Ла5 и должен слить Г2. Ла5ФН - не уверен.Сообщение от А-спид
А насчет задранности - я такого не писАл (наверное другой кто-то).
А вообще совет простой, типа секрета чая: "Евреи, не жалейти заварки" (с) старый анекдот.
Перефразируя : Вирпилы, больше летайте !
Давайте так: мухи отдельно, котлеты отдельно, т.е. советы отдельно, т.н. союзники и синие отдельно. Если посмотреть Compare то получается именно так.Если сделать управляемость и ТТХ красных крафтов симуляторной ,а не уфолетной в них летали бы только конченые патриоты или мазохисты
...
У меня ни Пежо ни БМВ нет,а летаю и на красных(любимый крафт П-39) и на синих и на ущербность красных может пожаловаться только очень
'' продвинутый ''товарищ это точно.Я понял бы если ты сам рвал бы всех ЛАвочников и Кобристов на Г-2 и Г-6,а так демагог теоретик и только :o
P.S. На БМВ я б прокатился(никогда не ездил)
Хорошо сказанно, полностью согласен, особенно про жадность.А вообще в своих рассуждениях мы уж слишком тесно переплетаем историю, которую мы не знаем, с хорошим симом, который всегда будет всего-лишь игрушкой, какой бы реальной нам не хотелось ее видеть, да и реальность у нас у каждого своя. Пофантазируем! 1943год, 10 наших лучшых пилотов на ЛАвках и 10 гансов на "худых" фотопушки, программа-2х2,4х4,1х1. (как в КитаеПлохо или хорошо, зависит от точки зрения и к "абсолютной истине" (во завернул) не имеет никакого отношения. Это же касается и исторического "реализьма", одни называли ЛаГГи "лакированными гробами" а другие неплохо о них отзывались, посадите пилота, который летал только на И-16 на BF-109 (или наоборот) и он будет плеваться и брызгать слюной доказывая, что это убожество а не самолет.
А сделать "реалистичный" симулятор самолетов Второй Войны в принципе невозможно, для этого нужно иметь летающие самолеты, всех указанных моделей и модификаций, обвешанные сотнями невесомых датчиков и гонять их во всех режимах, включая разрушения от перегрузок и попаданий БЗ
А пушки-пулеметы вы в реале тоже вешать собираетесь
З.Ы. Жадность это болезнь не века, а индивидуумов.
Крайний раз редактировалось Polar; 09.11.2006 в 10:42.
Mortui vivos docent
И шо? Это все равно что на вопрос - почему холодильник такой тяжелый ответить что это из-за того, что он белого цвета.
Ну, если вы не поняли, что здесь такое нарисовано - я просто руками развожу.
Mortui vivos docent
Да нет,просто холодильник настолько тупой,что он не моожет понять,что он...всего лишь холодильникИ шо? Это все равно что на вопрос - почему холодильник такой тяжелый ответить что это из-за того, что он белого цвета.
Полар,я давно заметил,у него большие проблемы с восприятием графиков.С печатным словом для него все намного проще
"Шрёдингер мертв!", — сказал кот.
На графиках кстати пятиточечный месс весьма не дурно смотриться.
Полар,я давно заметил,у него большие проблемы с восприятием графиков.С печатным словом для него все намного проще
Да, но боюсь, даже с печатным словом не все так однозначно.
Mortui vivos docent
"Испытания трофейного Ла-5ФН
Летчик-испытатель Hans Werner Lerche"
Летом 1943 г, не долетев до своих позиций, совершил вынужденую посадку незначительно поврежденный Ла-5ФH. О судьбе летчика сведений нет. Это был первый пригодный для летных испытаний Ла-5, захваченный немецкими войсками. Машина была отремонтирована и подвергнута всесторонним испытаниям в Hаучно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Hans Werner Lerche.
Вся статья здесь:
http://krieg.wallst.ru/frames-d/2/la-5fn-tr.html
Ну очень интересно и полезно почитать! А то сплошные голословные утверждения: то "Лавка рвет Худого", то "Худой ее дрючит"!
Господа, читайте документы!
"...поэтому полеты на самолетах Ла-5 в боевых условиях производятся только с открытым фонарем."
- тоже интересный документ - о войсковых испытаиях первых лавок:
http://krieg.wallst.ru/frames-d/2/la-5-isp.html
Читали это уже все...по крайней мере первую ссылку-точно.
Нет, если вы не поняли, что эти крафики к обсуждаемому вопросу отношения не имеют - то я просто офигел...Ну, если вы не поняли, что здесь такое нарисовано - я просто руками развожу.
А что, холодильники бывают острыми?Да нет,просто холодильник настолько тупой,что он не моожет понять,что он...всего лишь холодильник
Полар,я давно заметил,у него большие проблемы с восприятием графиков.С печатным словом для него все намного проще
Проблема не с восприятием графиков, а с их пониманием. И не у меня. Эти графики к обсуждаемому вопросу имеет такое же отношение как цвет холодильника к его весу.
Вторую ссылку тоже читали. И там, кстати, испытания первых серийных версий Ла-5, ИМХО тех самых, что недодавали 50 км по скорости из-за огрехов при переходе к серийному производству.
У меня наверно тоже хреново с восприятием графиков, но могу сказать что на 90% всё зависит от пилота. От умения выгодно использовать достоинства своего крафта и думать головой, а не тем местом под которое парашут кладут. Слил преимущество - убегай, хороший пилот не оставит тебе шансов вернуть преимущество. Ну какой пилот 109 полезет в вираж с ишаком? Только глупый.
Может это поможет.
