Кладезь информации !

[U053]

С.А.Данилин. Аэронавигация.
http://depositfiles.com/files/5yugffyej
http://mirknig.com/knigi/technika/11...avigaciya.html

Интересные приборы для вычислений.1938г.

[klementovich]

Очень нужна помощь в поиске информации о 56 эскадрильи RFC (Royal Flying Corps) в период апрель-май 1917 года - необходимо выяснить место ее базирования.
Спасибо всем, кто поможет!

[=J13=Keks]

Тут чтот я пропустил эту подборку журналов. Очень интересно. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=204755

MILITARY BOOKS - AVIA - Windsock Datafile+ Windsock mini+Windsock special (PDF)


Описание: Издательство "Альбатрос" выпускает журнал Windsock International, выходящий 6 раз в год + Windsock Datafile (приложение к журналу, так же 6 раз в год) + отдельные "несерийные" выпуски Windsock Datifile Special и Windsock Mini Datafile.

И все это издает именно что "на коленке" ОДИН человек. Причем репутация его изданий, в том числе и среди специалистов, ого-го какая.

military\Avia\Windsock Datafile\
<mini datafile> <DIR>
<Windsock special> <DIR>
Morane_L_Windsock.pdf 54 463 147
Windsock - Datafile - Fokker D.VII part 1.pdf 42 458 352
Windsock - Datafile 001 - Vickers Vilmy.pdf 57 061 037
Windsock - Datafile 002 - Sopwith Pup.pdf 29 858 826
Windsock - Datafile 008 - Spad 7.C1.pdf 16 294 133
Windsock - Datafile 009 - Fokker D.VII.pdf 43 022 041
Windsock - Datafile 011 - Albatros D.II.pdf 16 452 125
Windsock - Datafile 012 - Hanriot HD.1.pdf 15 918 523
Windsock - Datafile 013 - Albatros C.III.pdf 41 460 353
Windsock - Datafile 014 - RAF BE2e.pdf 48 081 267
Windsock - Datafile 015 - Fokker E.III.pdf 43 822 188
Windsock - Datafile 016 - Morane Saulnier L.pdf 5 893 868
Windsock - Datafile 017 - LVG C.VI.pdf 23 703 693
Windsock - Datafile 018 - RAF FE2b.pdf 17 256 670
Windsock - Datafile 019 - Albatros D Iii Oeffag.pdf 27 820 996
Windsock - Datafile 020 - Nieuport 17.pdf 75 589 834
Windsock - Datafile 021 - Pfalz D.IIIA.pdf 49 796 657
Windsock - Datafile 025 - Fokker D.VIII.pdf 12 681 658
Windsock - Datafile 027 - Halberstadt Cl II.pdf 50 816 779
Windsock - Datafile 028 - Avro504K.pdf 49 040 496
Windsock - Datafile 029 - SSW D.III-D.IV.pdf 10 869 986
Windsock - Datafile 031 - Phoenix D I-Ii.pdf 20 745 923
Windsock - Datafile 033 - Junkers D.I.pdf 49 007 070
Windsock - Datafile 034 - Sopwith 1 Strutter.pdf 51 242 690
