Вот и Volga Siber приплыл.

[LeR19_Borg]

В списке аспида три китайца и пустая соната. Выбор сайбера очевиден.

---------- Добавлено в 22:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:49 ----------

Пасифика форева. Однозначно.

Все три китайца ниже классом.И еще - АКПП ты на них никогда не увидишь. Ненаучились еще делать)

[WolfmaN]

Все три китайца ниже классом.И еще - АКПП ты на них никогда не увидишь. Ненаучились еще делать)

Не дай бог так оголодать, чтобы до китайцев дожить...

[LeR19_Borg]

Не дай бог так оголодать, чтобы до китайцев дожить...

+1000000

[А-спид]

Все три китайца ниже классом.И еще - АКПП ты на них никогда не увидишь. Не научились еще делать)

Черри фора, АКПП, разработка австрийцев из AVL (правда на ТагАЗе собирают только МКПП)
Черри Нью Кроссовер, также АКПП, тоже сделана AVL
Great Wall Hover - естьв ерсия с АКПП
BYD F6 - тоже есть вариант с АКПП
FAW Landmark - стоит АКПП
FAW Besturn - опять есть АКПП, 5-тиступенчатый
FAW HQ3 - АКПП 6 ступеней

Как там у нас с российскими автомобилями с АКПП? Хотя бы прототипы есть?

[WolfmaN]

Кстати про Лифан. За год Лифан падает на 30 % в цене. Вот так вот за 3 года -на 60%.

Это я промониторил Ставропольскую газету Все для Вас. Выгодное вложение средств, не правда ли???

[А-спид]

Кстати про Лифан. За год Лифан падает на 30 % в цене. Вот так вот за 3 года -на 60%.

Это я промониторил Ставропольскую газету Все для Вас. Выгодное вложение средств, не правда ли???

А теперь берем сайт авто ру
http://www.cars.auto.ru/cars/used/lifan/520/

Лифаны 2007 года:
220 000
255 600
Лифаны 2008 года от 200 до 287 тысяч, в зависимости от комплектации и степени побитости
Новые - от 259 000 до 329 тысяч.

Вилли, ну и где ты нашел 60% падения цены за 3 года?
Новый пустой лифан 259 000, такой же 2007 года - 220 000.
Новый навороченный - 329 тысяч, такой же 2007 года 255 600, то есть 77,6% от цены нового автомобиля. Это снижение цены на 22,4%. Если взять пустой Лифан - так тот вообще за 3 года теряет 15% цены. О каких 60% идет речь?

Может посмотрим теперь, как падает цена на Приору за те же 3 года?

А-спид покажи мне китайца класса E,оснащенного АКПП в базе,с 2-мя подушками,ABS,ESP и двигателем от 2,4 л и более.И что бы в РФ официально продавалась.

Борг, покажи мне Сайбер класса Е, с АКПП в базе

[WolfmaN]

У Крайслера в Америке гарантия 5 лет и 160000 км. впечатляет, не правда ли???

[LeR19_Borg]

пасифика вообще шедевр.Лучший авто крайслера за последние 10 лет.ИМХО.

[LeR19_Borg]

А-спид покажи мне китайца класса E,оснащенного АКПП в базе,с 2-мя подушками,ABS,ESP и двигателем от 2,4 л и более.И что бы в РФ официально продавалась.

[LeR19_Borg]

АКПП у него в базе))) И он E-класс.
А-спид.Повторяю вопрос:покажи мне китайца класса E,оснащенного АКПП в базе,с 2-мя подушками,ABS,ESP и двигателем от 2,4 л и более.И что бы в РФ официально продавалась.
Не уходи от ответа.

[А-спид]

АКПП у него в базе))) И он E-класс.

У Сайбера? База - движок 2,0 и МКПП. 2,4 и автомат - это уже навороченная версия.

Насчет китайцев с автоматами смори выше. А кое-кто имеет и АБС, и ЕСП, и по 2 подушки (это вообще почти норма, причем даже на небольших машинках, размером с Приору - на Лифанах, и на БИД Ф3)

На сладкое
Cедан представительского класса FAW HQ3
Двигатели:
3.0л. (V6) мощностью 231 л.с
4.3л. (V8) мощностью 280 л.с
КПП - автоматическая 6-ступенчатая

Еще вопросы есть?

