На малой тяге. Интервью с ген. директором НПО «Сатурн»

[AlexF]

— Способна ли Россия, с учетом всех проблем, сегодня сделать шестнадцатитонный двигатель, в том числе для военно-транспортных самолетов типа МТА, которые «Иркут» собирается строить в партнерстве с Индией? Может быть, для этого необходима кооперация с Украиной? Насколько она оправданна и будет ли она эффективна?

Вот так новость. И МТА Федоров под себя подмял?
Молодец, одно только непонятно, он собирается по 3-4 самолета каждой модели в год делать?Бе-200, МТА, МС-21, Як-130, Су-30МКИ?
Снимает производство Як-130 с Сокола, причем самую денежную часть - Аржирскую (заказ военных при этом оставляет - все равно те плохо платят). МС-21 подмял, да только не видно никаких перспектив, теперь оказывается еще и МТА.
Может Федорову еще до полной коллекции отдать китайский заказ на Ил-76/78?
Пока все как-то непонятно выглядит.
Проектов много, а практического выхода не видно.

[extern]

Вот так новость. И МТА Федоров под себя подмял?.

Федоров под себя не только МТА, а всю ОАК подмял, а ты и не заметил...

[AlexF]

Федоров под себя не только МТА, а всю ОАК подмял, а ты и не заметил...

Иркут и ОАК - две большие разницы.
Хотя конечно опыт работы с МИГом пригодится - Сокол-то к Иркуту никаким боком, а заказ алжирский на Иркут перенесен.
Так и тут. В принципе Федоров может (и будет, судя по истории) использовать служебное положение, чтобы максимально выгодные контракты на Иркут перебрасывать. Просто в Иркуте он главный акционер, а в ОАК - формально государство. Так что процент от прибыли Иркута Федоров имеет поболее, чем будет иметь с ОАК.

[extern]

Просто в Иркуте он главный акционер, а в ОАК - формально государство. Так что процент от прибыли Иркута Федоров имеет поболее, чем будет иметь с ОАК.

Это очень скоро не будет иметь никакого значения: акции объединяют, у ОАК будет одна общая эмиссия.