Н а че...симпатишный...и обзор нормальный!
Н а че...симпатишный...и обзор нормальный!
С Ув. Макс.
aka =401=MAD MAX
----------------------
Virtual Ukraine Falcons
www.ukrfalcons.com
там флаг новрегии - им то нахрен такой самолёт?
с нефтяных платформ взлетать?
"Война - это путь обмана." (с) Сунь-цзы. Трактат о военном искусстве. V век до Р.Х.
Норвегия вариантом ВКВП не интересуеться , как и большинство других стран-участниц программы JSF.Сообщение от r27
"Вертикалки" жаждут иметь пока только американские морпехи и британский флот.
Nach Afrika kommt Santa Claus
und vor Paris steht Micky Maus...
И еще Италия, планирует закупить 22 штуки для своего "Кавура".
Красивый самолет!
Pilot не трави душу
А почему наши отказались от ЯК вертикального?
besheniy_suslik
E8500 (3,8ГГц), Asus P5K, 4Гб, MSI GTX 570 1280Мб, Win7 64bit, 1920х1200
От него никто не отказывался. Союзу трындец настал.
А смысл? Это нужно в основном для палубный авиации, а у нас тока один авиа несущий крейсер.
А вообще, Ф35 и его система вертикально взлёта - это чисто марикосовая технология или мы им ЯК-141 технологию продали?
besheniy_suslik
E8500 (3,8ГГц), Asus P5K, 4Гб, MSI GTX 570 1280Мб, Win7 64bit, 1920х1200
Ну тк по Ф35 тибе никто не скажет, то надо трясти Яковлевцев и узнавать чего они загнали. ИМХО весть Ф35 это Як
Написали же уже. Подсистема вертикального взлёта британская. Уточню, что разработки сопла у "Як" приобрела Lockheed, а для X-32 и X-35 их разрабатывала Rolls Royce.
RR не только разработала поворотное сопло, подъёмный вентилятор и его привод, газодинамическое управление, но там работали авторы всех применённых решений. Другое дело, что в СССР некоторые предложения RR пытались развивать и добились даже некоторых успехов.
Поэтому Lockheed и попыталась обратиться к продвинувшимся советским разработчикам, а не к британцам, которые опыты полностью завершили к началу 80-х, за 15 лет до того. Показали британцам, что без них обойтись можно; получили доступ к советскому опыту и работникам.
А источник вдохновения яковлевцев для приведённых тут макетов и рисунков можно увидеть, например, тут:
http://www.alexstoll.com/AircraftOfTheMonth/5-00.html
Другая сторона того сотрудничества -- яковлевцы пытались приблизить свои прикидки к американским работам. Правда, так как ничего у американцев не покупали и официально не передавали, пользовались американской печатью, видимо.
не, ну и сюда Журко занесло...
А зачем он нужен?
Крайний раз редактировалось RomanSR; 01.04.2010 в 16:46.
C уважением
Тоже так хотел написать, а потом подумал. Может всетаки нужен ?
Крайний раз редактировалось RomanSR; 01.04.2010 в 16:46.
А зачем?
За тем же зачем и Буран, или "сотка" сухого
ИМХО, отказ от Яка порожден комплексом причин, в т.ч.
- отсутствие адекватных авианесущих кораблей.
- "надежностью" трехдвигательной силовой установки.
- появлением корабля, способного использовать "нормальные" самолеты.
Причем главное - это третий пункт. Надеядись то - на серию авианосцев.
Уж очень узок круг применения "вертикалок"... потому, на мой взгляд наиболее интересна попытка кокосов сделать серийную "унифицированную с нормальным самолетом" машину такого класса. У США денег много - так что пусть эксперементируют.. на благо всех. Опыт уже показал - чего одна страна хорошего удумала, другая скопировать сможет при желании
Интересно будет потом сравнить показатели -А и -В ... во сколько обходится конструкции и эксплуатации "вертикализация взлета" с учетом современнных технологий
Ну дык они пошли не тем путем, иначе как унас хотели с выносными форсажными камерами.
