4.12 обсуждение разработки

[Antimesser]

Вот про ФМ Ишака и МиГа подробно рассказано http://www.youtube.com/watch?feature...v=FqUD-4qxdTQ#!
Особо моё внимание привлекла легкость управления мигом на больших скоростях, а в игре на скоростях более 400 км/ч рулить невозможно

[ANATOLIUS]

Вот про ФМ Ишака и МиГа подробно рассказано http://www.youtube.com/watch?feature...v=FqUD-4qxdTQ#!
Особо моё внимание привлекла легкость управления мигом на больших скоростях, а в игре на скоростях более 400 км/ч рулить невозможно

Однако новости... Может это именно из слов "бревно" и "повышенная утомляемость" появились большие усилия?
Мифы нужно рушить, хотя синие при таких переделках взвоют))))

[SDPG_SPAD]

Большие усилия появились по результатам тестов МиГ-3 в НИИ ВВС в 42 году. Когда его там гоняли, то намеряли что-то вроде вдвое больших усилий на ручке, чем у месса, и вчетверо больших, чем у лавки, если мне не изменяет память. Ну и вираж в 28 секунд, как дополнительный гвоздик в крышку.

При всём уважении к новосибирцам и В. Барсуку лично, просто так выкинуть в мусорку те результаты тоже нельзя. Тем более что восстановленный МиГ, мягко говоря, не совсем соответствует конструкции тогдашних самолётов (в части ВМГ, прежде всего - но поскольку многие узлы пришлось восстанавливать с нуля, могли по случайности и в других местах что-то "попутно" поправить по сравнению с оригиналом).

Возможно, дело в том, что на поздних серия МиГов изменили площадь хвостового оперения - так что, может быть, и наблюдения Владимира Евгеньевича, и результаты испытаний в НИИ верны, но для разных самолётов.

[Tolic51]

Вот про ФМ Ишака и МиГа подробно рассказано http://www.youtube.com/watch?feature...v=FqUD-4qxdTQ#!
Особо моё внимание привлекла легкость управления мигом на больших скоростях...

Это вполне соотносится с вот этим:
"В выводах акта о результатах госиспытаний, утвержденного начальником Главного управления ВВС РККА генерал-лейтенантом авиации П.В.Рычаговым, отмечалось, что "самолет И-200 АМ-35А конструкции инженеров Микояна и Гуревича производства завода No., по своей скорости, равной 628 км/ч, является лучшим из опытных отечественных самолетов и не уступает однотипным иностранным самолетам на высотах выше 5000 м.". К разряду основных недостатков И-200 военные отнесли недостаточную дальность полета, малую продольную и поперечную устойчивость."


А тут и про утомляемость:
"По оценке летчиков запас устойчивости при зажатой ручке управления на планировании практически остался таким же, но в режиме набора высоты несколько снизился. Штопор с не полностью данными рулями на всех эксплуатационных центровках был такой же, как у опытного самолета И-200, то есть после двух витков и дачи рулей на вывод, МиГ-3 выходил из штопора без запаздывания. Техника выполнения фигур высшего пилотажа практически не отличалась от таковой на МиГ-1, однако, большие нагрузки на элероны и недостаточная устойчивость, приводящая во время пилотажа к большим перегрузкам, быстро утомляли летчика."

[Vovantro]

Оффтопик:

http://www.youtube.com/watch?feature...v=FqUD-4qxdTQ#!

Спасибо за ссылку. Скачал все 5 частей.

[Antimesser]

Оффтопик:


Спасибо за ссылку. Скачал все 5 частей.

Оффтопик:
Всегда пожалуйста Вот только там не 5 частей, а 6

[NightFox]

По МиГ-3 есть в сети кига ( http://wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/ ). Авторы достоточно известны. Вот там выводы об управляемости Мига немного другие.