Новости: Airbus А380

[Phantom]

В ходе испытаний крыла самого большого в мире пассажирского авиалайнера А380 на статическую нагрузку оно неожиданно треснуло еще до того, как нагрузка достигла соответствующего значения. Трещина прошла между внутренней и внешней гондолами двигателей. Тем не менее, сообщает Flight International, в компании Airbus не царит никакого уныния, и никаких изменений в конструкцию готовящегося к серийному производству лайнера компания вносить не собирается. За исключением этого досадного недостатка, крыло получилось неплохое, полагают в компании.

Испытания на статическую нагрузку проводились на полномасштабном А380 на предприятии в Тулузе начиная с конца 2004 года. На этот раз нагрузка на крыло была доведена до предельного значения, характерного для нормального периода эксплуатации самолета. После этого нагрузку продолжили увеличивать до полуторакратного значения, после достижения которого возможно разрушение конструкции. Но крыло треснуло раньше.

"Поломка крыла в точке между внутренним и внешним двигателями произошла в тот момент, когда нагрузка была доведена до уровня между 1,45 и 1,5 предельного значения, заявил вице-президент компании Airbus по инженерным вопросам Элейн Гарсиа (Alain Garcia). - Это значение менее чем на 3% отличается от расчетного, что свидетельствует об их точности". При этом, отметил он, крыло и так подвергалось огромным перегрузкам, а предельное зафиксированное смещение конца крыла достигло 7,4 м. Согласно нормам авиационной безопасности, для получения сертификата самолет должен продемонстрировать способность переносить перегрузки с полуторакратным запасом.

По мнению г-на Гарсиа, отсутствие необходимости вносить какие-либо изменения в планы производства самолета связано с тем, что испытывавшееся крыло было из первого набора произведенных, и конструкция в дальнейшем все равно будет пересматриваться в связи с ростом веса самолета, и других его параметров. Европейское агентство по авиационной безопасности заявило, что знает о поломке крыла, однако от официальных выводов воздерживается, пока компания не предоставит полной информации о характере поломки и обстоятельствах, так что процесс сертификации самолета продолжается полным ходом.

/CNews/

[Phantom]

Один человек сломал ногу и 32 получили менее значительные травмы в ходе отработки действий по эвакуации из нового пассажирского авиалайнера Airbus A380 в немецком Гамбурге, сообщает BBC News. Несмотря на это, представители компании Airbus говорят о "большом успехе" упражнения, которое является ключевым этапом в процессе одобрения авиалайнера к использованию для пассажироперевозок.

Для отработки действий по эвакуации 850 добровольцев, исполнявших роль пассажиров самолета, должны были покинуть его за 90 секунд. При этом половина из запасных выходов пассажиров A380 была закрыта, на борту был выключен свет, а в проходах между сидениями разбросали багаж и одежду, затруднявшие выход.

Сорок процентов добровольцев составляли женщины. Еще 35 процентов добровольцев были людьми старше 50 лет.

Хотя производитель авиалайнера не оплачивает участие в испытаниях, а травмы бывали и во время прежних испытаний, Airbus буквально осаждали желающие взобраться на борт самолета и доказать его пригодность для использования на пассажирских авиалиниях.

О том, насколько успешно новый авиалайнер прошел испытания, регуляторные органы Евросоюза и США сообщат позже в понедельник.

/Lenta.Ru/

[Phantom]

Учения по эвакуации пассажиров из самолета A380 завершены успешно

Airbus успешно провел учения по эвакуации пассажиров из самолета A380, обеспечив для авиационных властей возможность завершить сертификацию нового авиалайнера к запланированным на конец 2006 года поставкам. В ходе учений, в которых был задействован А380 с заводским номером 007, все 873 находившихся на борту участника смогли покинуть самолет в пределах отведенных на эвакуацию 90 секунд. При этом, использовалась только половина из всех 16 дверей самолета. Учения проводились под контролем Европейского агентства по авиационной безопасности EASA и представителей Федеральной авиационной администрации FAA США.

Теперь авиационные власти проведут всестороннюю оценку полученных материалов, проанализируют перемещение пассажиров на обеих палубах и проведение самой эвакуации.

"Всего лишь один пассажир сломал ногу, и несколько получили незначительные повреждения. Мы приложим все усилия для оказания им надлежащей помощи, - сказал исполнительный директор Airbus и руководитель программы А380 Шарль Чампион (Charles Champion). - Хотя окончательные данные, подтвержденные авиационным властями, будут известны в ближайшие дни, мы довольны полученным результатом. Он открывает путь для перевозок пассажиров всеми нашими первыми заказчиками, которые выбрали для своих самолетов исключительно комфортабельные трехклассные компоновки. Даже для более плотных двухклассных компоновок А380 продолжит задавать уровень комфорта в авиаперевозках".

