Поделюсь своим опытом. Компанию в Сингапуре проходил так:

- во всех режимах полета, кроме боя с истребителями и взлета, радиатор закрыт полностью;
- взлет выполняется на неполном газу, по прибору обороты примерно 2500-2700, наддув 12, хватает для взлета даже с бомбами, порожняком можно еще меньше;
- после взлета, по табличке на правой стенке выставляем обороты и наддув на продолжительный экономичный режим (обороты 2500-2650, наддув 7-8 единиц, я летаю на оборотах 2400-2500), и весь полет регулируем обороты только шагом, это на пути до цели, в таком режиме ведущие поначалу оторвутся вперед, но потом мы их догоняем и даже приходится сбавлять тягу (скорость по прибору будет 220 +/- узлов, с бомбами на высоте до 1 тыс). На пути домой обороты на 2000 наддув оставляем на 7-8;
- если цель бомбардировка или сопровождение на другом конце карты, то при подлете к цели должно остаться пол бака +/- маленько). Этого хватит на 2 захода на цель и на 1-2 короткие атаки в случае встречи с истребителями. Если получили повреждения, что замедляет скорость или пробой радиатора/бака, то домой уже не долетим никак, максимум дотянуть до линии фронта и на вынужденную.
- если все прошло удачно, то топлива хватает вернуться и еще покрутиться в очереди на посадку (иногда). На 2 часа 20 минут должно хватать точно.

Раньше тоже никогда не хватало топлива на дорогу домой, пока не перешел на ручное управление, автопилот не долетает.