Фильм "Авиатор"

[Soulfly]

Кто-нибудь поглядел этот фильм ? Написано, что про Говарда Хьюза. http://www.miramax.com/aviator/aviator_site.html

[SL PAK]

Там вроде ас Ди Каприо в главных ролях. Видел маленький рекламный кусок с Р-38.

[Chapay]

Данные по дате выхода фильма в России разнятся, от 6 января 2005 года до 9 февраля 2005 года.Так чта будем подождать

[Flying_Fox]

Я посмотрел.
Посмотреть стоит, хотя непосредственно об авиации - я имею в виду полетов - там не так уж много. Эпизоды с рекордным самолетом 1935 года, с XF-11, и летающей лодкой H-4 Hercules известной как Spruce Goose.
Кстати это не Р-38 там показан а XF-11 - прототип разведывательного самолета.
http://www.edwards.af.mil/articles98...cover/xf11.htm
Они одинаковы по схеме с P-38. В фильме XF-11 имеет по два соосных винта.

http://www.multied.com/aviation/hist...ghesspeed.html
http://www.sprucegoose.org/

[Edmund BlackAdder]

Foxy, а нет ли в ваших краях фильма Hell Angels by Howard Hughes. Снят в начале 30-х годов. Автор сценария и режиссер за неимением студии спецэффектофф нанял порядка 130 пилотов и устроил нормальный возд. бой.....

[Flying_Fox]

Foxy, а нет ли в ваших краях фильма Hell Angels by Howard Hughes. Снят в начале 30-х годов. Автор сценария и режиссер за неимением студии спецэффектофф нанял порядка 130 пилотов и устроил нормальный возд. бой.....

Есть, а как же! Сам хочу посмотреть.
Начало фильма Авиатор как раз про съемки этого фильма.
Насколько я вижу,
http://www.filmsinreview.com/At%20Home/hells_angels.htm
Hell's Angels был недавно выпущен на DVD, но его надо искать где-нибудь в специализированном видеопрокате.
А можно и на amazon.com купить.
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg...v=glance&s=dvd

[Edmund BlackAdder]

Как отсмотришь - с тебя рецензия ! Чтоб вслепую не покупать

[Chapay]

2 Fox-у вчера смотрел кадры кинохроники о Me-262. Так показали фото Говарда Хьюза и прокоментировали, что после 2 мировой он скупил себе летающий 262-ой и хотел участвовать на нем в авиагонках, но его не допустили к соревнованию В фильме это отразили, или опять полит корректность :confused:

[Flying_Fox]

2 Fox-у вчера смотрел кадры кинохроники о Me-262. Так показали фото Говарда Хьюза и прокоментировали, что после 2 мировой он скупил себе летающий 262-ой и хотел участвовать на нем в авиагонках, но его не допустили к соревнованию В фильме это отразили, или опять полит корректность :confused:

Нет, насчет Me-262 там ничего не было. Там только по нескольким репликам можно было узнать, что некоторые сцены оказывается происходят во время войны.

[Иван Дурак]

2 Fox-у вчера смотрел кадры кинохроники о Me-262. Так показали фото Говарда Хьюза и прокоментировали, что после 2 мировой он скупил себе летающий 262-ой и хотел участвовать на нем в авиагонках, но его не допустили к соревнованию В фильме это отразили, или опять полит корректность :confused:

далась вам эта политкорректнось?

не допустить могли к соревнованиям - по причине не соответствия тех. требованиям.

а вот поклонникам творчества немецких конструкторов полезно бы знать , что Курта Танка на создание его Фокке-Вульфа вдохновил не кто иной , как именно Говард Хьюз - своим гоночным самолетом H1

вот он H1! ничего не напоминает?

