Ну вообще лет 7 назад был прецендент, правда похитрее , чем с прапорщиком. Группа товарищей, при поддержке одного товарища с завода, продала комплекты таких же лопастей некой прибалтийской фирме, которая мгновенно перепродала их на Украину в Конотоп, хотя была заявлена как конечный покупатель. И надо же такому случиться, что именно в это время в Конотопе ремонтировали алжирские переделанные суперхайнды, которых МВЗ лишило авторского сопровождения, а Конотоп лицензии на ремонты.
Буква "н" лишняя...Сообщение от boyan
За то что посмели ремонтировать модернизированные ЮАРовцами Ми-24?а Конотоп лицензии на ремонты.
PS Наткнулся на пост в ЖЖ о частном американском вертолетном АРЗ:
http://igor113.livejournal.com/284362.html
А если они захотят восстановить какой-нибудь Ми-2, они должны спрашивать разрешения у КБ Миля?
А зачем что им сделает кб миля? лишит гарантии. а она им нужна?
Дело не в гарантии, а в том насколько обязательным является авторское сопровождение КБ и лицензия завода-производителя для выполнения частниками ремонтно-восстановительных работ техники?
Тут вопрос в том по какой документации будет производится доработка, внесены ли в нее все изменения, кем была произведена дефектация. Разумеется запретить никому не могут. Но в таком случае ответственность ложится на производителя работ
--- Добавлено ---
И в гарантии тоже, после КВР. Ремонтный завод не может дать гарантию не согласованную с разработчиком
Так она в любом случае на производителе работ.
Если вертолет старый и уже давно не гарантийный, то какой спрос с завода изготовителя и КБ?И в гарантии тоже, после КВР. Ремонтный завод не может дать гарантию не согласованную с разработчиком
Ваши права
Ответить с цитированием