Ла 5 опытный из твоей таблицы - это стопудово будущий Ла7.Сообщение от Hammer
Он не имеет ламинарного крыла и при этом летает так же
быстро, как Ла9 с ламинарным крылом. Я не противник ламинарных крыльев, но очевидно, что лавочкину оно ничего не дало. Аналогичная история была со спитфайром, на крыле тип 371 просто приподняли переднюю кромку обычного крыла. Формально оно стало ламинарным, но прибавку дало только в 6,5 км/ч.
Очевидно наши конструкторы хотели сохранить маневренность лавочки и на ламинарном крыле. Получилось как в пословице про рыбку. Скорости заметно не прибавили, но зато и маневренность не убили.
Мустанг быстрее лайта.
Мустанг скороподъемнее лайта.
Мустанг маневреннее лайта.
Мустанг В ДВА РАЗА ДЕШЕВЛЕ.
Из значимых характеристик за лайтом и болтом остаются только живучесть.
Маневренность на малых скоростях - не смеши. Кто, кроме пяти-десяти асов будет юзать машину на грани и выводить в режимы, когда становишся сидячей уткой?
В жизни не было кнопки новая попытка. Американская тактика не предусматривала возни в куче на малых скоростях, ударил-убежал, пахнет жаренным - переворот - пике. И это правильно.
А мнение ветеранов - это мнение ветеранов. Люди есть люди и у них есть свои предпочтения.
Когда ты защищаешь лайтнинг, ты не приводишь фактов, только бьешь себя пяткой в грудь. Ты даже цитат не привел. Я за пять минут в гугле нашел всё, за что пилоты ценили лайтнинг. Напишу за тебя (могу подтвердить цитатами:
1. Детские болезни мустанга, он ведь моложе лайтнинга. Надежность двигателя, прочность планера (ломались крылья, хвосты).
2. Несмотря на то, что мустанг считался более лёгким в управлении у него были свои тараканы: Резкий срыв в штопор при резких маневрах. Пилот пишет, что первый раз сорвав самолет, он потерял 13000 футовв 3 и 4 он уже терял только по 500, привыкнув, был уверен в своём самолете и выжимал из него резкие развороты.
3. " I would say the 38's qualities shone best when it was low and slow. The 51's qualities shone best when it was high and fast."
Лайтнинг хорош если ты летишь низко и медленно, мустанг хорош, если ты летишь высоко и быстро.
Кроме того пилоты были уверены в лайтнинге при полете на самой малой высоте:
"pilot could have absolute confidence in it and so push it right into the stall with no fear, even at treetop height."
4. Живучесть, два двигателя, особенно актуально для тихого океана. Для европы пилот пишет:
"The only time I wished I was in a 38 when flying the 51 was attacking ground targets."
Зато:
5. "In the upper air at well over 300 per, the German fighters were sitting ducks for a 51. They couldn't outmaneuver it and they couldn't out run it and they couldn't out dive it."
На высоте немцы были сидячими утками для Р51. Они не могли ни убежать, ни переманеврировать, ни перепикировать. Про Р38 ничего подобного не пишет.
Так же о мустанге отзываются немцы. И против болта и против лайта были приемы, против мустанга - не было.
Мустанг плохой штурмовик (нежный по американским меркам), опасен при полетах у земли. На тихом океане недостаточно надежен, мерлин довольно проблемный мотор (ничего катастрофичного), кроме того чувствителен к повреждениям. Аллисон тоже не подарок, но у лайтнинга их два
При появлении мустанга и лайтнинг и болт "понизили".
И прямо (по высоте) и по статусу, теперь это больше ударные самолеты, чем истребители.
Если самолет, своей прочностью спас пилоту жизнь ,это откладывается в голове. Если благодаря своим качествам не допустил попадания в плохую ситуацию, то как это запомнить?
И какую это работу лайты сделали до мустангов и вместо мустангов? По новейшей истории война закончилась в 43? Благодаря своим качествам мустанги пододвинули болтов и лайтов в эскортных задачах.
Им остались малые высоты и штурмовка, значение которых трудно переоценить. И в этом плане возможно болты больше всех сделали в американских ВВС для победы нам немцами.
Ответить с цитированием