Опять приборы: вариометр

[Uchlet]

Задавал вопрос две недели тому назад, повторю, настырный я  
"А вот тогда вопросик летавшим в реале (пилотам, а не катавшимся верпилам!  ). Нормальна ли такая иннерционность у вариометра (я пока о Ла5ФН)?
Я учусь культурной посадке, так сначала пытался на него смотреть по аналогии с MSFS (спуск быстрый - убери газ, скорость падает - опусти нос и т.д. И получалось держаться на глиссаде! С другой стороны "Цессна" не имеет той тяговооруженности что Ла5 &nbsp, не помогло, огромное ИМХО запаздывание, и вообще он то +15 то-15 .  
Естественно, учусь пока, но для захода/посадки то он нужен всем?"  

[Wladimir Marchuk]

Нормальна. "Банки", т. е. стрелочные вариометры, обладают весьма заметной инерционностью. Чем больше предел измерения, тем больше инерционность.
И это более-менее современные. А в те года все могло быть значительно хуже.

[Biotech]

Меня, кстати, больше удивляет вариометр  в MSFS. Инерция у него отсутствует напрочь.

[Uchlet]

Раз это так, то может надо пойти в "Ил2" сознательно на то, чтобы сделать вариометр как в MSFS: с идеальной физ. моделью :confused:
Главный то прибор, измеритель вертикальной скорости - ж....  у верпила при полете на симе не работает  :confused:

[Biotech]

Почему же не работает? Работает он. Просто плавней надо. Тенденцию к снижению или набору высоты контролируй по альтиметру, скорость снижения или набора высоты по вариометру, когда скорость устаканится. Вообще, вариометр - прибор на таких самолетах больше вспомогательный, чем основной. Он не руководство к действию, а токма информация. Верт. скорость всегда можно приблизительно оценить по темпу движения стрелки альтиметра. Непосредственно на глиссаде верт. скорость "гулять" уже не должна и ее нормально покажет вариометр.

[Uchlet]

Вообще, вариометр - прибор на таких самолетах больше вспомогательный, чем основной. Он не руководство к действию, а токма информация. Верт. скорость всегда можно приблизительно оценить по темпу движения стрелки альтиметра.

Pls поясните это о "Ил2" или о реальном самолете?
TIA

[Irbis]

Мой инструктор говорит что при посадке главное контролировать направление и скорость, на взлете еще тангаж прибавляеться, в ИЛ2 все это действует так же как в жизни (ну почти так же) - это что касаемо истребителей и меня лично.
Что касаемо ИЛ2, то при взлете после отрыва показаниями вариометра я лишь контролирую собственную оценку вертикальной скорости визуально, а...и ессно в горизонтальном полете с вариометром сверяюсь.

[Biotech]

Pls поясните это о "Ил2" или о реальном самолете?
TIA

В данном случае можно поставить знак равенства.
Может быть реальные летчики меня поправят и скажут что при посадке нужно уделять вариометру столько же внимания, сколько и альтиметру, указателю скорости, приборам контроля двигателя?

[Molodchik]

Раз это так, то может надо пойти в "Ил2" сознательно на то, чтобы сделать вариометр как в MSFS: с идеальной физ. моделью :confused:
Главный то прибор, измеритель вертикальной скорости - ж.... #у верпила при полете на симе не работает #:confused:

Измеритель вертикальной скорости ж.. работает, причем в Ил-2 впервые на "отлично" (правда зависит от чувствительности ж   )  Попробуйте напрячь ж в каком-нибудь MSCFS пролетая над зелено-синей жижой.