Windsock - Datafile 035 - Rumpler C.IV.pdf 25 768 397
Windsock - Datafile 036 - Nieuport 28.pdf 49 541 102
Windsock - Datafile 037 - Roland D.VI.pdf 23 437 719
Windsock - Datafile 039 - Junkers J.I.pdf 22 515 783
Windsock - Datafile 040 - Ansaldo SVA.5.pdf 50 232 877
Windsock - Datafile 041 - Pfalz D.XII.pdf 50 242 741
Windsock - Datafile 042 - RAF BE2c.pdf 21 898 105
Windsock - Datafile 043 - Halberstadt Cl.IV.pdf 61 788 075
Windsock - Datafile 045 - Aviatik D.I.pdf 21 140 684
Windsock - Datafile 046 - Sopwith_Snipe.pdf 54 124 286
Windsock - Datafile 047 - LFG Roland D.II.pdf 12 113 929
Windsock - Datafile 048 - Airco DH2.pdf 52 231 714
Windsock - Datafile 051 - AEG G.IV.pdf 43 224 498
Windsock - Datafile 052 - WW1 Bristol M.1.pdf 47 518 847
Windsock - Datafile 053 - DFW C.V.pdf 9 013 925
Windsock - Datafile 055 - Brandeburg W 29.pdf 38 145 298
Windsock - Datafile 057 - Albatros C.I.pdf 23 368 692
Windsock - Datafile 058 - Morane-Saulnier N,I,V.pdf 10 544 453
Windsock - Datafile 059 - Pfalz E.I-E.VI.pdf 49 850 026
Windsock - Datafile 060 - Sopwith Baby.pdf 52 716 617
Windsock - Datafile 061 - Brandenburg W12.pdf 19 211 286
Windsock - Datafile 062 - RAF RE5_7.pdf 16 341 528
Windsock - Datafile 063 - Aviatik C.I.pdf 22 937 889
Windsock - Datafile 064 - AW FK.8.pdf 49 263 824
Windsock - Datafile 065 - Fdh G.III-IIIa.pdf 34 840 891
Windsock - Datafile 067 - AEG C.IV.pdf 39 787 830
Windsock - Datafile 071 - LVG C.V.pdf 42 010 216
Windsock - Datafile 072 - Airco Dh 9.pdf 56 131 782
Windsock - Datafile 073 - Friedrichshafen FF.33E.pdf 40 002 567
Windsock - Datafile 075 - AGO C.I.pdf 38 283 530
Windsock - Datafile 078 - Caproni Ca.3.pdf 37 298 612
Windsock - Datafile 080 - Sopwith Strutter (2).pdf 53 899 635
Windsock - Datafile 082 - Felixtowe F.2A.pdf 43 170 020
Windsock - Datafile 083 - Gotha G.1.pdf 8 127 985
Windsock - Datafile 086 - Macchi M.5.pdf 50 658 322
Windsock - Datafile 088 - Ansaldo Balilla.pdf 47 473 621
Windsock - Datafile 090 - Sopwith B.1 & T.1 Cuckoo.pdf 45 927 787
Windsock - Datafile 094 - Caudron G.3.pdf 77 667 664
Windsock - Datafile 098 - LVG B.I.pdf 32 411 705
Windsock - Datafile 102 - Aviatik B-types.pdf 8 026 660
Windsock - Datafile Nieuport 10-12.pdf 9 064 418
Windsock Albatross - Se5-Se5a Squadrons.pdf 61 228 821
Windsock International Vol.11 N.5 1995.pdf 17 122 466
Windsock The Best Of Vol2 - Pfalz D-VII - Anatra - Halberstadt CL-IV.pdf 23 632 132