P.S.

Автомобили класса «Е» отличает высокий уровень комфорта, внушительные размеры и, соответственно, высокая цена. Типичные представители - Audi А6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Opel Omega, Toyota Camry.

Борг, засунуть младшенького из Крайслеров в класс Е и сказать что это аналог Мерса Е-класса, Ауди А6 и пятерки БМВ - это сильно
Стратус и соответственно Сайбер - классчиеческий класс Д, несмотя на то что он чуть-чуть выбивается по длинне, аналоги - Форд Мондео или Фольксваген Пассат. Гы, смешно - Сайбер аналог Пассата

[WolfmaN]

АКПП у него в базе))) И он E-класс.
А-спид.Повторяю вопрос:покажи мне китайца класса E,оснащенного АКПП в базе,с 2-мя подушками,ABS,ESP и двигателем от 2,4 л и более.И что бы в РФ официально продавалась.
Не уходи от ответа.

Присоединяюсь к вопросу. Пусть хотя бы класс Д покажет.

[LeR19_Borg]

Сайбер и Себринг это класс Е : http://www.volgasiber.ru/index.aspx?page=6 длина 4858 мм
Классификация автомобилей: http://avtoavto.ru/gethelpfile.mhtml?paramid=formcar_id длина более 4,6 м- класс Е.

Самая дешевая комплектация сайбера Volga Siber 2.4 AT Comfort - АКПП в базе.

[LeR19_Borg]

Fora- класс D. Длина - 4552 мм
Great Wall Hover - есть версия с АКПП - это внедорожник. К классу Е не относится.
FAW Landmark - стоит АКПП - это внедорожник. К классу Е не относится.
Черри Нью Кроссовер - прокатит (кто нибудь ее в продаже видел?)
FAW Besturn - опять есть АКПП, 5-тиступенчатый - в РФ не продается
FAW HQ3 - АКПП 6 ступеней - в РФ не продается

---------- Добавлено в 23:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:56 ----------

У Сайбера? База - движок 2,0 и МКПП. 2,4 и автомат - это уже навороченная версия.

Насчет китайцев с автоматами смори выше. А кое-кто имеет и АБС, и ЕСП, и по 2 подушки (это вообще почти норма, причем даже на небольших машинках, размером с Приору - на Лифанах, и на БИД Ф3)

На сладкое
Cедан представительского класса FAW HQ3
Двигатели:
3.0л. (V6) мощностью 231 л.с
4.3л. (V8) мощностью 280 л.с
КПП - автоматическая 6-ступенчатая

Еще вопросы есть?

P.S.

Борг, засунуть младшенького из Крайслеров в класс Е и сказать что это аналог Мерса Е-класса, Ауди А6 и пятерки БМВ - это сильно
Стратус и соответственно Сайбер - классчиеческий класс Д, несмотя на то что он чуть-чуть выбивается по длинне, аналоги - Форд Мондео или Фольксваген Пассат. Гы, смешно - Сайбер аналог Пассата

Классификация авто идет от размера. Все остальное классификации не поддается. Навороты не в счет.
FAW HQ3 в РФ не продается. Я просил список седанов класса Е ,продающихся в РФ.
Сайбер в базе это 2,4 АКПП версия комфорт. Магазин производителя : http://shop.rusma.ru/index.aspx?view...ect&model=2768
Итого: А-спид на вопрос не ответил.

[А-спид]

Классификация авто идет от размера. Все остальное классификации не поддается. Навороты не в счет.

То есть ты настаиваешь что самый младший Крайслер - Стратус - конкурент Мерса Е класса?

По твоей же ссылке приведена прямая цитата - кдласс Е это машины более 4,6 метра и далее, цитирую:

Автомобили класса «Е» отличает высокий уровень комфорта, внушительные размеры и, соответственно, высокая цена. Типичные представители - Audi А6, BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса, Opel Omega, Toyota Camry.

