Болтанка

[KPAMOP]

Единственная вещь, которую я намеряно разбила, была Ева Форсе.
Взяла за провод, раскрутила и расколотила на мелкие кусочки.
паркет только потом жаль было - сколы остались.

Жестоко...
За что её так? Какой момент вывел Вас из себя?

[Hrisa]

Жестоко...
За что её так? Какой момент вывел Вас из себя?

Мне рекомендовали кривые отклика.
И дали от совершенно другого джоя, я даже не знаю какого)))))
я их поменяла и поняла, что пилотом мне не стать никада))))
Зато я точно знаю. что не совпадают настройки для разных систем.
А щас 52 купила.Не жалею.
Только при прицельной стрельбе. если колоону прострелить надо, я РУС одной рукой не удерживаю.

[=M=Vegas]

С этого момента можно поподробнее?

вообщем сейчас на работе (даже не вспомню как называется програмка), но очень удобная, отдельно можно настроить отдачу пушек, пулеметов, тряску при сваливании, сброс бомб... все что нужно так это с помощью этой программы изменить файлы в папке FF (название ее там длиннее, просто не помню) которая в основной директории ила

кстати для джоя MS FF2 есть уже специально отредактированные файлы отдачи

зы: да есть на джоях с отдачей софт позволяющий регулировать эффекты на джое, но это действует в основном на все эффекты, что в общем то не удобно.

зы2:щас поищу, может и ссылку дам по этой програмке

[=M=Vegas]

Вот общее описание этой программки от Deep Frozen-а

"Это отдельная программка,
которая позволяет произвольно менять имеющиеся в Ил-2 эффекты или
даже придумывать свои собственные. С помощью этого редактора я
уменьшил силу разных эффектов и теперь они меня очень устраивают.
Если вдруг кому интересно, какой файл за какой эффект отвечает, то
вот то, что я знаю сам:
autocannon.ffe - эффект тряски при стрельбе из обычных пушек. Думаю,
обычные пушки по мнению разработчиков заканчиваются на калибре 23 мм.
Я уменьшил силу этого эффекта и теперь при стрельбе не трясет так, что
это может повлять на точность.

bomb.ffe - эффект вздрагивания самолета при сбросе бомб. В принципе,
совершенно левый эффект, я его тоже нещадно ослабил. В самом Иле есть
глюк с этим эффектом - после сброса всех бомб он все равно работает
каджый раз, когда пытаешься сбросить несуществующие бомбы, а хуже
всего то, что он начинает работать и при стрельбе из обычного
вооружения, пулеметов и пушек. Если не бросать бомбы - глюк не
проявляется.

machinegun.ffe - стрельба из пулеметов. Ослабил, не мешает. Любимое
дело - стрелять из 6-8 браунингов 12.7

mortar.ffe - стрельба из крупных калибров типа мк-108 или кобровской
37мм. Ослабил этот эффект сильней других, потому что трясло ну очень
уж сильно. Сейчас отдача джоя совершенно не мешает стрельбе.

punch.ffe - эффект вздрагивания самолета при попадании по нему. Этот
же эффект используется для тряски самолета при пробежке по ВПП.
Ослабил этот эффект, потому что с тряской от пробежки явно
переборщили. Сейчас у меня при езде по дорожкам аэродрома ручка лишь
чуть-чуть подрагивает, очень похоже на постукивания от езды по стыкам
бетонки. Особый кайф испытываю при посадке - в момент касания полосы
ручку
мягко толкает, эффект воссоединения с матушкой-землей отличный.

shake.ffe - особо гадский и при этом очень полезный эффект. Именно он
очень сильно трясет самолет, когда тот съезжает с полосы на траву.
Трясет сильно, но совсем убавлять его нельзя, потому что этот же
самый эффект отвечает за одно из главных проявлений самой идеи
фидбэка - подрагивание и вибрации самолета на критических,
предсрывных режимах. Нашел для себя компромисс в силе этого эффекта,
но по траве все равно стараюсь не ездить Если все же приходится,
то просто разжимаю ладонь, но удерживая при этом ручку большим и
указательным пальцами - находящийся в ручке датчик отключает силы и
можно спокойно остановиться, подруливая джоем, держа его "за
голову". Это движение - отключение сил с помощью датчика в ручке
- полезно только при езде по траве и выполняется уже на уровне
рефлексов, не задумываясь.