Ихний опыт мало чем поможет, т.к. этот опыт наши уже проходили - Як-38 с такой-же компоновочной схемой векторов тяг у нас уже обатали по всему союзу гоняли и в средиземном море сроевиками.
Дальше изюминка была бы уже в системе управления и осваиванию более кратковременных переходных режимов.
А с вентилятором тут каши не сваришь.
C уважением
Ну ты сравнил.
Наш опыт по использованию многодвигательных вертикалок скорее можно охарактеризовать как "печальный".
Для системы с одним двигателем (Harrier, F-35) не так страшны флюктуации тяги.
С тем же успехом самолет братьев Райт можно назвать печальным опытом.
Лично я вижу только работу на имеющемся техническом уровне в те годы, приведшую как минимум к понимаю того, как нужно делать и какие технические решения желательно применять.
Америкашки фактически остались на уровне Як-141 и дальше не ушли. Только лишь воспроизвели на новой технологической базе. В плане общего проектирования ничего интересного нет.
А по флуктуации что-то не припомню проблем в средиземноморском походе.
C уважением
Вот пример как раз абсолютно не в тему.
Ну в общем трудно не согласиться.Лично я вижу только работу на имеющемся техническом уровне в те годы, приведшую как минимум к понимаю того, как нужно делать и какие технические решения желательно применять.
Как раз наоборот. Они применили новую схему, позволяющую использовать один двигатель с вентилятором. Это если не говорить про другие фичи F-35 как самолета пятого поколения.Америкашки фактически остались на уровне Як-141 и дальше не ушли. Только лишь воспроизвели на новой технологической базе. В плане общего проектирования ничего интересного нет.
Почитай что-нибудь про Як-38. В ряде источников "несанкционированный разнотяг" упоминается как одна из основных причин многочисленных аварий и катастроф. И почему в итоге пришли к системе автоматического катапультирования, срабатывающей при превышении допустимых углов крена и тангажа.А по флуктуации что-то не припомню проблем в средиземноморском походе.
Да дело тут не в том что вентилятор стоит. Важно как организовано взаимодействие векторов тяг подъемного и подъемно-маршевого сопел.
И фишка в том - за какое время проходит вертикалька переходные режимы. Все яковлевские машины взлетали и садились как утюги. У америкашек тоже, т.к. подход такой-же - тяга регулиуется строго оборотами ПМД.
Это и называется уровень Як-38-го. Ничего концептуального в ОБЩЕМ проектировании тут нет. ТОлько техническая реализация немного изменена.
Разнотяг это лишь следствие. А причина в другом - имеющемся качестве изделий.
По мере освоения серии эти детские болезни пропадают, как правило.
Крайний раз редактировалось 101; 24.12.2007 в 11:25.
C уважением
И что не так в этом плане у F-35?
Ты все смешал в кучу. Подход яковлевцев и локхидовцев разный.И фишка в том - за какое время проходит вертикалька переходные режимы. Все яковлевские машины взлетали и садились как утюги. У америкашек тоже, т.к. подход такой-же - тяга регулиуется строго оборотами ПМД.
То, что у локхидовцев один двигатель это хорошо.
Во взлетно-посадочных режимах, изменения тяги должны бысть скоординированными и синхронными, что и позволяет сделать один ПМД.
Ничего подобного.Это и называется уровень Як-38-го. Ничего концептуального в ОБЩЕМ проектировании тут нет. ТОлько техническая реализация немного изменена.
Они взяли лучшее от Харриера и Яка и вышли на новое поколение вертикалок.
Согласен.Разнотяг это лишь следствие. А причина в другом - имеющемся качестве изделий.
Значит не надо было вообще заморачиваться с тремя двигателяи если нет возможности обеспечить стабильность и надежное регулирование тяги.
Что-то по якам это было не заметно.По мере освоения серии эти детские болезни пропадают, как правило.
Ваши права
Ответить с цитированием