вот ссылка на хорошую книгу по "Кобрам" (наверное у завсегдатаев есть) английский, но много фотографий, качать 29 метров
http://rapidshare.de/files/1221993/_...cobra.pdf.html
в связи с этим вопрос, там указано время подъема до 4572 м серии N1 -3,8 мин и серии Q- 4,5мин. это верно или амеры гонят, "сумлеваемся мы" (с)
Крайний раз редактировалось =M=Vegas; 17.05.2006 в 13:59.
Для меня авторитетов нет!
Не знаю - я мерял, по моим подсчетам в 4.02 P-39N1 со 100% топлива на высоту 5.000 метров забиралась за 6,1 мин. Хотя опять же - это смотря как набиратьСообщение от Дон Вито Корлеоне
Какие цифры фантастические в брошюрке... (с) "Брехня".
Крайний раз редактировалось Rocket man; 17.05.2006 в 14:52.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Не знаю - я мерял, по моим подсчетам в 4.02 P-39N1 со 100% топлива на высоту 5.000 метров забиралась за 6,1 мин. Хотя опять же - это смотря как набирать
Какие цифры фантастические в брошюрке... (с) "Брехня".
и я того же мнения, мне в игре не надо, мне в реале надо.
зы: а фотки классные
Для меня авторитетов нет!
Навскидку: согласно данным, приведенным в книге В. Романенко (В. Роман) "Аэрокобры вступают в бой", P-39D2 набирала высоту 4.500 метров за 6,3 минуты.
Выходит, практически, УНВП.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
так то D2, а речь ведется про Q и N серии, причем пишут что N скороподъемнееНавскидку: согласно данным, приведенным в книге В. Романенко (В. Роман) "Аэрокобры вступают в бой", P-39D2 набирала высоту 4.500 метров за 6,3 минуты.
Выходит, практически, УНВП., я скорее соглашусь что серия N1 -6,8 мин, серия Q1- 6,5, (для 5000м)
и вот это по серии D
"Для сборки и облета новых машин была сформирована специальная группа НИИ ВВС, которой пришлось проводить тщательное исследование летно-технических характеристик истребителей Р-39 и заниматься устранением различных дефектов. В ходе испытаний выяснилось, что характеристики, указанные фирмой "Белл", оказались явно завышенными. Так, скорость у земли оказалась равной 493 км/ч, на высоте 7000 м - 552 км/ч, а максимальная скорость, которую самолет развивал на высоте 4200 м, составляла только 585 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 6,5 мин, а для набора высоты 7000 м требовалось еще 3 мин. Скороподъемность на высоте 5000 м составляла 9,6 м/с, зато у земли она возрастала до 14,4 м/с. Высокими оказались взлетно-посадочные характеристики. Разбег составлял 300 м, а пробег - 350 м. Самолет имел дальность полета до 1000 км и мог находиться в воздухе более 3,5 ч."
Крайний раз редактировалось =M=Vegas; 18.05.2006 в 12:52.
Для меня авторитетов нет!
Кстати, спасибо за ссылку - этой книги у меня не было, хотя о ее существовании знал.
А вообще вот:
http://www.yellowairplane.com/Books_...0WW2%20Warbird
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
А можно эту книжку выложить в более доступное место чем рапидшара?
я ее скачал а вот выкладывать не умею и не знаю где
нашел вот про летчика-испытателя "Кобр", так для разнообразия
Овчинников Константин Ильич - лётчик-испытатель, инженер-подполковник (1943).
Родился 4 (17) октября 1905 года в городе Тверь. В 1925 окончил ФЗУ, работал слесарем.
В армии с октября 1926. В 1927 окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1928 – …………… ВАШЛ, в 1929 – курсы при Серпуховской высшей школе воздушного боя. До 1933 служил в строевых частях ВВС. В 1938 окончил Военно-воздушную академию имени Н.Е.Жуковского (инженерный факультет).
С декабря 1938 по сентябрь 1939 – ведущий инженер – лётчик-испытатель НИИ ВВС. Провёл испытания самолётов УТ-2 с мотором М-11 (1938), И-16 тип 17 с лыжным шасси (1939).
С сентября 1939 – в распоряжении Главного Штаба ВВС. Был военно-воздушным атташе в США.
С января 1943 – вновь на лётно-испытательной работе в НИИ ВВС (с января 1944 – командир АЭ отдела моторов и топлив). Проводил испытания P-39 Aircobra американской фирмы «Белл». В отчете по результатам испытания P-39 Овчинников писал: «К штопору приводит и перетягивание ручки или передача ног на фигурах высшего пилотажа. При смещении центровки назад - тенденция штопора усиливается». Самой опасной являлась ситуация, когда боекомплекта на самолете нет, а маслобак заправлен под горловину. Применительно к ней говорилось: «Выполнять высший пилотаж на самолете весьма трудно... Малейшее перетягивание ручки на себя ведет к быстрому падению скорости и переходу в штопор».