l:\military\Avia\Windsock Datafile\mini datafile\
Windsock - Mini Datafile 001 - Albatros W4.pdf 11 313 850
Windsock - Mini Datafile 003 - Lewis_Guns.pdf 3 518 100
Windsock - Mini Datafile 004 - Spad SA2-SA4.pdf 11 066 475
Windsock - Mini Datafile 005 Morane_Saulnier_AI.pdf 4 435 947
Windsock - Mini Datafile 006 - Vickers Guns.pdf 8 650 393
Windsock - Mini Datafile 007 - Fokker E Iv.pdf 15 952 059
Windsock - Mini Datafile 008 - Martin Kitten.pdf 6 266 798
Windsock - Mini Datafile 015 - Ansaldo Baby.pdf 22 260 115
Windsock - Mini Datafile 017 - Italian National Markings.pdf 25 141 422
Windsock - Mini Datafile 018 - DFW T28 Flea.pdf 5 847 144

l:\military\Avia\Windsock Datafile\Windsock special\
Windsock - Datafile Special - aviation von Richthofen's Flying Circus - Colors and Markings of Jagdgeschwader Nr.1.pdf 38 398 022
Windsock Datafile Special - Bristol Fighter (Vol.2).pdf 54 636 064
Windsock Datafile Special - Fokker D VII Vol. 2.pdf 38 810 088
Windsock Datafile Special - Fokker Dr1.pdf 17 927 805
Windsock Datafile Special - Sopwith Pup.pdf 26 919 257
Windsock Datafile special - Vickers Vimy.pdf 47 173 111
Windsock Datafile Special. Bristol Fighter Vol.1.pdf 60 424 122
Windsock Fabrick Special n.1 - Richthofens Flying Circus.pdf 35 633 746
Windsock Special - Gotha.pdf 21 269 718
Winsdock - Datafile s #16 - Morane Saulnier Type L.pdf 18 174 398
Winsdock - Datafile s #41 - Pfalz D.XII.pdf 17 906 332

[klementovich]

Камрады, кто может подсказать, какие команды и в какой последовательности отдавались при запуске мотора и взлете в ПМВ? Я имею в виду всем известные "Контакт - Есть контакт!", "От винта" и так далее. И еще, взлет был всегда по ракете?

[пуфик]

Камрады, кто может подсказать, какие команды и в какой последовательности отдавались при запуске мотора и взлете в ПМВ? Я имею в виду всем известные "Контакт - Есть контакт!", "От винта" и так далее. И еще, взлет был всегда по ракете?

Взлёт по ракете это роскошь для 1мв. Только по ночам и только для крупных соединений. В остальных случаях отмашка флагом по типу постовых регулирофщиков того времени. Только флаги были больше. Для одинокого лёгкомотора рулёжкой и запуском со старта руководил частенько сам механник ЛА если таковой имелся. В иных случаях любой свободный лаптёжник из аэродромной технической службы. Кроме известных фраз туда нужно добавить стандарт того времени (перекрестил\перекрестился) "С богом!" и "Не пуха... не пера."

[Wad]

По англичанам есть достаточно точная информация из "Practical Aviation". Andrey White. 1918:

1. Пилот принимает доклад от механика о том, что машина готова к полету и садится в самолет.
2. Механик: "Switch off?"
3. Пилот: "Switch off."
4. Механик: "Gas on - air closed?"
5. Пилот: "Gas on - air closed."
6. Механик проворачивает пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью.
7. Механик: "Contact?"
8. Пилот: "Contact!"
9. Механик рывком за пропеллер запускает мотор и отходит в сторону. Пилот проверяет работу мотора.
10. Пилот взмахом обеих рук от центра в стороны дает сигнал механику убрать колодки.
11. Механик убирает колодки.
12. Механик проверяет, нет ли перед самолетом препятствий и отдает пилоту честь в знак того, что путь свободен.
13. Пилот взмахивает рукой вперед по направлению движения. Это является сигналом к взлету и все тотчас же отходят от самолета, механики немедленно отпускают стабилизатор.

Необходимо отметить, что "Air closed" может быть только у стационарного мотора, а для запуска ротативного мотора дроссель наоборот, следует открыть.

Точных данных по французам у меня нет, но, судя по всему, французские команды были аналогичны английским с учетом французского произношения, конечно.

Немцы запускали мотор с помощью пускового магнето, которое подавало искру в тот цилиндр, поршень которого отошел от верхней мертвой точки в такте расширения, и мотор таким образом заводился самостоятельно, без рывка руками за пропеллер, поэтому немецкие команды немного отличались от общепринятых: немецкий пилот командовал “Vorsicht!” после чего механик проворачивал пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью, а затем пилот подавал команду "Frei!", аналогичную нашей "От винта!", по которой механик отходил от самолета, а пилот начинал вращать рукоятку пускового магнето и с его помощью запускал мотор.

[v0i]

Немцы запускали мотор с помощью пускового магнето

Значит ли это, что на немцах движок для воздушного старта после останова не должен нуждаться в потоке для раскрутки?

[Wad]

Хороший вопрос! Все зависит от начальных условий. Если мотор был остановлен прекращением подачи горючего, то завести его без предварительной прокрутки никак не получится, потому что у него не будет надлежащей горючей смеси в цилиндрах. А если мотор был остановлен выключением зажигания - то, стало быть, он некоторое время крутился перед полной остановкой вхолостую, и если при этом газ был полностью открыт, то горючая смесь и масло с высокой вероятностью могли полностью или частично залить свечи зажигания. Если же со свечами все в порядке - то да, мотор должен завестись с пускового магнето без прокрутки. В общем, некоторая вероятность запуска есть. Сейчас в РоФе не учитывается возможность залить свечи при блиповании, а в жизни было так:

"При "контактировании" на место или при рулежке сбавляют бензин, так как если после этого взлетать, то мотор окажется залитым (будут хлопки и пропуски), хотя при контактировании это и не обнаружится." - Техника полета и ея изучение в авиационной школе. Военный летчик Гвайта. 1918.

Но вообще говоря, как показали расчеты, приведенные в теме про раскрутку винта, винты должны раскручиваться уже на скорости около 50 км/ч, поэтому пока будешь крутить пусковое магнето - мотор уже сам заведется если он не остыл, а если остыл - то тут уже ничего не поможет.

[=J13=Keks]

Мужики... Вы не чего не попутали случайно. Маховики вроде позже появились. Это гдет в тридцатых вроде?!

[Wad]

А это какие такие маховики?

[=J13=Keks]

А это какие такие маховики?

Это те которые перед стартом Двигатель на Мессере 109-ом раскручивают. И не только.
Поправте, если не прав!

[Wad]

Маховики, конечно, позже появились. Так мы про них тут и не говорим. Немцы во время Первой мировой запускали свои моторы пусковым магнето - это такой мелкий ручной электрический генератор, который подавал высокое напряжение на свечу того цилиндра, в котором была горючая смесь, мотор и заводился, вот так:

[klementovich]

Wad, спасибо большое за помощь!
А как по-русски можно перевести английские реплики механика и пилота?

[=J13=Keks]

... это такой мелкий ручной электрический генератор, который подавал высокое напряжение на свечу того цилиндра, в котором была горючая смесь, мотор и заводился, вот так:

А там стоял маховичёк.Слышно же как он раскручивается.

[Саян]

А там стоял маховичёк.Слышно же как он раскручивается.

Ром, это не маховичок...Это магнето.

[Schlag]

Вот еще на видео наткнулся.

[Wad]

А как по-русски можно перевести английские реплики механика и пилота?

2. Механик: "Switch off?" - Выключено?
3. Пилот: "Switch off." - Выключено!
4. Механик: "Gas on - air closed?" - Бензин открыт - воздух закрыт?
5. Пилот: "Gas on - air closed." - Бензин открыт - воздух закрыт!
6. Механик проворачивает пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью.
7. Механик: "Contact?" - Контакт?
8. Пилот: "Contact!" - Контакт!

Фраза "Бензин открыт - воздух закрыт!" связана с тем, что в стационарном моторе с "автоматическим" карбюратором бензин впрыскивается в карбюратор под действием разрежения, образующегося в цилиндрах. При проворачивании пропеллера руками, обороты коленвала слишком малы для того, чтобы в карбюраторе возникло необходимое для его работы разрежение. Поэтому в карбюраторы была добавлена специальная пусковая система, для включения которой необходимо закрыть воздушную (дроссельную) заслонку - поставить сектор газа в положение холостого хода. В этом случае воздушная заслонка закрывает воздушный канал карбюратора и даже при медленном проворачивании пропеллера за заслонкой образуется довольно большое разрежение, которое высасывает бензин из жиклера пусковой системы и позволяет завести мотор. В карбюраторах ротативных моторов топливо просто свободно вытекало из жиклера самотеком, поэтому положение сектора газа в момент запуска было не принципиально, хотя для более легкого пуска мотора сектор газа рекомендовалось полностью открыть. В Королевских ВВС Англии сперва применялись ротативные моторы, затем появились стационарные и, видимо для того, чтобы летчики не забывали закрывать газ при запуске мотора, была введена дополнительная проверка выполнения необходимых условий для старта - открыт ли бензокран и закрыт ли газ? Со временем ротативные моторы вообще вышли из употребления и эта фраза стала неактуальна.