То есть конкретно показано, что не только от длинны зависит классификация.
Вот машины, относящиеся по твоей же ссылке к классу Д:
Форд Мондео - длинна 4840 мм больше 4,6 метра, но это класс Д
Фолькс Пассат - длинна 4800, больше 4,6 метра, но это класс Д
Опель Вектра, длинна 4610, больше чем 4.6 метра, но это Д класс
Опель Инсигния, сменивший Вектру длинна 4830, больше чем 4,6 метра, но это Д класс
Точно так же Стратус и его сынок Себринг несмотря на то что он больше 4,6 метра - это все-таки Д класс. Просто потмоу что он явно не конкурент Мерсу Е-класса и Ауди А6

Я просил список седанов класса Е ,продающихся в РФ.

А вот это вот кто говорил:

Все три китайца ниже классом.И еще - АКПП ты на них никогда не увидишь. Ненаучились еще делать)

Ну и далее - поскольку мы выяснили что Стратус и Себринг - это все-таки класс Д, то явно видно что аналогичных китайцев немало БИД Ф6 хотя бы или тот же Черри Фора.
А есть еще и корейская Соната, с мотром 2,7 и АКПП. Ну и нафиг сдался Сайбер в таких условиях?

P.S. Итого - Аспид четко и днозначно ответит на вопрос дважды. Первый раз - когда Борг начал анастаивать на том, что, мол, китайцев с автоматами вообще не бывает
Второй раз когда Борг начал настаивать что Сайбер - это класс Е, то есь аналог Ауди А6 и Мерса Е-класса. Ясно показал что Стратус - это класс Д, и китайцев в этом классе полным-полно, в том числе и с автоматами, и с большми моторами, и с АБС и с ЕСП и с подушками и со всем остальным.

А вот Борг так и не ответил на один вопрос - где же у нас российский автомобиль класса Д с теми же наворотами?
Зато Борг лихо заявил, что для Сайбера движок 2,0 - это базовое оснащение но и движок 2,4 - тоже база! Вот такая вот машина - у нее 2 базы! (ни за что не поверю чтобы Борг не разбирался в том что такое базовая комплектация и что такое всякие навороченные пакеты, ставящиеся на базу - типа Амбиенс, Комфорт, Люкс или Спорт. Но тем не менее он настаивает на том что пакет комфорт для Сайбера - тоже база! )

---------- Добавлено в 00:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:11 ----------

А-спид,вот ты всех за китайцев агитируешь,а когда сам то себе китайца купишь?

Не имеет смысла при наличии нормального б/у. Ну как можно сравнивать тот же Бриллианс или Сайбер с Пасификой?

Но тут народ требует разобраться с новыми автомобилями, отбрасывая б/у - а тут позиции у китайцев неплохие и чем дальше тем уверенней они себя чувствуют.

[Bomberz]

Аспид, в твоём списке только Соната заслуживает внимание.
Но я не знаю ничего про металл кузова данного девайса и про агрегаты: то есть будет ли потеря товарного вида и преждевременный износ агрегатов в процессе эксплуатации.

Что касается Сайбера.
Проверенный и надёжный автомобиль, на котором не будет сюрпризов с мотором и автоматической коробкой, с ГУР-ом и т.д.
В минусах у нас: равнодушие дилеров к продаваемому девайсу, слабый и ограниченный (и сомнительный сервис), и, самое главное, полная неясность по перспективам выпуска Сайбера на конвейре.

p.s. Основная базовая комплектация-это 2.4 с автоматом. А вот двушник на ручке относится к эксклюзиву, по которому надо предварительно договариваться с салоном. Это наш российский парадокс.
p.p.s. А по идее база должна быть на ручке с 2.4, имхо.

[LeR19_Borg]

То есть ты настаиваешь что самый младший Крайслер - Стратус - конкурент Мерса Е класса?

