Новости JSF/F-35

[Evil Gryphon]

Внезапно обнаружилось что нормальная подготовка и переучивание пилотов на F-35 которая должна уже происходить по плану (На базе Эглин во Флориде, 33-е авиакрыло, получили 9 самолётов F-35A (из них 3 блок 1Б и 6 блок1А) и начали подготовку в январе этого года), невозможна потому что у F-35 слишком много ограничений.

На настоящий момент F-35 НЕ могут:
- снижаться со скоростью более 6000 футов (2 километра) в минуту
- Развивать скорость более 0.9 Маха
- Иметь угол атаки более +18 градусов
- Маневрировать с перегрузками более +5 или менее -1 g
- Взлетать или садиться в строю (вероятно из-за отсутствия видимости назад)
- Летать ночью или в погоду с ограниченной видимостью
- Использовать настоящее или симулированное оружие
- Быстро перемещать рули
- Выполнять маневры следования воздух-земля или воздух-воздух
- Заправляться в полёте
- Летать ближе 25 миль от грозовых облаков
- Использовать электронное противодействие
- Использовать EСCM, зашищённые коммуникации и линии связи
- Использовать электронно-оптическое целеуказание
- Использовать сенсоры с распределённой апертурой (видеокамеры смотрящие в разных направлениях) для наведения и обнаружения целей и опасностей
- Использовать систему "свой-чужой"
- Использовать встроенный в шлем дисплей как основное устройство для получения информации
- Использовать воздух-воздух или воздух-земля режимы РЛС для электронной атаки, морского поиска, наземных целей или ближнего воздушного боя.

http://pogoarchives.org/straus/ote-i...o-20130215.pdf - отчёт на английском языке

Также пишут что сенсорные экраны плохо подходят для управления в условиях перегрузки и много проблем обнаружилось у нашлемного дисплея.

На этот чудо-дисплей очень надеялись разработчики самолёта и ради размещения подъёмного вентилятора сделали кабину с очень плохой видимостью назад. В отчётах пилотов:
Problems cited
in the survey comments included misalignment of the virtual horizon display with the actual
horizon, inoperative or flickering displays, and focal problems – where the pilot would have
either blurry or “double vision” in the display. The pilots also mentioned problems with
stability, jitter, latency, and brightness of the presentation in the helmet display; all of which are
problems being worked by the program in developmental testing.

"Комментарии включали несоответствие виртуального горизонта в дисплее с настоящим горизонтом, неработающие или мерцающие дисплеи, проблемы с фокусировкой - двоящееся или размытое изображение, также пилоты упомянули проблемы с дрожанием, задержками (лагом, латентносьтью) изображения и яркостью, со всеми из которых работают разработчики".
(F-35 на некоторых режимах трясёт больше чем предполагалось а изображение в нашлемном дисплее при тряске становится нечитаемым).

Из-за этого в условиях перегрузки (и поэтому тряски) (например маневрирования во время ближнего воздушного боя) пилот теряет обзор назад, который как раз в это время ему и нужен (этот обзор должен был делаться через дисплей шлема).

Также обнаружилось "зелёное свечение" (ночью свет дисплеев из кабины проникает в шлем и засвечивает изображение дисплея шлема).

Все эти проблемы обычны для прототипов в середине программы испытаний, но не для самолётов на которых предполагается обучать пилотов.