просто мама не горюй!
Не смотря на графики, давайте не будем забывать что игра должна быть прежде всего играбельна, а уж потом симулятор!

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

А да , чуть не забыл , на Ф2 максимальный режим тоже 1 минута

[MEXAHNK]

Не смотря на графики, давайте не будем забывать что игра должна быть прежде всего играбельна, а уж потом симулятор!

Тогда проще всего сделать к разным самолетам одинаковую ФМ, вот точно будет максимально играбельно
Играбельность - понятие сложное и у каждого свое.

[NightFox]

А да , чуть не забыл , на Ф2 максимальный режим тоже 1 минута

А что, разве немцы меряли скорость/скороподъемность именно на этом (взлетном) режиме??

[Pilli]

Тогда проще всего сделать к разным самолетам одинаковую ФМ, вот точно будет максимально играбельно
Играбельность - понятие сложное и у каждого свое.

Не надо утрировать!

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

to NightFox Да , меряли , на Ф2 заявлены на 30-минутном у земли 495кмч , на взлётном-чрезвычайном 515кмч. , сколько там реально было хз , очевидно менее ))

[NightFox]

to NightFox Да , меряли , на Ф2 заявлены на 30-минутном у земли 495кмч , на взлётном-чрезвычайном 515кмч. , сколько там реально было хз , очевидно менее ))

А можно про это почитать где-нибудь поподробнее?
В тех документах, что мне попадались (BF-109G/Fw-190A) все параметры замерялись только на 30-минутном режиме.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

А можно про это почитать где-нибудь поподробнее?
В тех документах, что мне попадались (BF-109G/Fw-190A) все параметры замерялись только на 30-минутном режиме.

В сети хэндбук с таки красивым готическим шрифтом на F1 и F2 от 41года валяется , под таблицей скорости расшифровка .

[Tolic51]

Двигатель, это конечно очень важно и нужно, но не только он на все влияет. У кого нибудь есть данные по профилю крыла мессера, он на нем всю войну не менялся, по этому станет понятно, какие у него были возможности, в особенности с учетом отсутствия у него крутки крыла по размаху.

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Двигатель, это конечно очень важно и нужно, но не только он на все влияет. У кого нибудь есть данные по профилю крыла мессера, он на нем всю войну не менялся, по этому станет понятно, какие у него были возможности, в особенности с учетом отсутствия у него крутки крыла по размаху.

В техописании Е3 есть координаты профиля и размеры крыла .

[Fagot)]

В сети хэндбук с таки красивым готическим шрифтом на F1 и F2 от 41года валяется , под таблицей скорости расшифровка .

Сначала удивился, что есть какие-то графики в ханбуке, но ладно, честно посмотрел 262 страницы, не нашёл. Наверное речь идёт про какой нибудь Datenblatt (что ни разу не хандбук). Открыл первый попавшийся: "Die werte der flugleistungstabelle mit .... Steig und Kampfleistung (2400 1.3ata)"

Кстати, Bf 109F-4 испытывался на режиме Start und Notleistung (2600 1.42 ata) разогнался он до 670 км/ч на 6200м(кстати на режиме Steig und Kampfleistung 660км/ч, datenblatt от ноября).

А да , чуть не забыл , на Ф2 максимальный режим тоже 1 минута

Действительно чуть не подзабыто, но Start und Notleistung на "Фридрихе" 3 min.

на Ф2 заявлены на 30-минутном у земли 495кмч , на взлётном-чрезвычайном 515кмч

Речь очевидно идёт о протоколе испытаний серийных машин, где выяснился недобор примерно 3-4%.

[Tolic51]

В техописании Е3 есть координаты профиля и размеры крыла .

Я знаю что есть)))) По координатам можно его нарисовать, но вот определить, кто это, сто лет надо))))) Я потому и спросил, может у кого инфа по его названию есть.

[Fagot)]

Я знаю что есть)))) По координатам можно его нарисовать, но вот определить, кто это, сто лет надо))))) Я потому и спросил, может у кого инфа по его названию есть.

