Впечатление немецкого пилота летавшего в войну от Ил2 ЗС,АвН,ПХ

[Warspite]

http://jackhammer.land.ru/docs/lavoc...tatistika.html

Посмотрел, много думал
таки ничего не дало ламинарное крыло:
смотрим Ла-5 эталон 1944 г. НИИ ВВС март 1944 г (это будущий Ла7).

у земли - 597 (номинал)
первая граница - 670 (номинал)
вторая граница - 680 (номинал)
5000м - 661 (номинал)

теперь смотрим Самолет ”430” (опытный Ла-9) Гос. испытания НИИ ВВС 06-07.46 г (будущий Ла - 9).

у земли - 600 (номинал) +3
первая граница - 670 (номинал) 0
вторая граница - 690 (номинал) +10
5000м - 664 (номинал) +3


Сравнивать эталонный Ла9 надо с эталонным Ла7,
серийного ла9 нет в табличке нет.
Ла 11 (про который так и написано: Ла9 с увеличенными запасом топлива) летает местами медленнее серийного Ла7.

правда стоило городить огород с ламинарным крылом?

Что удивило. Максимальная скорость на первой границе высотности (около 3200м) почти равна максималке (ла7 эталон - 680). В игре лавочка летает быстрее чем в жизни на второй ступени и медленнее чем в жизни на первой. Такое ощущение, что MG имеет совсем другие источники информации. Предположу, что у них есть кривая мощности, снятая с послевоенного двигателя, который стоял на Ла11. Судя по данным испытаний на Ла11 стоял мотор с улучшенной высотностью, вот отставание Ла11 от Ла9 по скорости в зависимости от высоты:
-38км/ч (у земли)
-14км/ч (первая граница)
-20км/ч (5000м)
-16км/ч (вторая граница).
Кроме того, двигатель на Ла11 имеет более выраженные пики мощности на границах высотности (минимальная разница в скорости).

Есть ещё вариант, что испытания проводились по разным методикам и неправомерно сравнивать их между собой (ценность данных в таком случае довольно низка).

Что поразило: феноменальная скорость Ла на первой границе высотности
Ла7 эталон - 670 км/ч без форсажа. В игре - "только" 620.