spring.ffe - единственный файл, который я не редактировал. Возможно,
именно он отвечает за другой шикарный эффект - затяжеление ручки с
ростом скорости. Совершенно пустая, болтающаяся ручка перед взлетом и
наливающаяся упругостью с ростом скорости... Кайф! Когда привыкаешь к
этому эффекту, начинаешь не глядя на приборы чувствовать скорость и
на уровне рефлексов оценивать эффективность элеронов и рулей высоты в
зависимости от скорости. Когда после этого пробуешь летать на обычном
пружинном джое, все кажется таким пресным и искусственным...
"


ага, вот нашел.. только сохраните оригиналы файлов! (ни какой ответственности не несу... ну и т.д))

[Hrisa]

Папка по ходу называется ForceFeedback.
Но у меня там не читаемые файлы.

[=M=Vegas]

Hrisa :Но у меня там не читаемые файлы.

ну так правильно, их открывают через эту программку (см. выше), когда откроешь один из файлов, там будет диаграмма, ее изменение и ведет к изменению эффекта. сам настраивал методом эксперементов.

[KPAMOP]

ага, вот нашел.. только сохраните оригиналы файлов! (ни какой ответственности не несу... ну и т.д))

Спасибо, будем тестировать

Hrisa, не рано ли Вы Еву-то да об пол?

[RB]

Болтанка - это что то!:expl: Джой с обратной связью в тумане летать не дает. Я конечно все понимаю, но насколько это реально - в слабом тумане летишь - как едешь по проселку? О стрельбе и речи нет!

Самое смешное что в турбуленции трясет самолет а не штурвал или ручку

[RB]

в тумане насколько помнится болтанки вообще не должно быть!!!
вот если в облачность попал и в нем еще развивается грозовой фронт во тогда держись :drive: :pray: А вообще пролетая ниже под облаком, оно тебя подсасует, поэтому надо быть очень внимательным а то так не наровит и выплюнет и таскливо будет

В тумане есть болтанка легкая - ничего особенно . Тубуленция вещь такая что бывает в разных ситуациях . В большинстве случаях турбуленцию можно встретить в области низкого давления, при сильном ветре, в горах в, пустыне (нагретый воздух), в близи настроек домов и т.д.

[RB]

Кстати кто ответит на вопрос что должен сделать порядочный пилот при встрече с турбуленцией ?

[BOOOM]

Не дергаться :-)

[RB]

Не дергаться :-)

Ну как же не дергаться если самолет дергается ?

[BOOOM]

Можно конечно изменить эшелон, но невсегда дают

[Klocska]

Кстати кто ответит на вопрос что должен сделать порядочный пилот при встрече с турбуленцией ?

Спокойно "парировать" воздействия по возможности направляясь к "выходу" :drive:
В идеале в сильные не лезть, а слабые особо не страшны

[BOOOM]

Тут еще от типа самолета зависит. На тяжелых самолетах все же лучше не парировать - слишком замедленный отклик на органы управления.

[RB]

Тут еще от типа самолета зависит. На тяжелых самолетах все же лучше не парировать - слишком замедленный отклик на органы управления.

То есть 60 градусов крен - ну и хрен с ним ?

[AirSerg]

Единственная вещь, которую я намеряно разбила, была Ева Форсе.
Взяла за провод, раскрутила и расколотила на мелкие кусочки.
паркет только потом жаль было - сколы остались.

Ах, какая женщина... :pray:

[RB]

Спокойно "парировать" воздействия по возможности направляясь к "выходу" :drive:
В идеале в сильные не лезть, а слабые особо не страшны

У нас говорят "fly attitude not altitude" другими словами пытаться держать самолет в горизонте но не пытаться удержать высоту. При большой турбуленции это бывает практически не возможно и зачастую относиться к грозовым облакам.

Тем не менее есть еще один важный момент который нужно сделать . Это в первую очередь относится к самолетам у которых небольшие лимиты максимальных перегрузок

[BOOOM]

60 градусов - это уже не болтанка
Если рассматривать предельно экстремальные случаи, то при "просадке" самолета на 300-400 м (а такие случаи были) уже идет борьба за самолет, тут не только "парировать" начнешь, а и все инструкции по выводу из штопора быстренько вспомнишь.