По твоей же ссылке приведена прямая цитата - кдласс Е это машины более 4,6 метра и далее, цитирую:

То есть конкретно показано, что не только от длинны зависит классификация.
Вот машины, относящиеся по твоей же ссылке к классу Д:
Форд Мондео - длинна 4840 мм больше 4,6 метра, но это класс Д
Фолькс Пассат - длинна 4800, больше 4,6 метра, но это класс Д
Опель Вектра, длинна 4610, больше чем 4.6 метра, но это Д класс
Опель Инсигния, сменивший Вектру длинна 4830, больше чем 4,6 метра, но это Д класс
Точно так же Стратус и его сынок Себринг несмотря на то что он больше 4,6 метра - это все-таки Д класс. Просто потмоу что он явно не конкурент Мерсу Е-класса и Ауди А6
А вот это вот кто говорил:


Ну и далее - поскольку мы выяснили что Стратус и Себринг - это все-таки класс Д, то явно видно что аналогичных китайцев немало БИД Ф6 хотя бы или тот же Черри Фора.
А есть еще и корейская Соната, с мотром 2,7 и АКПП. Ну и нафиг сдался Сайбер в таких условиях?

P.S. Итого - Аспид четко и днозначно ответит на вопрос дважды. Первый раз - когда Борг начал анастаивать на том, что, мол, китайцев с автоматами вообще не бывает
Второй раз когда Борг начал настаивать что Сайбер - это класс Е, то есь аналог Ауди А6 и Мерса Е-класса. Ясно показал что Стратус - это класс Д, и китайцев в этом классе полным-полно, в том числе и с автоматами, и с большми моторами, и с АБС и с ЕСП и с подушками и со всем остальным.

А вот Борг так и не ответил на один вопрос - где же у нас российский автомобиль класса Д с теми же наворотами?
Зато Борг лихо заявил, что для Сайбера движок 2,0 - это базовое оснащение но и движок 2,4 - тоже база! Вот такая вот машина - у нее 2 базы! (ни за что не поверю чтобы Борг не разбирался в том что такое базовая комплектация и что такое всякие навороченные пакеты, ставящиеся на базу - типа Амбиенс, Комфорт, Люкс или Спорт. Но тем не менее он настаивает на том что пакет комфорт для Сайбера - тоже база! )

---------- Добавлено в 00:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:11 ----------



Не имеет смысла при наличии нормального б/у. Ну как можно сравнивать тот же Бриллианс или Сайбер с Пасификой?

Но тут народ требует разобраться с новыми автомобилями, отбрасывая б/у - а тут позиции у китайцев неплохие и чем дальше тем уверенней они себя чувствуют.

Аспид- ты тупой или как? Прежде чем что-то писать-научись читать. И посмотри размеры машины.А не просто так пиши. Новый Мондео- класс Е.
2,4 мотор-базовый для сайбера. Но я не писал,что 2,0 база.Я писал,что моторов 2 и коробок 2. Так что не надо передергивать.
А-спид добавлен в игнор-лист. Читать бред этого у...да более не считаю нужным.

[WolfmaN]

Ну и далее - поскольку мы выяснили что Стратус и Себринг - это все-таки класс Д, то явно видно что аналогичных китайцев немало БИД Ф6 хотя бы или тот же Черри Фора.
А есть еще и корейская Соната, с мотром 2,7 и АКПП. Ну и нафиг сдался Сайбер в таких условиях?

БИД и Чери - никакая надежность, отсутствие запчастей. Купит только идиот.
А корейская Соната НФ- от 759000 рублей - немного другая ценовая категория, не так ли?
Тагазовскую Сонату корейской назвать язык не поднимается, да и цена -527000 рублей за пустую версию.
Из Корейских Хундаев в рамки 500 тыс. рублей попадают i20 и i30. Причем первый - маленькая машина класса B с механикой и без кондиционера. 30ка - класс С, самая пустая версия с 1.4

P.S. Итого - Аспид четко и днозначно ответит на вопрос дважды. Первый раз - когда Борг начал анастаивать на том, что, мол, китайцев с автоматами вообще не бывает

БИД Ф6 в Россию официально не поставляется.
Чери Фора- Только механическая КПП.
То, что якобы есть где-то в Китае -это не ответ на вопрос. ОФИЦИАЛЬНО В РОСИЮ НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ!!!! В общем ты заврался, Азам.

Второй раз когда Борг начал настаивать что Сайбер - это класс Е, то есь аналог Ауди А6 и Мерса Е-класса. Ясно показал что Стратус - это класс Д, и китайцев в этом классе полным-полно, в том числе и с автоматами, и с большми моторами, и с АБС и с ЕСП и с подушками и со всем остальным.