Танк сильно напрягал мыслю, чтобы создать свой тип обтекаля - взамен так называемого "американского" типа - да так и ничего не смог придумать толкового другого - и в догонку : БМВ начала выпускать свои радиалы по лицензии амов ///

так что не пытайтесь кусить американскую политкорректность за Хьюза.
зубы коротки

фильм всем смотреть - обязательно

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Танк сильно напрягал мыслю, чтобы создать свой тип обтекаля - взамен так называемого "американского" типа - да так и ничего не смог придумать толкового другого - и в догонку : БМВ начала выпускать свои радиалы по лицензии Райта ///

Угу , только ума сделать нормальное охлаждение не хватило и поставили вентилятор , вот но блин "немецкий гений"

P.S. А счас кто-нить обязательно скажет что этот вентилятор был такой супер-гениальной-фичей до которой могли додуматься только супер-пупер инженеры )))

[Иван Дурак]

я еще знаю про немцев "страшное" :p


самая выдающаяся деталь в самолете БФ-109 - это его мотор "Даймлер-Бенц" остальное "лирика"...
По причине того что мощности по их выпуску достигли предела - был заказан фокке-вульф - как второй истребитель ЛФ - под "свободный" мотор БМВ.
Юнкерс делал свои моторы для своих бомберов.

так чта чтобы не пели конструкторы - мотор главная деталь самолета.

"Это война моторов - победит тот - у кого моторов больше"
(с) И.В.Сталин

и чтобы разрядить обстановку - пара картинок
установка мотора на Н1

[Maximus_G]

Угу , только ума сделать нормальное охлаждение не хватило и поставили вентилятор , вот но блин "немецкий гений"

P.S. А счас кто-нить обязательно скажет что этот вентилятор был такой супер-гениальной-фичей до которой могли додуматься только супер-пупер инженеры )))

А что было взамен этой фичи в англо-американо-советских движках?

[Иван Дурак]

А что было взамен этой фичи в англо-американо-советских движках?

ничего не было.
больший диаметр обтекателя и проверенная конструкция (у Зеро также она)
на Ла - 5 (при переделке из ЛаГГ-3) применили фальш-борт : чтобы состыковать "узкий" фюзеляж от рядника с радиальным двигателем.

кстати Ла и Дора считаются единственными примерами успешной переделки туда-сюда самолетов под разнотипные моторы - у японцев не получилось хорошо.

на Ла(Швецов) знаю что высоту цилиндров уменьшал - за счет увеличения диаметра поршня. тем самым уменьшив диаметр мотора

а вот потуги Танка - включавшии применение вентилятора - но в итоге-перегревы победить ему не удалось и он использовал классический обтекатель(вертушку оставил на память )

картинка дрянь - но другой нет

[Maximus_G]

ничего не было.

Вот именно... Поэтому не понимаю, почему вентилятор FW-190 есть признак неудачности конструктивного решения. Он вполне мог бы и улучшать тепловой режим двигателя по сравнению с движками союзников...

кстати Ла и Дора считаются единственными примерами успешной переделки туда-сюда самолетов под разнотипные моторы - у японцев не получилось хорошо.

Еще Яки были, и вроде вполне успешно, если конечно не считать критерием успешности принятие в серию.

а вот потуги Танка - включавшии применение вентилятора - но в итоге-перегревы победить ему не удалось и он использовал классический обтекатель(вертушку оставил на память )

А зачем он использовал обтекатель и что это за машина?

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

А что было взамен этой фичи в англо-американо-советских движках?

Эта фича очень невыгодное решение со всех точек зрения , единственным оправданием такой фигни может служить только то что нормального температурного режима немцы обычными путями не добились .

[Maximus_G]

Есть ли в природе циферки - обороты/макс.допуст.температура, для скажем, Ла-5ФН и ФВ-190А8?

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Температура примерно одинаковая предельная - там ограничение по прочности материала головки цилиндра . Обороты это надо лезть смотреть , а щас лениво ))

[Пахомов]

2500 на форсаже для Ла5ФН, макс. допустимая раскрутка 2600 (не более 30 сек),
2700 на 1.42 ата для А5-6 на Start-und Notleistung

[Maximus_G]

Т.е. будь на АШ-82ФН дополнительный обдув в виде вентилятора, он мог бы работать и на более высоких оборотах?