В РоФе сейчас пусковая система автоматического карбюратора не смоделирована, поэтому стационарные моторы заводятся при любом положении сектора газа, но я надеюсь, что в будущем это будет доработано.

[klementovich]

Еще раз спасибо, Wad!
"Выключено" и "Контакт" - это про зажигание?

[Wad]

Да, про зажигание.

Во время запуска ротативного мотора могли подаваться дополнительные команды. В русском описании к мотору "Гном" эта процедура выглядит так:
В процессе подготовки к запуску ротативного мотора механик мог либо непосредственно зашприцевать бензин в цилиндры через выпускные клапаны, либо засосать его в цилиндры через карбюратор. В первом случае он все делал молча, а во втором случае - подавал команду пилоту: "Открыть бензин!".
Пилот открывал бензокран и отвечал: "Бензин открыт!"
Механик быстро проворачивал пропеллер, заполняя цилиндры горючей смесью, после чего командовал: "Бензин закрыть!". Пилот закрывал бензокран и отвечал: "Закрыт бензин".
Механик: "Контакт!"
Пилот включал зажигание и отвечал: "Есть контакт!"
Механик рывком за пропеллер запускал мотор, а пилот при первых вспышках в цилиндрах самостоятельно открывал бензокран, регулировал газ, воздух, бензин до устойчивой работы мотора и прогревал его.

Следует обратить внимание на то, что запуск ротативного мотора осуществлялся с закрытым бензокраном и мотор начинал работать только на том бензине, который предварительно залили в цилиндры. Это понятно - во время работы ротативного мотора бензин из бензобака свободно вытекает из жиклера в корпус карбюратора и если бензокран открыть заранее, то пока механик будет возиться с винтом (скорее всего с первого раза мотор не заведется) - под карбюратором уже будет целая лужа бензина и если мотор чихнет в карбюратор, то пожарную машину можно будет уже даже и не вызывать.

[Peter Mattlov]

Wad!
Ты только что раскрыл закадку ротативников которая мучила меня много лет. После того как я прочитал как в цилиндры попадает горючая смесь, а до этого как она смешивается в карбюраторе, я не мог понять как же они его заводят!!! бензин то ведь течь не перестает, в отличие от привычных рядников.

Тебе бы руководства писать!
А тебе не сложно выложить список (каталог), собранной тобой литературы.
Я чувствую многих названий многие тут просто не слышали.

[Wad]

Нереально, их очень много.

[klementovich]

Есть книги с историей эскадрилий и асов? Можно на английском. Сейчас очень интересует Вернер Фосс (или история Jasta 10 в период, когда он был командиром)

[Wad]

У меня в основном книжки с графиками, формулами и чертежами, а по историям людей практически ничего нет. Но если что-нибудь найду - скажу.

[Schlag]

У меня вопрос.
Люди добрые, какими навигационными приборами пользовались во время ночных вылетов, для определения местоположения,курса?
Могу предположить,что это были усовершенствованные морские навигационные приборы (секстанты к примеру). Было бы интересно более подробно узнать об этом.

[Wad]

Наземные объекты наблюдались через бомбардировочные прицелы и аэронавигационные визиры, а астрономические объекты наблюдались с помощью секстантов - приборов для измерения угла между направлением на горизонт и направлением на наблюдаемое светило. Если с наблюдением светила проблем никаких не возникало, то с наблюдением горизонта с воздуха было множество проблем вплодь до того, что ночью горизонт может быть вообще не виден. Поэтому довольно быстро были разработаны специальные авиационные секстанты, отличающиеся, в основном, подходом к определению линии горизонта. Естественная линия горизонта использовалась в секстанте Бакера (Великобритания), который был выполнен в виде небольшого перископа, в вершине которого размещались три призмы - одна смотрела вперед, другая назад, а третья - на светило. Наблюдатель должен был держать секстант таким образом, чтобы в окуляре линия "переднего" горизонта совпадала бы с линией "заднего", при этом корпус прибора занимал вертикальное положение и, поворачивая третью призму и совмещая изображение светила в окуляре с изображением линии горизонта можно было получить угол между корпусом прибора и поворотной призмой, который соответствовал углу подъема светила.