Американская классификация совсем иная. У них нет классов как таковых. У них есть Small-size (малоразмерные авто)- это Додж Неон, и прочие такие.
Потом Middle-Size (среднеразмерные)-это Себринг, Форд Five hundred и прочее.
и Наконец, Full-size (полноразмерные) - Форд Краун Виктория, Линкольн Таун Кар, Шеви Каприз и прочее.
Так что отношение Американского авто к какому либо из европейских классов - дело бессмысленное априори.

А вот Борг так и не ответил на один вопрос - где же у нас российский автомобиль класса Д с теми же наворотами?
Зато Борг лихо заявил, что для Сайбера движок 2,0 - это базовое оснащение но и движок 2,4 - тоже база! Вот такая вот машина - у нее 2 базы! (ни за что не поверю чтобы Борг не разбирался в том что такое базовая комплектация и что такое всякие навороченные пакеты, ставящиеся на базу - типа Амбиенс, Комфорт, Люкс или Спорт. Но тем не менее он настаивает на том что пакет комфорт для Сайбера - тоже база! )

Тут небольшая неувязка. 2.0 с механикой была базовой моделью, но из-за отсутствия спроса ее сократили. Теперь базой является комфорт 2.4 с автоматом -это по официальной информации с сайта.

Не имеет смысла при наличии нормального б/у. Ну как можно сравнивать тот же Бриллианс или Сайбер с Пасификой?

Но тут народ требует разобраться с новыми автомобилями, отбрасывая б/у - а тут позиции у китайцев неплохие и чем дальше тем уверенней они себя чувствуют.

Аспид, чтобы было нормальное б/у - нужен прежде всего НОРМАЛЬНЫЙ РЫНОК. И ты, как экономист, прекрасно это знаешь. А чтобы у нас был нормальный рынок -нам нужна конкуренция и обеспеченный покупатель. А чтобы была конкуренция - нам нужно отменить заградительные пошлины. Но при этом отечественный производитель загнется.
Поэтому наше правительство и пытается , пока не поздно, втащить мировой автопром в Россию. Как частное лицо - я конечно против (все-таки хочется машину получше и подешевле и желательно сейчас- японку например)
Но как гражданин и патриот -я поддерживаю руководство страны. Потому что иначе мы будем просто сырьевым придатком запада.
Обеспеченный покупатель - вопрос повышения жизненного уровня -тут тоже не все гладко.

Если бы продолжилась докризисная динамика продаж - то мы бы получили нормальный рынок через 10 лет. И тогда бы 10-летний ВАЗ 2110 не стоил бы 4-5 тыс долларов (расскажите об этом знакомому американцу и покажите ему эту машину - он будет долго смеяться). Теперь же, увы, раньше, чем через 15 лет - вряд ли.
ЧТОБЫ БЫЛО НОРМАЛЬНОЕ Б\У -НУЖЕН НАСЫЩЕННЫЙ ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК, ЧТОБЫ ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК БЫЛ НАСЫЩЕН -НУЖНЫ ХОРОШИЕ ПРОДАЖИ НА ПЕРВИЧНОМ РЫНКЕ.

[Unmen]

Поэтому наше правительство и пытается , пока не поздно, втащить мировой автопром в Россию. Как частное лицо - я конечно против (все-таки хочется машину получше и подешевле и желательно сейчас- японку например)
Но как гражданин и патриот -я поддерживаю руководство страны. Потому что иначе мы будем просто сырьевым придатком запада.
Обеспеченный покупатель - вопрос повышения жизненного уровня -тут тоже не все гладко.

Нас не пустят ИМХО.
Конвейер с полными лицензиями никто не продаст (см. Сайбер), сборок у нас и так дофига что не показатель нашего автопрома ни разу, пригреть что оттуда сверху тоже не дадут (см. Опель).
Ходили слухи что проявляли интерес к Саабу - но GM предпочтет Сааб разорить чем делиться.
Если отстраненно - нашим только с итальянцами можно попробовать, ибо опыт есть и отношения достаточно спокойные.