[MIGHAIL]

У нас говорят "fly attitude not altitude" другими словами пытаться держать самолет в горизонте но не пытаться удержать высоту. При большой турбуленции это бывает практически не возможно и зачастую относиться к грозовым облакам.

Тем не менее есть еще один важный момент который нужно сделать . Это в первую очередь относится к самолетам у которых небольшие лимиты максимальных перегрузок

иногда сомневаюсь, а виртуальный ли я пилот хотел сказать: сменить высоту, что бы выйти из турбулентного слоя правда правда
а вот если колбасит над полосой, чего делать?
топливо заканчивается, ближайшей полосы в 50 милях нету, а перед самой посадкой над полосой скачет аки рысак по кочкам,, вот чего тогда?

[RB]

60 градусов - это уже не болтанка
Если рассматривать предельно экстремальные случаи, то при "просадке" самолета на 300-400 м (а такие случаи были) уже идет борьба за самолет, тут не только "парировать" начнешь, а и все инструкции по выводу из штопора быстренько вспомнишь.

Но в штопор современные самолеты падают не охотно (кроме спортивных конечно). А так самолет заваливается то на одно крыло то на другое - это вполне нормально. Конечно 60 градусов это экстрим но 10-15 довольно часто

P.S. На посадке штопор это смерть

[RB]

иногда сомневаюсь, а виртуальный ли я пилот хотел сказать: сменить высоту, что бы выйти из турбулентного слоя правда правда
а вот если колбасит над полосой, чего делать?
топливо заканчивается, ближайшей полосы в 50 милях нету, а перед самой посадкой над полосой скачет аки рысак по кочкам,, вот чего тогда?

Сменить эшелон Михаил хорошо когда можно. Если турбуленция на нижних высотах то тут как ни крути во время снижения на посадку все равно попадешь. Бывает турбуленция простирается от самой земли до такой высоты до которой многие небольшие самолеты даже подняться не могут.
Тем не менее полет в турбуленции в принципе обычное дело и в 90 процентах случаев вполне безопасное занятие . К тому же турбуленция бывает разная в большинстве случаев она легкая . Так что лететь и садиться можно вполне нормально. Человеку непривычному правда это может показаться довольно некомфортабельно.

Возвращаясь к пилотам Обычно вовремя турбуленции рекомендуется сбросить скорость до Va - скорость маневрирования . Это скорость может меняться в зависимости от веса самолета (чем больше вес тем больше Va) но основная суть этой скорости это безопасное маневрирование самолетом до максимально допустимы перегрузок. Другими словами на более большей скорости существует вероятность выхода (по вине турбуленции) на перегрузки выше максимальных и соответственно стресс на интеграцию самолета


У самолета с максимальным весом Va обычно выше. Поскольку самолет загружен угол атаки для прямолинейного полета выше, а соответственно "зазор" до критического угла атаки меньше. Чем меньше такой "зазор" тем меньше шансов достичь максимальных перегрузок или по другому самолет скорее достигнет критического угла атаки раньше чем максимальных перегрузок.:pray:

[MIGHAIL]

это понятно, но если смена скорости не даёт допустимой устойчивости? я бы на грунт притирал без ног, жить хоцыца

[RB]

это понятно, но если смена скорости не даёт допустимой устойчивости? я бы на грунт притирал без ног, жить хоцыца

Речь в устойчивости а в том что бы сохранить самолет в первозданном виде. То есть если будучи в турбуленции самолет швырнет на скорости 200 узлов то перегрузки буду больше чем такой же швырок на 120 узлов.

Вот для наглядности

[MIGHAIL]

я понил о чём ты,, это само собой,, больше скорость - больше же,, меньше скорость - больше уа,, я о том когда о первозданности уже вопрос не стоит, тогда лучше на грунт а ещё лучше на поле какое нить с травкой да повыше и помяхче
но с другой стороны если трава высокая там могут быть барсучки сонные, в лучшем случае, и их можно подавить,, а в худшем - люди, так что лучше на грунт и чтоб пожарные и скорая встречали, вот такой вариант наверно при ну совсем жосткой ситуации с погодой,, наверно оптимальный