Хе, а не будут снижать, так купят.Сообщение от flateric
За счет вашей з/п цену снижать будут на Су-35?
---------- Добавлено в 06:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 06:36 ----------
Актуален, просто модификаций Су-27 продано по миру больше, чем модификаций Ф-15.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Вроде, не больше.
---------- Добавлено в 22:59 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:51 ----------
Всего в Израиль (25+25), Японию (203+20), Саудию (55+19+70), Корея (50), Сингапур (24) -- 472 разновидностей F-15.
Сводка моя, могут быть недоразумения.
А что с числом проданых бортов?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
- Где тут "развал ВО"? Где тут "конформные контейнеры"?!
http://www.defencetalk.com/pictures/...-fighter44.jpg
Нету. А когда на В-1А поставили во входные устройства по две S-образных перегородки, чтобы резко снизить РЛ-заметность, у него максимальное М с 2.3 упало до еле-еле 1.3. Что совершенно неприемлемо для истребителя...
- Все "за"! Но и фронтальная ЭПР у него больше двух-трёх метров тогда не будет - не с чего... Да и позолоты, как вот здесь, на фонаре Су-35 что-то не видать:А не менять аэродинамику у Су-35 есть могучий стимул - это позволит сэкономить массу денег на исследование новой аэродинамической компоновки.
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...aptor_JSOH.jpg
---------- Добавлено в 15:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 15:28 ----------
- Сколько раз пытался разглядеть - не видно!Да металлизации фонаря на МиГ-29 сто лет в обед.
Крайний раз редактировалось wind; 29.06.2009 в 16:35.
Корея когда-то рассматривала и F-15, и Су-30 с -35.
В строю отродясь не было. Баловались только у себя.
C уважением
- А-аа...
Дорого все это для обычной эксплуатации. Вояки до сих пор косо смотрят и превращать армейский парк в парк тюнинх-каров не очень хотят.- А-аа...
C уважением
- Но какое это имеет отношение к эксплуатации? Вот я читал про фонарь F-22: 9 мм поликарбоната, потом тончайший слой металлизации, потом снова 9 мм поликарбоната. Металлизация внутри и добраться до неё в процессе эксплуатации можно только пилой или кувалдой...
Два слоя поликарбоната двойной кривизны, да еще и слой метализации между ними - попахивает фуфелом.- Но какое это имеет отношение к эксплуатации? Вот я читал про фонарь F-22: 9 мм поликарбоната, потом тончайший слой металлизации, потом снова 9 мм поликарбоната. Металлизация внутри и добраться до неё в процессе эксплуатации можно только пилой или кувалдой...
Есть ссылка?
C уважением
- Сходу - нет, "прочитал и дальше пошёл". Но это не фуфел, это нормальные "высокие технологии".
Так это же совершенно естественно, наносить металлизацию на наружную поверхнсоть абсурдно - даже не лёгкий град, а просто летняя "бомбардировка" насекомыми (с последующим их отмывом) повредит этот наномикронный слой ко всем чертям.
По-другому и нельзя...
Ценность любых ваших оценок может быть "ноль". Даже с ссылками на авторитетные мнения.
Но есть факты и логика. Отсутствие любой меры снижения заметности означает худший итог. Просто потому что профессионалы не зря эти меры применяли.
Так и пишите -- когда-то в другой стране кое-где _применялись_. Потом поясните связь с обсуждением.
Не «кое-где», а на всех новых кораблях. Материал носил название «Пеша-буруну» (как пишется неизвестно)
Остатки на СКР "Неустрашимый" спущен на воду в 1988 году.
Крайний раз редактировалось paralay; 29.06.2009 в 22:56.
Простите, не разглядел слово флот. Сожалею.
Ха! Посчитал по Вики Су-27 и -30 вне СССР. Вот что получилось:
Ангола 8
Армения 10
Вьетнам 12
Индонезия 2
Китай 276
Сирия 14
США 2
Эритрея 6
Эфиопия 10
Алжир 8
Венесуэла 24
Вьетнам 4
Индия 50
Индонезия 5
Китай 45
Итого 476
Цифра по Китаю очень занижена. По Индонезии тоже занижена.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
ОЧЕНЬ странные цифры
Особо убило про Армению
Пока других чисел нет. Важно, конечно, что F-15 уже заканчивается, покупатели переходят на F-35, а Су-27, -30, -35 ещё будут продавать. Су-27 обогнал F-15 в прошлом году, видимо.