Учения были поведены в самых жестких условиях для испытаний такого рода и, впервые в мировой практике, на самолете с двумя пассажирскими палубами. В самолете было установлено 853 кресла, что соответствует варианту самой плотной компоновки. Все кресла были заняты пассажирами. Помимо этого на самолете находились два пилота и 18 бортпроводников авиакомпании Lufthansa, которые управляли эвакуацией надлежащим образом. Учения проводились в темноте и снимались на видео камеры в инфракрасном диапазоне. До начала эвакуации не было известно, какие конкретно двери и надувные трапы будут использованы.

Получившие повреждения пассажиры были в срочном порядке переданы специалистам скорой помощи, которые оказали им первую медицинскую помощь непосредственно на мести проведения учений. Airbus в полной мере окажет требуемую помощь каждому получившему повреждения участнику учений.

Самолет А380 спроектирован для перевозки 555 пассажиров в трех классах на расстояние до 15000 км. К настоящему моменту 16 компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров. Первый А380 планируется поставить авиакомпании Singapore Airlines в конце 2006 года.

/Airbus/

[Phantom]

Авиационные власти подтверждают успешное выполнение учений по эвакуации пассажиров из самолета A380

Европейское агентство по авиационной безопасности EASA и Федеральная авиационная администрация FAA США официально подтвердили успешное выполнение учений по эвакуации пассажиров из самолета A380, которые были проведены на заводе 'Эрбас' в Гамбурге в воскресение 26 марта. В ходе учений 853 пассажира и 20 членов экипажа, находившихся на борту, покинули самолет за 78 секунд. Авиационные власти утвердили, что максимальная вместимость варианта А380-800 ограничена 853 пассажирами.

Согласно требованиям авиационных властей учения проводились в полной темноте. При этом, использовалась только половина из всех 16 дверей самолета. До начала учений пассажирам и экипажу было неизвестно какие двери выбраны авиационными властями для эвакуации.

Учения были поведены в самых жестких условиях для испытаний такого рода и, впервые в мировой практике, на самолете с двумя пассажирскими палубами. Вместимость задействованного в учениях самолета соответствовала варианту самой плотной компоновки. Помимо пассажиров на борту находились два пилота и 18 бортпроводников авиакомпании Lufthansa, которые управляли эвакуацией надлежащим образом.

/AVIA.RU/

[Han]

Впервые?
А 747 в таких услоиях не испытывался?

[Pilot]

Серьезные проблемы с самолетом-гигантом А-380 могут вынудить консорциум "Эрбас" отказаться от разработки авиалайнера А-350



БЕРЛИН, 5 октября. /Корр.ИТАР-ТАСС Олег Артюшин/. Серьезные проблемы с новым самолетом-гигантом А-380 могут вынудить европейский консорциум "Эрбас индастри" отказаться от разработки перспективного межконтинентального авиалайнера А- 350. Об этом в интервью газете "Файнэншл таймс Дойчланд" сообщил сопредседатель правления европейского аэрокосмического концерна ЕАДС Томас Эндерс.

"Этого нельзя исключить, - сказал менеджер. - В связи с тяжелой ситуацией, в которой мы находимся, автоматизма в вопросе об А-350 быть не может". По словам Эндерса, весь концерн ЕАДС может оказаться под угрозой, если его дочерняя фирма "Эрбас индастри" при создании А-350 столкнется с такими же проблемами, что и с А-380. Стоимость разработки А-350 оценивается почти в 8 млрд долларов, и проект должен быть подвергнут тщательной проверке.

По словам Эндерса, представленная летом нынешнего года концепция А-350 убедительна и нашла позитивный отклик среди авиакомпаний. "Однако мы, естественно, должны соотносить концепцию со своими ресурсами", - подчеркнул руководитель ЕАДС.

[Sidor]

Серьезное заявление. ИМХО, есть 2 варианта:
1. Эндерс в своих корыстных целях копает под Airbus.
2. Проблемы с А-380 ну очень серьезные.

[MAX-137]

После такой заявы акции EADS могут снова рухнуть, а там, глядишь, и ВТБ снова подсуетится....

Отсюда: сравнение динамики стоимости акций Airbus и Boeing (где чей график объяснять не надо ).

