самолетные гироскопы

[HanSolo]

авиагоризонт заваливается при крене более 110 градусов и тангаже 55 градусов

только обратил внимание на цифры....
это ты на чем такие крены и тангажи делаешь?

[RB]

только обратил внимание на цифры....
это ты на чем такие крены и тангажи делаешь?

Я их нe делаю Просто лимиты приборов учатся на IR вот я иx и запомнил

[HanSolo]

Я их нe делаю Просто лимиты приборов учатся на IR вот я иx и запомнил

понятно.

слушай, я понимаю, что точных цифр никто не может дать. но хотя бы приблизительно, +-30% - сколько может стоить в америке практическое обучение на IR, или даже IFR+CPL когда VFR уже открыт?

[RB]

понятно.

слушай, я понимаю, что точных цифр никто не может дать. но хотя бы приблизительно, +-30% - сколько может стоить в америке практическое обучение на IR, или даже IFR+CPL когда VFR уже открыт?

У меня сейчас под рукой книжки нет.. Насколько я помню 50 часов cross country (это любые перелеты на 50 миль и более), 40 simulated instruments
и один cross country 150 миль с тремя заходами . Дальше как говорится у кого какие возможности и способности . Если делать на Цессне 172 то порядка ~70-90 долларов в час за самолет и ~30-40 долларов в час инструктору. CPL 250 часов налета если обучение проходит по Part 61,
один cross country 350 миль (solo) с тремя посадками , один cross country 100 миль VFR ночью и помоему еще один cross country 100 миль. Цены те же что и на IR только самолет должен быть complex с выпускающимися шассии и т.д. Можно сразу делать CPL и multiengine как Lt.AK но естественно дороже получится.

Еще можно добавить небольшие расходы на книжки экзамены. Вот собственно и все.

P.S. Я сам как раз над CPL работаю только у меня этот процесс параллельный поэтому долгий :expl: