Истребители может быть. А бомберы, гражданские и транспортные, а так же полярные и морские - все умели летать по приборам. Причем без GPS. Карта, компас, часы.Сообщение от BOOOM
Все пилоты первой (а... вобщем-то и второй) мировой войны похоже были
как-раз VFR pilots
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Точнее летали в режиме ГПК:
Глаз
Палец
Карта
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Ну как ты себе представляешь перелет через полюс в таком режиме? Или ночной налет на Берлин?Точнее летали в режиме ГПК:
Глаз
Палец
Карта
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
+ЧасыТочнее летали в режиме ГПК:
Глаз
Палец
Карта
Это называется dead reckoning. Этим надеюсь занимались все пилоты и VFR и IFR
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
А линейка?+Часы
Это называется dead reckoning. Этим надеюсь занимались все пилоты и VFR и IFR
Вот из введения к пособию по НЛ-10: (не в поиске приоритетов, а только ради дат)
Впервые навигационная счетная линейка с прямолинейными шкалами была предложена в 1923 году советским конструктором В. Г. Немчиновым. В 1927 году штурманом ВВС Черноморского Флота Л. С. Поповым была сконструирована первая универсальная навигационная счетная линейка, которая позволяла уже производить расчеты с учетом методических ошибок барометрических высотомеров и аэродинамических указателей скорости.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
А штурман в экипаже тогда на что? Если пилоты и "сами с усами"...
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
Штурман, приборы! - 48 - Что 58? - А что приборы?
Штурман в экипаже тогда как и наличие ГПС в руках сейчас не отменяют умения и необходимости делать расчет полета и пользоваться картой. ИМХА.
CU ivan,
"...небес на халяву не бывает." (А. Молокин, Полковник навеки)
Да в принципе до сих пор это есть... Когда на Ан-2 летал, там для восстановления ориентировки можно было снизиться и прочитать название станции на вокзале... Скорость мала, можно успеть прочитать. Правда не скажу, что этим кто-то из тех кого я знаю, пользовались, в наш высокотехнологичный век.Еще в училище, нас попросили помочь перетащить из библиотеки в архив старые книги, так вот там мне попалось РЛЭ По-2. В нем была интересная фраза: "При невозможности восстановления ориентировки всеми перечисленными мерами - произвести посадку у ближайшего населенного пункта и восстановить ориентировку методом опроса местного населения"
Из книги Емельяненко "В военном воздухе суровом"
Совершенно верно! Штурмана тоже надо проверять, чего он там насчитал... Ответственность за полет, все равно лежит на командире экипажа. Не знаю, байка ли, но слышал историю, что в ВОВ штурман бомбардировщика боялся летать на войну и он после взлета говорил командиру курс в тыл. Командир слушался и бросал там бомбы и потом возвращался домой с чувством исполненого долга. Совершенно доверяясь штурману и даже не задумываясь о том, что курс был не в ту сторону. (правда штурман там по хитрому строил маршрут, что бы его запутать) Потом как все открылось, всех в штрафбат загнали и стрелков тоже. Даже механика кажись... Доверяй, но проверяй... Но все равно одна голова хорошо, а две лучше. И заявки они в командировках заполняют... Тоже польза...:p
Ну и что же? Это губернатор острова Борнео? (с) Ильф & Петров
Ваши права
Ответить с цитированием