Погиб 27 апреля 1944 года при выполнении испытательного полёта на самолёте Р-39 «Аэрокобра».
Катастрофа произошла в 10 часов 53 минуты в испытательной зоне подмосковного Щелковского аэродрома. Истребитель Р-39 Q-10 «Аэрокобра» с бортовым номером 220563 упал в лес. По воспоминаниям инженера НИИ ВВС И.Г.Рабкина на месте падения «увидели машину, лежавшую среди окружавших ее высоких деревьев. Она была целой, без каких-либо признаков падения «носом вниз». Несколько отметин на верхушках и стволах деревьев свидетельствовали о том, что самолет падал «плашмя» и вращался влево. Летчик находился в кабине, на своем сидении, как живой, слегка прислонившись к правой дверце кабины. Когда открыли эту дверцу, он стал валиться на крыло. Мы подхватили его и, соблюдая уже никому, кроме нас, не нужную осторожность, отнесли его на руках к подъехавшей «санитарке»…
Все части самолета находились на своих местах: ни одна деталь не отлетела от самолета в воздухе. На хвосте самолета были найдены признаки деформации конструкции, происшедшей в воздухе, до падения самолета на землю.
Деформация хвоста и попадание самолета в штопор! Да еще в самый что ни на есть коварный вид штопора - плоский. Возможность такой зловещей зависимости сразу привлекла наше внимание и была поставлена в порядок дня предстоящих исследований».
Поскольку из-за больших перегрузок у Р-39 деформировалось хвостовое оперение, заклинивало рули, необходимо было срочно усилить конструкцию. В конструкторском бюро Центральной научно-эксплуатационной базы (ЦНЭБ) ВВС инженер М.С.Малков разработал методику подкрепления набора в хвостовой части. Опытный самолет переделали и испытали в НИИ ВВС. Вслед за ним доработку "Аэрокобр" развернули непосредственно в полках. Только в ПВО таким образом переделали 326 самолетов. В различных частях но собственной инициативе вносили в планер истребителя другие усиления. Так, в 273-й дивизии ставили накладки на лонжероны стабилизатора
Овчинников жил в посёлке Чкаловская (в черте города Щёлково) Московской области. Похоронен на Чкаловской.
Награждён орденом Отечественной войны 2-й степени.
и еще
Груздев Константин Афанасьевич - летчик-испытатель, подполковник.
Воевал в Испании, сбил несколько самолетов, был сбит сам. Попал в плен, бежал и через Францию и Скандинавские страны вернулся на Родину.
В НИИ ВВС проводил испытания И-16 с М-63 тип «29», Ме-109Е, МиГ-3, И-26-3 (1940), УТИ-26-2, И-30 (Як-3-1) (1941).
С июля 1941 майор Груздев на фронте в составе 402 иап особого назначения, сформированного из летчиков-испытателей. Воевал на Калининском фронте и первым открыл боевой счет полка. Уже в первые месяцы войны он одержал в воздухе 19 побед. Летчик-испытатель блестяще знал вражескую авиационную технику, ее сильные и слабые стороны. Константин Афанасьевич разработал и немедленно применил весьма эффективный прием борьбы с "Мессершмиттами-110". К.А.Груздеву также принадлежит инициатива в использовании щитков для уменьшения радиуса виража. После отзыва П.М.Стефановского 22 июля 1941 возглавил 402 ИАП ОН.
В 1942 г. отозван с фронта и назначен начальником летной части НИИ ВВС.
Проводил испытания Як-7В, Як-7ДИ с М-105ПФ (Як-9) (1942). 15 марта 1942 г. летчик-испытатель К.Груздев выступил в газете "Сталинский Сокол" со статьей "Как вести воздушный бой с мессершмиттом-115". Условно названный "мессер-115" был Ме-109Ф, захваченный на аэродроме Тушино при вынужденной посадке немецкого летчика. После ремонта Ме-109Ф проходил испытания в НИИ ВВС, которые закончились в апреле 1942 г.
12 января 1943 г. Груздев выполнил один полет на БИ-1. В этом полете при выпуске шасси перед посадкой оторвалась одна лыжа, но пилот благополучно посадил самолет. В воспоминаниях А.В.Палло имеется колоритное высказывание Груздева после полета на БИ: «И быстро, и страшно, и очень позади. Как черт на метле».
Погиб 2 февраля 1943 г. в испытательном полёте на самолете Р-39 «Аэрокобра» I.
Испытания на вывод из плоского штопора американского истребителя «Аэрокобра» N АН628 происходили в течении нескольких месяцев в г.Кольцово, под Свердловском, куда был эвакуирован институт. В этот день около часа Груздев «штопорил» на «Аэрокобре», после чего самолёт вошёл в пике и врезался в землю.