[А-спид]

В общем ты заврался, Азам.

ЫЫЫ Как долго я ждал этой фразы!

Вилли, а покаже конкретно - где именно я заврался? Вот конкретно - где?

Что у нас было? Борг вот здесь:

http://sukhoi.ru/forum/showpost.php?...&postcount=383
Заявил следующее:

Все три китайца ниже классом.И еще - АКПП ты на них никогда не увидишь. Ненаучились еще делать)

Мол не умеют китайцы делать автоматы. вообще

Вот мой ответ:
http://sukhoi.ru/forum/showpost.php?...&postcount=392

Причем в посте четко описано, на какой конкретно вопрос я отвечаю, приведя кучу примеров китайских авто. на которых стоят АКПП

Кто тут заврался?

Есть еще один пример - кое-кто тут рассказывал про ккое-то там 60%-е падение цены Лифана за 3 года. пока я не сунул под нос цифры с авто.ру Кто это был, не помнишь?

Дальше. Борг прицепился ко мне как пьяный к радио, с ребованием оказать ему немедленно китайца, обязательно класса Е (почему Е, если Сайбер и Стратус - это по европейски явный класс Д?), обязательно с АКПП (почему с АКПП? Видимо он еще думал что АКПП на китайцах не бывает ), с объемом обязательно 2,4 литра и более (Почеу 2,4? Почему не 2,3 или не 2,5? Почему не 2 литра? Почему не 3 литра, не 5, а именно 2,4?)

И теперь заявляет что если я ему этого китайца не покажу - то я все то, что он там про меня понаписал. Круто.

Вот я тоже требую, чтобы Борг немедленно, прямо сейчас, показал мне пример российского автомобиля класса Д, с объемомо не более 2-х литров, с АБС, ЕСП и АКПП, и чтобы эта машина официально поставлялась в Китай! А если Борг этого не покажет - то он и есть все то, кем он меня называл

Отдельной строкой идет история о том, как у Борга Стратус попал в класс Е, и заодно туда же попал новый мондео - потому что он длиннее 4,6 метров. Правда в ссылке с классификацией которую он сам дел Мондео напрямую отнесен к классу Д, и новый (длинна 4,8 метра) и предыдуще поколение (4.73 метра). Вообще все Форды Мондео после 2000 года длинее 4,6 метра - то есть по мнению Борга все они - конкуренты Мерса Е-класса.
Естественно я над этим посмеялся, и Борг обиделся

Вернемся к нашим китайцам

Черри Фора - она есть, она продается в России. Это машина Д-класса, с большим салоном,плохой шумоизоляцией, тяговитым моторчиком, богатой комплектацией, и отзывами владельцев, среди которых встречаются ругательно-опасливые, а встречаются и вот такие:

Пробег авто конечно впечатляет — почти 200 тыс. и ничего серьезного, главное уход, кожа не протерлась, кнопки тоже, хорошая устойчивость к коррозии. По подвеска — работает достаточно хорошо, смягчает ямки и разные неровности, динамика просто на ура. Честно говоря, на большой скорости не ездил, но 160 уверенно, держит дорогу, точная управляемость руля, ГУР работает легко. Электроника тоже пока не капризничала, ну да заменил пару лампочек на стопаки, так вроде ничего серьезного не помню.

И цена - от 280 тысяч за пустой и 415 тысяч за самый-самый с АБС, подушками, ЕСП, полным электропакетом, подогревом сидений, и всем-всем-всем.
АКПП правда нет - но рассказ о замечательной АКПП Сайбера - ровеснице динозавров - еще впереди Борг ведь знает, о чем идет речь, правда?

Аспид, чтобы было нормальное б/у - нужен прежде всего НОРМАЛЬНЫЙ РЫНОК. И ты, как экономист, прекрасно это знаешь. А чтобы у нас был нормальный рынок -нам нужна конкуренция и обеспеченный покупатель. А чтобы была конкуренция - нам нужно отменить заградительные пошлины.

Вилли, вот это изначальная ошибка. У нас и так есть рынок, конкуренция и пошлины. и б/у на этом рынке есть. Какой смысл сейчас брать Сайбера или ту же Фору при том, что за те же 5000 тысяч можно купить великолепный крайслер Пасифика или ПаджероIII?