Осенью 1942 г на одном из участков советско-германского фронта гитлеровские летчики впервые встретились с незнакомым истребителем противника. Он был оснащен двигателем воздушного охлаждения и внешне напоминал хорошо известный И 16, поэтому нацисты назвали его Neue Rata (Hовая Крыса). "Крыса" название, присвоенное фашистами истребителю И 16 в ходе гражданской войны в Испании и получившее широкое хождение во многих странах. Вскоре, однако, выяснилось, что этот самолет лишь внешне похож на "ишак", но боевые качества имеет значительно более высокие. В двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49 ИАП 1 ВА, где новые машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли 16 своих самолетов. Так состоялось первое знакомство люфтваффе с истребителем Ла 5, созданным в КБ С.А. Лавочкина
В тех боях новый самолет был еще очень сырым и представлял собой не что иное, как ЛаГГ 3 с двигателем М-82. Исходя из внешнего сходства самолетов, немцы по-своему определили его тип: ЛаГ 5.
Hо летом 1943 г немцам невероятно повезло: не долетев до своих, совершил вынужденую посадку незначительно поврежденный Ла 5, да не обычный, а новейший Ла 5ФH. О судьбе летчика сведений нет. Машина была отремонтирована и подвергнута всесторонним испытаниям в Hаучно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе.
Выводы по тактике и рекомендации
Ввиду достоинств своего двигателя Ла 5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW 190A-8 и Bf 109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла 5ФH уступает Bf 109 с MW50 (система впрыска водно-метанольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла 5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше.
Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW.190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла 5ФH следует выполнять пикированием, затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя.
Помнить о малой продолжительности полета Ла 5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.
Подписано: Ганс-Вернер Лерхе.
-- Не может быть хорошим человек, у которого нет врагов. (Генерал-майор сэр Перси Хобарт)
Ммм... не всё так просто. Если ориентироваться на этот документ, можно обкекаться жиденько в онлайне.:confused: В игре всё несколько по другому. Ещё раз повторяю всё зависит от пилота.
Может это поможет.
Осенью 1942 г на одном из участков советско-германского фронта гитлеровские летчики впервые встретились с незнакомым истребителем противника. Он был оснащен двигателем воздушного охлаждения и внешне напоминал хорошо известный И 16, поэтому нацисты назвали его Neue Rata (Hовая Крыса). "Крыса" название, присвоенное фашистами истребителю И 16 в ходе гражданской войны в Испании и получившее широкое хождение во многих странах. Вскоре, однако, выяснилось, что этот самолет лишь внешне похож на "ишак", но боевые качества имеет значительно более высокие. В двадцати восьми воздушных боях против летчиков 49 ИАП 1 ВА, где новые машины проходили войсковые испытания, немцы потеряли 16 своих самолетов. Так состоялось первое знакомство люфтваффе с истребителем Ла 5, созданным в КБ С.А. Лавочкина
В тех боях новый самолет был еще очень сырым и представлял собой не что иное, как ЛаГГ 3 с двигателем М-82. Исходя из внешнего сходства самолетов, немцы по-своему определили его тип: ЛаГ 5.
Hо летом 1943 г немцам невероятно повезло: не долетев до своих, совершил вынужденую посадку незначительно поврежденный Ла 5, да не обычный, а новейший Ла 5ФH. О судьбе летчика сведений нет. Машина была отремонтирована и подвергнута всесторонним испытаниям в Hаучно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе.
Выводы по тактике и рекомендации
Ввиду достоинств своего двигателя Ла 5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW 190A-8 и Bf 109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла 5ФH уступает Bf 109 с MW50 (система впрыска водно-метанольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла 5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше.
Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW.190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла 5ФH следует выполнять пикированием, затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя.
Помнить о малой продолжительности полета Ла 5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.
Подписано: Ганс-Вернер Лерхе.
Во-во...Лавке-лавково,Мессеру-мессерово :p
Сколько не летай, а на Як-9 в положенное время набора высоты не уложишься, а на 109Г2 - запросто. Сам проверял. Месс данным соответствует. Як-9 - нет. А промежду прочим есть результаты работы приборов-самописцев в учебном бою Як-9Д против Ла-5ФН. Сверьте с тестом Як-9Д в игре. Каков у Вас будет результат?Ла5 и должен слить Г2. Ла5ФН - не уверен.
А насчет задранности - я такого не писАл (наверное другой кто-то).
А вообще совет простой, типа секрета чая: "Евреи, не жалейти заварки" (с) старый анекдот.
Перефразируя : Вирпилы, больше летайте !
Герр Ралль говорил шо Ла-5ФН догонял Густава, то бишь оторваться от Лавки за счет макс.скорости он не мог(или испытывал определенные проблемы- сейчас точно не помню). Желающие могут почитать это интервью на сайте финских вирпилов(на англ).
Полар, по поводу твоих графиков - насколько мне известно, Г4 - это Г2 с другой радиостанцией. За счет чего тогда у него график совсем другой, а?
Угу, ты только подзабыл, что наверное, для обеспечения нормальной работы этой новой радиостанции
Mortui vivos docent
А чем объясняется ступенчатость графиков, их изломы?
Прочитал интервью с Алексеевым. Офигел. Вообще-то сколько мы в игре бились? То-же самое тогдашние ребята проходили, только у них небыло столько жизней.
Мне даже плохо стало, и наверное даже несколько расхотелось летать.
А в игре вообще-то Ла-5ФН послушен как котенок, что на взлете, что на посадке.
Ваши права
Ответить с цитированием