[Dzerod]

Если так дальше пойдет, то акции ЕАДС вообще никому не будут нужны.
ИМХО, если закроется А350, то на Аэробусе можно ставить крест.

[MAX-137]

Отсюда: сравнение динамики стоимости акций Airbus и Boeing (где чей график объяснять не надо ).

Так и случилось... стоимость падает... то ли ещё будет...
А Боинг на подъёме - сливки собирает

[orthodox]

Совсем необязательно. Еще чуток акций купить можно будет, и ВАСО станет производить не пилоны и обтекатели, а А-96-350

[AlexF]

Европейский консорциум Airbus в очередной раз подтвердил, что поставки крупнейшего в мире авиалайнера А-380 задерживаются как минимум на год. В 2007 году будет поставлен всего один самолет - вместо девяти запланированных ранее. В 2008 году клиенты получат 13 самолетов А-380, а в следующем, 2009-м, должны начать регулярные рейсы еще 25 лайнеров.
По сообщению ВВС, к 2010 году это приведет к потере консорциумом прибылей на сумму более 3,5 млрд. долларов. Один из ведущих заказчиков - авиалиния Emirates в Дубае - получит из 45 заказанных самолетов с задержкой на 10 месяцев; представители компании уже говорят, что собираются пересмотреть свои отношения с консорциумом.

Сплошные убытки
Фактический владелец Emirates принц Дубая Ахмед бин Саид аль-Мактум пригрозил подать на Airbus в суд за отказ поставлять лайнеры в оговоренный контрактом срок. В конфликт вынужден был вмешаться даже премьер-министр Франции Доменик де Вильпен, пообещавший 'помочь EADS преодолеть сложившуюся ситуацию таким образом, чтобы все клиенты получили самолеты на самых выгодных условиях'.

Подождать придется и компании Lufthansa - 15 заказанных ей самолетов будут готовы к эксплуатации только летом 2009 года. В свою очередь, представители Airbus отметили, что в июне 2006 года 'недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета'.

Другой крупный заказчик А-380 Singapore Airlines не только потребовал от Airbus выплатить многомиллионную неустойку, но и принял решение полностью переориентироваться на продукцию Boeing, разместив у американцев заказ на 20 новых самолетов Boeing 787 общей стоимостью 4,5 млрд. долл.

Напомним, что авиастроительная компания Airbus со штаб-квартирой во Франции является дочерним предприятием европейского аэрокосмического концерна EADS (European Aeronautic Defence and Space Company, владелец 80% акций Airbus), 22,5% акций которого, в свою очередь, принадлежат DaimlerChrysler AG.

Немецкий автоконцерн, как акционер EADS, работает в союзе с французским холдингом Sogeade, активы которого принадлежат государству и группе компаний Lagardère. В распоряжении французского холдинга имеется столько же акций EADS, сколько и у DaimlerChrysler. 5,47% акций владеет испанский государственный холдинг SEPI. 'В рамках подготовки нашей финансовой отчетности за III квартал текущего года мы намерены внимательно просчитать и проанализировать, в какой степени поступившие сегодня новости от EADS и Airbus повлияют на наши собственные финансовые показатели', - говорится в кратком заявлении DaimlerChrysler.

Вынужденный аутсорсинг

После скандала, связанного с отставкой топ-менеджера европейского консорциума EDAS Ноэля Форжара, а вместе с ним и главы Airbus Густава Хумберта, это уже четвертое сообщение такого рода. Предпоследнее прозвучало 2 октября, однако тогда окончательный план поставок самолетов заказчикам компания не представила.

Между тем газета Financial Times Deutschland, ссылаясь на информированные источники в концерне, сообщила о возможности реструктуризации Airbus. Издание намекнуло, что подробности плана по выходу из сложившейся ситуации станут известны лишь после заседания кризисного штаба. И действительно, вчера некоторые пункты антикризисной программы стали известны.

Как сообщает французская газета Les Echos, концерн намерен на 15% увеличить эффективность производства. Одной из мер станет, в частности, сокращение рабочих мест. По информации журнала Spiegel, программа предусматривает концентрацию производства A-380 в филиале концерна в Тулузе. До сих пор монтаж отдельных частей лайнера осуществлялся в различных филиалах, в том числе и в Гамбурге, где работают более 10 тысяч сотрудников.

Сюда согласно программе будет полностью перенесена сборка самолета A-320. Чтобы сократить расходы, руководство EADS рассматривает возможность увеличения доли субподрядчиков в производстве пассажирских авиалайнеров. В частности, концерн намерен передать производство 30% деталей для модели A-350 и 15% для A-320 предприятиям-партнерам, в первую очередь в России и Китае.