ЧТОБЫ БЫЛО НОРМАЛЬНОЕ Б\У -НУЖЕН НАСЫЩЕННЫЙ ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК, ЧТОБЫ ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК БЫЛ НАСЫЩЕН -НУЖНЫ ХОРОШИЕ ПРОДАЖИ НА ПЕРВИЧНОМ РЫНКЕ.

Вилли, не путай развитие рынка с его существованием. Того рынка б/у что уже есть сейчас хватает, чтоб Сайбер мне был нафиг не нужен. Дргуое дело что развиваться он может и должен быстрее. Это разные вопросы, не надо их смешивать.

---------- Добавлено в 20:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:24 ----------

В регионе Аспида выпускают китайцев, если я всё правильно понимаю, вот он и отстаивает китайпром, что по-человечески вполне понятно. Сам же Аспид, имхо, никогда не купит китаёзу.

Если бы был выбор только между новыми машинами - я бы брал китайца, если бы вообще надумал наконец покупать машину Но поскольку есть рынок б/у - нафиг мне нужны новые китайцы, ВАЗы и ГАЗы?

Аспид, в твоём списке только Соната заслуживает внимание.
Но я не знаю ничего про металл кузова данного девайса и про агрегаты: то есть будет ли потеря товарного вида и преждевременный износ агрегатов в процессе эксплуатации.

Что касается Сайбера.
Проверенный и надёжный автомобиль, на котором не будет сюрпризов с мотором и автоматической коробкой, с ГУР-ом и т.д.
В минусах у нас: равнодушие дилеров к продаваемому девайсу, слабый и ограниченный (и сомнительный сервис), и, самое главное, полная неясность по перспективам выпуска Сайбера на конвейре.

p.s. Основная базовая комплектация-это 2.4 с автоматом. А вот двушник на ручке относится к эксклюзиву, по которому надо предварительно договариваться с салоном. Это наш российский парадокс.
p.p.s. А по идее база должна быть на ручке с 2.4, имхо.

Ну, давайте по пунктам.
Тут вот в чем дело. Я последние год-полтора в вялотекущем состоянии покупки машины. С одной стороны вроде и нафиг не нужно, с другой - а может все-таки купить? Ну вот в период очередного обострения засмотрелся я на Стратус, папу Сайбера. Таки что я про него узнал.

Крайслер Себринг. Запущен в производство в 200 году - и уже тогда он был устаревшим. Так сказать родился стариком. Классическая американская подвеска, раскачивающаяся как пружинный диван на каждой яме, древний кузов с такими же древними силовыми элементами. Моторы 2,0 литра 2,4 литра 2,7 литра, КПП мехника либо АКПП. Дешевая пластиково-велюровая отделка, уродливая торпеда, по стилю ужасно напоминающая ГАЗ-24.

Движок 2,0 в принципе очень неплохой, особенно в комплекте с ручной коробкой. 2,4 - это уже интереснее Но самый шедевральный движок - 2,7 литра. Тот самый, про который Борг вежливо отметил что он "немного перегревается". Так вот этот движок имеет цепной привод ГРМ, и цепь сия идет как раз между цилиндрами. При перегреве предметы расширяются, цепь провисает... дальше продолжать?

Ну и на сладкое - замечательная АКПП. Если механика неплохая, то про АКПП, которуой тут Борг размахвает направо и налево легенды ходят. Она еще древнее чем сам Себринг. 4 ступени, задумчивость и плохо подобранные передаточные числа приводят к тому, что когда скорость переваливает за 120... а все, выше передачи нет. Изволь топить в полик, слушай рев мотора и наслаждаться дико растущим расходом топлива. А еще если эту АКПП хорошо погонять на высоких скоростях то вполне можно заработать большие проблемы с износом, что характерно для многих американцев родом из начала 90-х годов прошлого века.
Вывода из этих слов 2
1) В гробу я видал такой древний автомат, лучше мехника
2) Этому автомату до тех коробок что ставят на китайцах - примерно как мне до Шанхая

Еще народ в один голос отмечает отвратительный свет.