А не про это речь случаем?

[Tolic51]

А не про это речь случаем?

Это как раз эпюры, по ним профиль можно изготовить.))) У профилей еще названия есть, там всякие NASA....(вместо точек циферки всякие), ЦАГИ......., CLARCUN(или как его там) и мн. др., я там его не увидел, может с глазами что По этому наименованию можно найти его описание, где будут указаны его положительные и отрицательные стороны, к примеру есть профили у которых большая подъемная сила, но низкие скоростные качества, есть у которых срывные процессы протекают вяло, а есть у которых лавинообразно и т.д и т.п.)))))

[Fagot)]

NASA....

Вот ещё кое-что:

[SAS_47]

Название и поляры профиля.

Мне тоже что-то не попадались.

[Tolic51]

Вот пример характеристик похожих профилей

В красном кружке на графиках пик зависимости подъемной силы от угла атаки(Cy(a)), его зубообразный вид говорит о быстром развитии срывных процессов, из чего следует, что самолет с таким крылом будет не побалтывать на критических углах, а сразу срывать в штопор. О подобном поведении мессеров испытывавшие его летчики говорили. На пилотаже это не сказывается, но вот резких движений на такой машине лучше не делать. Но чтобы гарантированно это утверждать нужно название профиля.

[CRUEL]

Погуглил.
http://forums.airbase.ru/2005/08/t34...ryla.1028.html

"- С профилем крыла на Густаве ясно NACA 2R1 14.2 at root and NACA 2R1 11.35 at tip"
"fw190 по ссылке внизу. NACA 23015.3 NACA 23009"
Не?

[Tolic51]

Погуглил.
http://forums.airbase.ru/2005/08/t34...ryla.1028.html

"- С профилем крыла на Густаве ясно NACA 2R1 14.2 at root and NACA 2R1 11.35 at tip"
"fw190 по ссылке внизу. NACA 23015.3 NACA 23009"
Не?

У мессера получается профиль NASA 2 R1(14.2 и 11.35 это толщина профиля у корня и на законцовке), причем этот профиль был на всех модификациях 109.
)))А приведенные мной эпюры к фоке относятся, NASA 230-это профиль, а 15 и 09 толщина.
Цитатка
"Во-вторых, форма профиля существенно влияет на характер поведения самолета на больших углах атаки, то есть на малых скоростях при заходе на посадку, при случайном "перетягивании ручки на себя". При этом для тонких профилей с относительно острым носком характерен резкий срыв потока, что сопровождается быстрой потерей подъемной силы и резким сваливанием самолета в штопор или на нос. Для более толстых с тупым носком характерен "мягкий срыв" с медленным падением подъемной силы. При этом летчик всегда успевает понять, что попал в опасный режим, и вывести машину на меньшие углы атаки, отдав ручку от себя. Особенно опасен резкий срыв, если крыло имеет сужение в плане и более тонкий профиль на конце крыла. В этом случае срыв потока наступает несимметрично, самолет резко сваливается на крыло и переходит в штопор. "

[CRUEL]

У мессера получается профиль NASA 2 R1(14.2 и 11.35 это толщина профиля у корня и на законцовке), причем этот профиль был на всех модификациях 109.
)))А приведенные мной эпюры к фоке относятся, NASA 230-это профиль, а 15 и 09 толщина.

только всё же NACA
http://de.wikipedia.org/wiki/NACA-Profile

[Tolic51]

только всё же NACA
http://de.wikipedia.org/wiki/NACA-Profile

Виноват, очепятка)))))))))

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Каким крутым бы ни был месс, его всегда заткнет за пояс як)

....Каким крутым бы ни был месс, его всегда заткнет за пояс - разработчики .!

[Tolic51]

....Каким крутым бы ни был месс, его всегда заткнет за пояс - разработчики .!

На разработчиков в этом случае грех жаловаться, они привели мессер в соответствие с этим манускриптом))) Хотя в нем немало моментов, по которым видно, что автор, видимо, слышал что существует аэродинамика, но что это такое и с чем его едят лишь догадывается.