за фонарь можно быть спокойным
http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490...049049055.html«Мы недавно завершили уникальную разработку. Это на откидной части фонаря истребителя мы создали технологию нанесения наноразмерных покрытий. Это вот несколько слоёв. Общая толщина - примерно 90 нанометров, каждый примерно 10-20 нанометров. Сочетание этих слоев позволяет на 50% снизить тепловое излучение от солнца. Вот, например, для индусов, куда мы поставляем МиГ-29, это очень актуально», - отмечает Владимир Викулин.
Частицы золота, индия-олова и других металлов распыляются в вакууме в магнетронной установке. Стекло остаётся прозрачным, приобретает антибликовые свойства, уменьшает радиозаметность самолёта. Пилот при этом защищён не только от тепла и света, но и от электромагнитного излучения. «С 2008 года наше предприятие серийно наносит многофункциональное покрытие на МиГ-29К, Су-30, Су-34 и Су-35», - информирует Валерий Темных, директор опытного завода, заместитель генерального директора ФГУП «ОНПП Технология».
Any time that is not spent flying or preparing to fly is wasted - Burt Rutan
---------------------------------
www.secretprojects.co.uk
Прям как в телефонах Нокиа
Я просто непосредственно занимался фонарями и стеклами в юные годы и знаком с технологией получения всего этого. Можно нанести покрытие изнутри, можно снаружи. Но чтобы между листами поверхности двойной кривизны - хочу почитать!
Это же и источник концентраторов и проблемы с стыковкой... короче, хачу почитать.
C уважением
Фонарь делает PPG Aerospace, технология изготовления, за некоторыми исключениями, аналогична фонарям F-16, доработанных по программе Have Glass II - у Ф-16 слои поликарбоната имеют прокладку, у Ф-22 они спекаются.
кое-что видно в их мурзилке на сайте http://buyat.ppg.com/REP_aerospace_f...es/F-16_tb.pdf
металлизируется *внутренняя* поверхность фонаря
Canopy
The F-22's canopy is approximately 140 inches long, 45 inches wide, 27 inches tall, and weighs approximately 360 pounds. It is a rotate/translate design, which means that it comes down, slides forward, and locks in place with pins. It is a much more complex piece of equipment than it would appear to be.
The F-22 canopy's transparency (made by Sierracin) features the largest piece of monolithic polycarbonate material being formed today. It has no canopy bow and offers the pilot superior optics (Zone 1 quality) throughout (not just in the area near the HUD) and it offers the requisite stealth features.
The canopy is resistant to chemical/biological and environmental agents, and has been successfully tested to withstand the impact of a four-pound bird at 350 knots. It also protects the pilot from lightning strikes.
The 3/4" polycarbonate transparency is actually made of two 3/8" thick sheets that are heated and fusion bonded (the sheets actually meld to become a single-piece article) and then drape forged. The F-16's canopy, for comparison, is made up of laminated sheets. A laminated canopy generally offers better birdstrike protection, and because of the lower altitude where the F-16 operates, this is an advantage. However, lamination also adds weight as well as reduced optics.
There is no chance of a post-ejection canopy-seat-pilot collision as the canopy (with frame) weighs slightly more on one side than the other. When the canopy is jettisoned, the weight differential is enough to make it slice nearly ninety degrees to the right as it clears the aircraft.
In testing so far, the cockpit canopy has fallen far short of its service life requirement according to DOT&E.
Крайний раз редактировалось flateric; 01.07.2009 в 18:03.
Any time that is not spent flying or preparing to fly is wasted - Burt Rutan
---------------------------------
www.secretprojects.co.uk
Эх, как и думал - спекают!
Круто, молодцы.
Надо будет наших стекольщиков при случае потрясти.
C уважением
Ну если они его сверху не покроют слоем метилметакрилата, то парочка хождений тряпок и покрытие будет все меньше и меньше.
C уважением
Ваши права
Ответить с цитированием