Корреспондент Ленты.Ру побеседовал с экипажами самолетов ВВС США

[TOR-D]

Это обшивка потеряла устойчивость от касательных напряжений, которые возникают в носовой части фюзеляжа на стоянке под собственным весом.

Особенность конструкции и норм прочности в Америке, у них допускается в НЕКОТОРЫХ случаях потеря устойчивости обшивки

Т.е. в полёте, когда касательных напряжений нет, она становится гладкой?

[Fox]

Т.е. в полёте, когда касательных напряжений нет, она становится гладкой?

Ну они есть, просто в полете он же нагружается по другому.
При стоянке на земле носовая часть - это консольная балка, нагруженная только распределенной нагрузкой от собственного веса.
При полете носовая часть во-первых нагружена кроме как собственным весом так еще и аэродинамической силой, которая все же немного разгружает фюзеляж так еще у нее теперь заделка в расчетной схеме не носовая стойка шасси, а лонжероны.
И как там перераспределяется нагрузка - фиг его знает. Надо фотки в полете смотреть. Вполне возможно что обшивка в тех места в полете устойчивости не теряет

ЕМНИП, это сделано только на В-52. Причём и крыло тоже...
Просто при расчётах на прочность классического крыла оно оказалось слишком тяжёлым. Поэтому рискнули сделав ставку на гибкое крыло.

Угу. Ну вообще у них страсть к гибкому крылу, они его еще на B-47 опробовали