Также Airbus планирует частично отказаться от услуг европейских поставщиков комплектующих в пользу компаний из 'долларовой зоны', то есть, например, Азии. Эти меры позволят концерну ежегодно экономить около 2 млрд. евро и на 40% сократить срок разработки новых моделей.

Последствием шагов по аутсорсингу и концентрации производства может стать продажа или закрытие ряда цехов нестратегического значения. Эксперты инвестиционного банка Goldmann Sachs считают, что такая судьба может постигнуть 7 из 17 европейских филиалов EADS.

Свет с Востока

Между тем источники газеты Les Echos сообщают, что технические проблемы, из-за которых произошла задержка с поставками А-380, еще не устранены. Это означает, что неприятности ожидают не только покупателей, но и подрядчиков Airbus. Как сообщает немецкая газета Wirtschaftswoche, ряд предприятий, производящих детали для A-380, находится в тяжелом финансовом положении.

Дело в том, что, согласно контрактам, деньги за разработку и поставку продукции Airbus выплачивает своим подрядчикам лишь по окончании монтажа самолета. Но этот процесс, как известно, постоянно откладывается в связи с внутренними проблемами концерна. Единственный реальный шанс преломить негативную тенденцию - организовать совместно с Россией разработку и производство европейских лайнеров нового поколения у нас в стране в обмен на крупномасштабные заказы со стороны отечественных авиакомпаний.

Наш рынок наряду с индийским и китайским - один из самых крупных в мире.По оценкам самого Airbus, в течение ближайших двадцати лет в России будет продано не менее 600 новых магистральных самолетов на сумму свыше 50 млрд. долларов. Однако европейцы пока колеблются.

После приобретения российским государственным Внешторгбанком 5,02% акций EADS возникла необходимость изучения стратегии дальнейшего развития концерна. Об этом было заявлено еще 23 сентября после встречи лидеров Германии, Франции и России. По словам Владимира Путина, на которые ссылается немецкое информационное агентство dpa, для этого будет создана специальная рабочая группа экспертов.

'В ходе встречи мы детально обсудили вопрос участия российского капитала в деятельности EADS', - цитирует Путина агентство. Москва, по его словам, 'сильно заинтересована' в сотрудничестве с Германией и Францией в области авиастроения и освоения космического пространства. По информации агентства 'Интерфакс', после пресс-конференции Путин заявил журналистам, что реакция лидеров Франции и Германии на приобретение Внешторгбанком акций ЕАDS была 'осторожно конструктивной'.

'Они (европейцы) боятся, что мы можем накопить пакет (ЕАDS), а потом использовать его, чтобы разрушать саму компанию. Мы не собираемся этого делать', - цитирует слова Путина агентство.

Один из топ-менеджеров EDAS призналcя журналу 'Эксперт', что Европа до сих пор видит в российском авиапроме не только партнера, но и конкурента. 'Это только кажется, что российский авиапром дышит на ладан, но если он получит крупные инвестиции и современные технологии, то мгновенно превратится в серьезного соперника на мировом рынке', - заявил представитель EADS. Но похоже, что европейцам придется с этим смириться - альтернативы сотрудничеству с Россией у EADS сейчас нет.
//Avia.ru

[AlexF]

Rolls-Royce приостановит производство двигателей для Airbus A380
Второй по величине в мире производитель авиадвигателей, британская Rolls-Royce PLC приостановит производство двигателей для аэробусов A380 из-за проблем со строительством лайнеров у Airbus. В текущем году европейский авиагигант получит не более 30 двигателей, сообщила сегодня пресс-служба британской компании, подчеркнув, что исследовательская работа по совершенствованию двигателей модели Trent 900, которая используется в A380, будет продолжаться.

Как передает "Тренд" со ссылкой на РБК, на этой неделе Airbus сообщил о новых задержках в производстве A380, из-за которых поставки самолетов будут отложены еще на 1 год. Первые клиенты получат лайнеры не раньше октября 2007г. Руководство Airbus признало, что в компании "недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета".