Похоронен на кладбище поселка Малый Исток, расположенного неподалеку от аэродрома Кольцово (г.Екатеринбург).
так что не все так гладко... год то 43-44
Крайний раз редактировалось =M=Vegas; 18.05.2006 в 12:48.
Для меня авторитетов нет!
Слушай, а это ты не Рабкина цитируешь книгу "Люди, время, самолеты" или что-то в таком роде, она у тебя есть?
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
нет, это я искал про "Кобру" и наткнулся на краткое описание этих вот летчиков-испытателей. Хотя возможно в книге которую ты указал они упомянаются.
Для меня авторитетов нет!
Еще один вопрос знатокам,причем жезненно важный. Один из наших пилотов,картостроитель по совместительству,начал замену старых карт на новые. Причем с историческим уклоном.И если некая модель самолета в определенном месте в определенное время не участвовала в боях то он их безжалостно удаляет..))..А теперь вопрос...участвовала ли кобра в Африканских боях в 42 году?...желательно со ссылками на информацию,уж больно не хочется без кобры остаться...
"Во время боев в Западной Африке Р-39 состояли на оснащении 81-й ис*требительной группы. Самолеты полу*чили камуфляж, состоящий из пятен цвета Dark Earth и Dark Olive Drab. Нижние поверхности покрывались краской Sky Grey. В то же время встре*чались самолеты, несущие стандарт*ный камуфляж Olive Drab/Neutral Grey. Все самолеты имели опознава*тельные знаки в виде белой звезды, вписанной в голубой круг с желтой каймой. В качестве элемента быстрой идентификации самолеты несли на фюзеляже и крыльях одиночные жел*тые полосы."
взято от сюда, вот год какой?!?!?!?
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/28/12.htm
вот еще нашел
Опытный образец XP-39 совершил первый полёт в апреле 1939 г. Серийные P-39D вступили в строй ВВС США в 1941г. и впервые участвовали в боях на Тихом океане в апреле 1942г. Эти самолёты воевали и в Европе, однако понесли тяжелые потери. Сначала их включили в состав 601 - й эскадрильи RAF, но из-за различных проблем командование отказалось от этих машин после первого же боевого вылета. Гораздо лудших результатов истребители "Аэрокобра" добились, летая в составе трех групп ВВС США, базирующихся в Северной Африке с конца 1942г.
но источник слабоват http://flames.boom.ru/ww/cobra.htm
и еще
В Мае 1942 года был направлен в Северную Африку, где в Дакаре присоединился к своей старой части GC I / 4 "Navarre". Находясь там, в Августе в групповом бою сбил бомбардировщик Королевских ВВС "Веллингтон". После победы союзников в Северной Африке его часть была перевооружена самолётами Р-39 "Аэрокобра", а Дельфино стал заместителем командира группы. Вылеты имели своей целью главным образом патрулирование побережья, и поэтому, в Январе 1944 года он выразил желание отправиться на Восточный фронт.
http://airaces.narod.ru/france/delfino.htm
Части P-39 в составе USAAC / USAAF
Довоенные части:
8, 16, 31 PG
Учебные группы в США:
10 RG; 20, 21, 33, 52, 56, 339, 357, 363, 367, 404, 405 FG
Запасные и тренировочные части:
48, 59, 328, 338, 369 FG
Боевые части
8 FG - Hовая Гвинея
15 FG - Гаваи
18 FG - Гуадалканал
31 FG - Англия (1 вылет)
32 FG - Панамский канал
35 FG - Hовая Гвинея
36 FG - Панамский канал
53 FG - Панамский канал
54 FG - Аляска-Алеутские о-ва
68 RG - Африка
81 FG - Африка
318 FG - Гаваи
332 FG - Италия (1944)
342 CG - Исландия
347 FG - Гуадалканал
350 FG - Африка
но скорее всего год 43-й
Крайний раз редактировалось =M=Vegas; 18.05.2006 в 18:00.
Для меня авторитетов нет!
Такая вот фигня... зашел в простой редактор.. открыл список противников...
И заметил такую весчь...
Ас Речкалов Р-39Q-15
Я чего то не догоняю ? или УНВП ?
помоему там раньше не Q15 была... или меня всетаки склероз начинает мучать ?
Она самая и была.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Крайний раз редактировалось lastochkin; 26.02.2008 в 01:03.
Есть время собирать камни, есть время разбрасывать камни.., значит, есть время и покоя камней - это когда уже нет времени ни собирать, ни разбрасывать… вот и хожу мимо камней. Это не камни – это сердца людей.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Это чтож кулерок в хвосте?! Орден изобретателю!
Ваши права
Ответить с цитированием