MW-50 & BMW 801 D2 & FW190 A4/5/6

[Ivanych]

Сейчас ищу данные по FW-190, столкнулся с проблемой стояла ли MW-50 на серии А4,5,6. Нашел такую информацию, что система MW-50 окончательно была доработана в конце 1943 года и на двигателях начала ставиться с 1944 года, хотя известно что двигатели, в частности BMW 801 D2 был приспособлен для этой системы еще с 1942 года (FW-190 А4), но из-за не поставок самой системы FW-ы так и летали без оной до 44 года и лишь на FW-190 А8 стала устанавливаться MW-50. Это подтверждает и то, что из-за не готовности системы, ей также не были оборудованы в 1943 г и двигатели BF109, а первые двигатели с MW-50 (DB 605 AM, ASM) серийно стали устанавливаться тоже только с 1944 года. Значит, немецкие самолеты до 1944 года не имели двигателей с MW-50? Касательно BMW 801 D2 FW-190 А5,А6 43-го года, может там стояла какая то другая система ускорителя? Короче просветите, желательно с аргументацией, может ссылки у кого есть по этому поводу.

Вот. Тут все про это написано. Ежели немецкий разумеешь. Ну на крайняк "промпт" поможет.

В кратце - не было никакой МВ50 на Фоках. Была аналогичная система, но впрыскивался бензин, а не водно-спиртовая смесь. Плюсы очевидны - нет дополнительных смесей, не надо следить за расходом (забор из тех же основных баков), нет запар со снабжением. Кроме того, впрыск бензина просто давал лучшие результаты по отдаче мотора, чем водно-спиртовые системы.
Минус - изрядный расход дорогого бензина С3. В конце войны (в том числе и по этой причине) стали ставить обратно водно-спиртовые. С А7 начиная, можно было системы менять более-менее свободно. На А8-А9 были и впрыск С3, и водно-метанольные, и водно-этанольные (EW) системы.
С применением на "мессерах" связи никакой. Там как раз MW давала лучшие результаты.