Сам Павел Власов говорит, что придумывание названия фигур высшего пилотажа - удел романтиков, а как профессионал, он заявил автору этих строк: "Эта машина уникальна тем, что может начинать вращаться в любом положении, в том числе, двигаясь хвостом вперед. Но самое главное - она может вовремя остановиться. Завращать любой самолет - проблемы нет. "Штопор" - явление понятное, опасное, выйти из него сложно. А на МиГ-29ОВТ все это можно делать преднамеренно". "Как вы видели, - продолжает пилот, - самолет благодаря сочетанию традиционной системы управления с отклоняемым вектором тяги может выходить на такие режимы, которые обычным машинам неподвластны, находясь там достаточно долго в управляемом, подчеркиваю, состоянии. И также благополучно из этих режимов выходить".

Сверхманевренность на авиашоу, где главное - зрелищность, - незаменимое свойство, но что дает оно в реальных воздушных боях, для которых, собственно, и предназначены истребители? "Она позволяет в любой момент времени, в любой точке траектории мгновенно довернуть ось оружия на противника, - отвечает Павел Власов. - Этих возможностей не было до появления двигателей, которые позволяют отклонять вектор тяги. Эта машина уникальна тем, что впервые в самолетостроении, двигателестроении создано всеракурсное сопло. Все, что применялось до последнего времени, предусматривало отклонение сопла только в одну сторону".

Специалисты утверждают: МиГ-29ОВТ - первый в мире самолет с возможностью управления вектором тяги по всем осям, в любом направлении: можно отклонять сопло вверх, вниз, вправо, влево, возможно также перекрестное отклонение. Это, соответственно, дает возможности значительно увеличить маневренность самолета и, самое главное, на очень маленьких скоростях, фактически - на нулевых. Все это наглядно видно во время полета.

Когда самолет летит на скорости, есть возможность эффективно управлять элеронами, закрылками, стабилизаторами и т.д. В обычных самолетах, когда скорость нулевая, ничего из этого не работает, а в МиГ-29ОВТ - работает. За счет газовой динамики. То есть, все эти трагические авиационные фигуры под названием "штопор", "неуправляемый срыв" можно ликвидировать с помощью газодинамического управления, тем самым значительно повысив безопасность полетов, и самое главное - безопасность в воздушном бою. Выход на маленькие скорости позволяет сделать маневр, который невозможен для противника и, к примеру, в ближнем бою зайти к врагу в самый неподходящий для него момент, скажем, в заднюю полусферу. Либо уйти от атаки сзади, прицелиться своими ракетами, нанеся затем поражающий удар. Как выясняется, подобная "медлительность" - незаменимое качество для боевого самолета, ведь главное в воздушном бою - завести противника в неудобное для него положение. И, как выясняется, невысокие скорости позволяют сделать это как нельзя лучше, давая МиГ-29ОВТ решающее преимущество. Малые скорости могут эффективно применяться и для построения защитных маневров при атаке истребителя высокоскоростными ракетами в воздушном бою или с земли.

Говоря о пользе для России новых технологий, которые применены на МиГ-29ОВТ, специалисты подчеркивают, что, помимо не имеющего аналогов в мире управления вектором тяги по всем осям, здесь есть и самая современная цифровая система управления самолетом и, соответственно, цифровая система управления вектором тяги. Летчик не замечает, есть ли у него вектор тяги или его нет: все автоматически включено в вектор управления самолетом. Летчик управляет самолетом на всех режимах, не отвлекаясь на газовую динамику.

Но вернемся в Луховицы. После детального ознакомления с цехами и образцами выпускаемой ими продукции Сергей Иванов провел совещание с руководством завода. На нем отмечалось, что ЛАПИК динамично развивается, сумев найти свое место в современных реалиях рыночной экономики. По оценке вице-премьера, имеющиеся на заводе мощности, применяемые технологии и инновационные разработки позволяют выпускать конкурентоспособную, востребованную продукцию. В ходе совещания были также затронуты вопросы, связанные с перспективами деятельности предприятия и РСК "МиГ" в целом в рамках ОАК.

Конструктивная атмосфера визита в Луховицы, исключительное внимание Сергея Иванова к проблемам авиационной промышленности, с которой начался новый год вице-премьера, - это, несомненно, позитивный сигнал для всех предприятий отрасли.

Новые перспективы

Буквально через несколько дней, 11 января, Сергей Иванов провел в Москве встречу с советником премьер-министра Индии по национальной безопасности Майанкоте Келатом Нараянаном, обсудив состояние и перспективы развития российско-индийских отношений в военной сфере.

С 2000 г., после подписания соглашения о стратегическом партнерстве, отношения между Россией и Индией начали развиваться "поступательно, достаточно глубоко", отметил на встрече Сергей Иванов. "И мне очень приятно констатировать, что в ближайшее время состоится визит президента России в Дели. У нас регулярно проводятся консультации по линии министерств иностранных дел, и в самое ближайшее время я надеюсь лично побывать в очередной раз в Дели и провести с индийскими коллегами межправительственную комиссию по ВТС", - подчеркнул заместитель председателя правительства РФ.

Отметим также, что в Индии Сергей Иванов также планирует встретиться с представителями индийских деловых кругов, которые сотрудничают с Россией, в частности в области авиационной промышленности и космической безопасности.

Со своей стороны М.К. Нараянан проинформировал российского вице-премьера, что премьер-министр Индии в настоящее время занят подготовкой к встрече российского президента, визит которого он планирует "превратить в большое событие, имеющее огромное значение в наших отношениях". Индийский гость отметил, что отношения двух стран сейчас носят беспроблемный характер. Двусторонние визиты взаимно дополняют это содержание российско-индийских отношений. "И сейчас я могу сказать, что наши отношения, прогресс в них находятся на пиковом состоянии", - добавил советник премьер-министра Индии.

С российской стороны в переговорах также принял участие директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев.

Еще раз повторим, что тема дальнейшего расширения и углубления сотрудничества России и Индии в области авиастроения будет обсуждаться в этом месяце в ходе визита в Дели президента Владимира Путина, на заседании российско-индийской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, а также в ходе последующих визитов в Индию представителей российского руководства.
//Aviaport.ru