Corei7 950,3133 MHz; Gigabyte GA-X58A-UD5 v2; 6*2048Мб DDR3-2000; Gigabyte GF GTX480*2 SLI; Звук X-Fi Titanium - Fatal1ty Pro. Series + АС90Вт "Радиотехника"; БП Chieftec 1кВт; NEC LCD2470WVX; Logitech G940; TrackIR 4 PRO + TrackClip PRO; Win7 64bit
1. Журнал Flight, как известно, издавался в Англии, поэтому в статье с описанием самолета Gotha G V емкость баков указана не в американских а в английских галлонах. Один английский галлон равен 4,546 литров, соответственно, емкость всех баков Готы равна 185 * 4,546 = 841 литр, как и указано в Wiki: http://ru.wiki.riseofflight.com/inde...itle=Gotha_G.V
2. Расходы топлива, приведенные к нулевой высоте стандартной атмосферы, указываются на внешней и дроссельной характеристиках мотора. Согласно характеристикам мотора Mercedes D IVa, опубликованным в журнале Flight (31 янв. 1918 г., стр. 124), при полностью открытом дросселе и 1400 об/мин мотор расходует 0,6 пинты топлива на л/с в час. Одна пинта - это 1/8 галлона, соответственно, расход топлива на этом режиме по данным английских испытаний составляет: 4,546 / 8 * 0,6 = 0,341 литра/л.с.*ч. Американцы в своем отчете N.A.C.A № 15 за 1920 г. изложили переведенный на английский язык оригинальный немецкий отчет по высотным испытаниям мотора Daimler D IVa (Mercedes - это торговая марка Daimler, т.е. это один и тот же мотор)., в котором показаны зависимости расхода топлива от высоты. Согласно этому отчету, расход топлива этого мотора на нулевой высоте, полностью открытом дросселе и 1450 об/мин. составляет 231 гр/л.с.*ч. Во время испытаний использовался бензин с удельным весом 0,708 кг/л, таким образом объемный расход топлива по немецким данным равен 231 / 0,708 = 0,326 литра/л.с.*ч, т.о. англичане получили близкий к немецкому результат.
3. Время полета с 10% заправкой можно расчитать так:
- по имеющейся дроссельной характеристике (зависимости мощности мотора и расхода топлива от оборотов при нагрузке его воздушным винтом с фиксированным шагом и переменном положении дроссельной заслонки) строится график часового расхода топлива в зависимости от оборотов мотора. Для этого значения удельного расхода, приведенного к одной лошадиной силе, по кривой "Pet. Con. Throttle" умножаются на соответствующие данным оборотам значения мощности мотора по кривой "Throttle Curve".
- исходя из полного объема топливной системы, равной 185 галлонов, полученного графика часового расхода топлива и того, что на самолета Gotha G V установлено два таких мотора, строится график зависимости времени полета вблизи земли от оборотов для 10% заправки топливом:
Крайний раз редактировалось Wad; 21.10.2012 в 17:53.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
С ростом высоты, как показывают результаты немецких исследований, удельный расход топлива будет расти. Оценить величину изменения можно по таблице из немецких испытаний. Например, при подъеме на высоту 1000 метров удельный расход топлива мотора Mercedec D IV увеличится в 249/231 = 1,08 раз. При этом мощность мотора с увеличением высоты падает. На высоте 1000 метров она составит 228/249 = 0,92 от первоначальной величины. В результате часовой расход топлива при полете на высоте 1000 метров с неизменными оборотами мотора слегка уменьшится и будет равен 1,08 * 0,92 = 0,99 от первоначальной величины.
Таким образом, в первом приближении, в РоФе и расход топлива правильный, и баки заправляют как полагается!
Крайний раз редактировалось Wad; 22.10.2012 в 01:39.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!
Вот не знал, что разные галлоны бывают, может для вам покажется это странным, но для меня это целое открытие
Получается, что в игре у нас скорее английский расход и у меня сложилось впечатление, что 0.326 л\(л.с.*ч) это скорее значение для 1000 метров, а не для нуля (По крайней мере у меня насчитать 34 минуты на 1400 оборотах получается при этом значении без учета поправки на высоту. Хотя наверно укладываются в погрешность)
В вашем 3м графике пинты что означают? Это расход за час?
Экспериментальный график относительно расчетного сдвинут вверх получается на пол квадрата.
Вообще большое спасибо за ваш труд(и не только в этой теме)
В 3-м графике пинты - это часовой расход топлива. Не стал пересчитывать в килограммы, раз уж англичане все измерили в своих пинтах, все равно конечная цель была - определить время полета, а для этого достаточно умножить объем топлива в баках в галлонах на 8, чтобы получить объем в пинтах, и разделить на часовой расход двух моторов.
Чтобы считать минуты точно - нужно сначала выяснить, что в 1918 году имели в виду под "стандартной атмосферой" немцы, а что - англичане, и пересчитать их данные для атмосферы на карте РоФа.
Есть одна у летчика мечта: Высота! Высота!