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Т.е. будь на АШ-82ФН дополнительный обдув в виде вентилятора, он мог бы работать и на более высоких оборотах?

А зачем ему более высокие обороты ? Обороты это не есть хорошо , износы возрастают и надёжность падает . Моща у АШ-82ФН и без всяких вентиляторов не хуже )) А вентилятор помимо усложнения и увеличения веса мотора ещё и мощность отъедает , причём рассчитанный на определённую высоту выше неё его уже нехватает по производительности а ниже у него сильно возрастает потребляемая мощность что в итоге уменьшает мощность на винте , в общем это тупиковый путь .

P.S. Наддув на форсаже у ФН 1200мм ртутного столба или более понятно 1.57 ата .

[Серж]

Про всякие детские нападки и философствования про тупиковые пути:пожалуйста не забывайте, что немецкая школа авиаконструирования (как-то кособоко назвал, сорри) довольно таки сильно отличается от американсвой, английской и французкой. Немцы всегда пытались создать очень универсальные самолёты, и очень качественные. И не надо забывать, что германия имела ограниченные запасы и всеми силами пыталась их экономить. Поэтому и самолёты делались не под конкретную войну, а универсальные, способные воевать и в африке летом и в норвегии зимой. И к тому же любая новаторская идея не всегда была правильной. И не стоит забывать кто дал толчёк в развитии реактивной авиации. И из чьих моторов поршни с шатунами вылетали.
По поводу двигателей - не надо рассуждать так прямо, что мотор - всё. Даже в ракете это совсем не всё.
По поводу удачных переделок под разные двигатели - их гораздо больше, взять тот же СБ, или Пе-8. Кстати СБ был для своего времени фактически недосягаемым по скорости для истребителей.
И на последок, Ди Каприо стал чего-то увлекаться авиационной тематикой то аферист то миллионер. Надеюсь в "авиаторе" нет старваровских спецух как в "пёрл-харборе"?

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Про всякие детские нападки и философствования про тупиковые пути:пожалуйста не забывайте, что немецкая школа авиаконструирования (как-то кособоко назвал, сорри) довольно таки сильно отличается от американсвой, английской и французкой. Немцы всегда пытались создать очень универсальные самолёты, и очень качественные. И не надо забывать, что германия имела ограниченные запасы и всеми силами пыталась их экономить. Поэтому и самолёты делались не под конкретную войну, а универсальные, способные воевать и в африке летом и в норвегии зимой.

При чём тут нападки ? Да ещё и детские ? Это объективность и реальность . Я не говорю что у всех остальных в моторостроении было всё безоблачно и хорошо , однако и Германия тут абсолютно не выделялась в лучшую сторону , и уж точно на вершине в этом деле она не находилась . Берём любой серийный мотор середины-конца войны и сравниваем с аналогами для пущего сравнения прогресса .

Поэтому и самолёты делались не под конкретную войну, а универсальные, способные воевать и в африке летом и в норвегии зимой.

Ну-ка для примера самолёт союзников только для Африки и для Норвегии ? Или мы не думаем а пишем сразу ? ))

[Серж]

Активно обсуждался Ла-5 немного выше как то мощность и тепловой режим, и способы улучшения охлаждения двигателя.
Тогда давайте сравнивать несовершенный юмо-001 с более совершенными аналогами.
А к примеру можно взять тех же англичан: оч прагматичный подход к проектированию самолётов. Под конкретные задачи они всегда выпускали отдельную модификацию, того же спитфайра. На каждом не было ничего лишнего.
Мы пишем думая
Меня больше волнует вопрос о спецэффектах в "авиаторе"

[Виктор ( =SF=BELLA-RUS )]

Тогда давайте сравнивать несовершенный юмо-001 с более совершенными аналогами.

И что вы имеете на юмо-001 ? И на какой самолёт он устанавливался ?

Или вы всё-же имеете в виду 004 ? )) Ну тогда давайте его сравнивать с Нином , который выпускался в 45г. Цифирки сами знаете или помочь ? ))