В общем, изучайте:
http://www.avtomarket.ru/opinions/?o...=15&model=1503

И эту машину тут расхваливают как проверенную и надежную?

Для сравнения - Сонаты, в том числе и ТагАЗовские. Вот уж кто зарекомендовал себя как совершенно беспроблемная машина, так это Соната, в том числе и те, что собраны на ТагАЗе. Изучайте отзывы.
http://www.avtomarket.ru/opinions/?o...=40&model=4008

[Unmen]

Какой смысл сейчас брать Сайбера или ту же Фору при том, что за те же 5000 тысяч можно купить великолепный крайслер Пасифика или ПаджероIII?

Я может глупость сейчас скажу конечно.
Но нормальную Пасифику дешевле тысяч 700 искать притомишься, как и нормальную третью Паджеру.

[Hriz]

Крайслер Себринг. Запущен в производство в 200 году - и уже тогда он был устаревшим. Так сказать родился стариком. Классическая американская подвеска, раскачивающаяся как пружинный диван на каждой яме, древний кузов с такими же древними силовыми элементами. Моторы 2,0 литра 2,4 литра 2,7 литра, КПП мехника либо АКПП. Дешевая пластиково-велюровая отделка, уродливая торпеда, по стилю ужасно напоминающая ГАЗ-24.

Движок 2,0 в принципе очень неплохой, особенно в комплекте с ручной коробкой. 2,4 - это уже интереснее Но самый шедевральный движок - 2,7 литра. Тот самый, про который Борг вежливо отметил что он "немного перегревается". Так вот этот движок имеет цепной привод ГРМ, и цепь сия идет как раз между цилиндрами. При перегреве предметы расширяются, цепь провисает... дальше продолжать?

Ну и на сладкое - замечательная АКПП. Если механика неплохая, то про АКПП, которуой тут Борг размахвает направо и налево легенды ходят. Она еще древнее чем сам Себринг. 4 ступени, задумчивость и плохо подобранные передаточные числа приводят к тому, что когда скорость переваливает за 120... а все, выше передачи нет. Изволь топить в полик, слушай рев мотора и наслаждаться дико растущим расходом топлива. А еще если эту АКПП хорошо погонять на высоких скоростях то вполне можно заработать большие проблемы с износом, что характерно для многих американцев родом из начала 90-х годов прошлого века.
Вывода из этих слов 2
1) В гробу я видал такой древний автомат, лучше мехника
2) Этому автомату до тех коробок что ставят на китайцах - примерно как мне до Шанхая

А я вот на таком ездил:
http://www.chrysler.ru/sebring/specs/index.html
В принципе, на ходу он мне понравился. Но не купил из-за убогого качества отделки салона. Валкости особой не заметил, АКПП не орала после 120 км/ч. Был бы нормально сделан салон - то купил бы. Но у Крайслера, к сожалению, нормальные салоны начинаются только с 300С, а это уже дорого.

[WolfmaN]

А я вот на таком ездил:
http://www.chrysler.ru/sebring/specs/index.html
В принципе, на ходу он мне понравился. Но не купил из-за убогого качества отделки салона. Валкости особой не заметил, АКПП не орала после 120 км/ч. Был бы нормально сделан салон - то купил бы. Но у Крайслера, к сожалению, нормальные салоны начинаются только с 300С, а это уже дорого.

Посмотрел список стандартного оснащения- челюсть вывалилась на пол.
По цене пустой Лагуны 1.6...... Америка рулит, однозначно...

[Hriz]

Так что из пустого в порожнее переливать? Уже разобрались почему так вышло. Те кто морально готов купить такую машину - не может физически, а те кто может, не готовы морально отдать больше 300 т.р. за русскую машину (вернее за машину с русским шильдиком). И совсем не важно никому, какие есть у машины конкуренты в её классе. У нас, я давно заметил, машину не по классу выбирают, а по цене.

[FW_Korsss]

добавить нечего, все так

ЗЫ забыл ты про KIA CEED) смотрел его летом 2 л, 150 лс, кожа-рожа -600 руб. за него хотели )

ЗЗЫ китайским машинам неверюниразу )