Для решения проблем Airbus принимает экстренные меры. В частности, компания рассматривает возможность переноса сборки самолетов A-380 из Германии во Францию. Кроме того, была запущена программа сокращения расходов, которая поможет сэкономить средства и увеличить скорость разработки новой продукции.
//Aviaport.ru

[AlexF]

Airbus заплатит индийской Kingfisher Airlines более 22 млн долл. за задержки поставок самолетов A380.
Европейский авиагигант Airbus заплатит одному из своих клиентов - индийской авиакомпании Kingfisher Airlines - более 22 млн долл. в виде компенсации за задержки поставок самолетов A380, сообщает немецкий телеканал ZDF, ссылаясь на индийские СМИ. По словам представителей Kingfisher, руководство Airbus само выступило с предложением о финансовой компенсации, не уточнив однако, будет ли она осуществляться в форме денежного перевода или в виде скидки на продаваемые в Индию лайнеры.

Kingfisher Airlines, принадлежащая одной из крупнейших индийских пивоваренных компаний UB group, - единственный заказчик самого большого в мире аэробуса в Индии.

На этой неделе Airbus сообщил о новых задержках в производстве A380, из-за которых поставки самолетов будут отложены еще на 1 год. Руководство утверждает, что в компании "недооценили объем работ по окончанию установки электрооборудования в носовой и хвостовой частях фюзеляжа самолета". Первые клиенты получат лайнеры не раньше октября 2007 г., а индийской компании, оформившей заказ всего год назад, придется ждать до 2011 г.

В настоящий момент Airbus имеет 150 заказов на A380 от 16 авиакомпаний по всему миру.
//Aviaport.ru

[AlexF]

Airbus подтверждает дальнейшие задержки поставок самолетов A380 и приступает к осуществлению плана реорганизации своей деятельности
Airbus проинформировал своих заказчиков о дальнейших задержках поставок самолетов А380. Согласно уточненному графику поставок первый А380 будет поставлен заказчику в октябре 2007 года, 13 самолетов будет поставлено в 2008 году и 25 А380 в 2009 году. Выход на запланированные темпы выпуска А380 состоится в 2010 году, в котором заказчики получат 45 таких самолетов.

Airbus в полной мере осознает влияние этих задержек на планы развития заказчиков. Поэтому он тесно взаимодействует с заказчиками и прикладывает все усилия, чтобы найти пути и средства, позволяющие облегчить трудности, которые создаются этими задержками для заказчиков.

В июне объем работ, который нужно было выполнить для полного обеспечения прокладки и монтажа электропроводки в передней и задней секциях фюзеляжа, был недооценен. Помимо общей сложности монтажей электрожгутов, главной причиной возникшей проблемы стало то, что трехмерный цифровой макет, на котором проектируются и уточняются прокладка и монтажи электропроводки, был введен в работу с опозданием, и специалисты, работающие на этом макете, еще находились в процессе обучения.

Под руководством нового президента Airbus Кристиана Штрефа (Christian Streiff) был предпринят ряд жестких мер, которые, в дополнение к изменениям в руководстве программой, включают внедрение идентичных и полностью отработанных средств проектирования и технического сопровождения на всех заводах и создание специализированных групп, состоящих из специалистов разных национальностей, чтобы наилучшим образом использовать накопленные знания и опыт. Одновременно, организована подготовка специалистов, чтобы они овладели оптимальным уровнем пользования этими средствами в короткие сроки. За счет объединения надлежащих технических средств, квалифицированного персонала, оптимальной подготовки, должного контроля и управления, проблема сейчас решается коренным образом. Вместе с тем, потребуется время для того, чтобы предпринятые меры принесли результаты.

Более того, чтобы восстановить конкурентоспособность и противостоять финансовым трудностям, связанным с задержками А380 и влиянием "слабого" доллара, Airbus приступает к реализации программы Power8. Цель программы заключается в том, чтобы сокращать затраты, экономить денежные средства и быстрее разрабатывать новые самолеты. Циклы разработки планируется сократить на два года, и при этом повысить общую производительность на 20%. Программа преследует цель добиться ежегодной экономии денежных средств в 2 млрд. евро, начиная с 2010 года. При этом к 2010 году планируется сэкономить около 5 млрд. евро.

В этом году Airbus поставит заказчикам около 430 самолетов, что станет рекордным достижением. В будущем году планируется поставить еще больше самолетов. В настоящее время число подлежащих выполнению заказов составляет около 2100 единиц, что обеспечит загрузку заводов Airbus на предстоящие четыре с половиной года.Airbus проинформировал своих заказчиков о дальнейших задержках поставок самолетов А380. Согласно уточненному графику поставок первый А380 будет поставлен заказчику в октябре 2007 года, 13 самолетов будет поставлено в 2008 году и 25 А380 в 2009 году. Выход на запланированные темпы выпуска А380 состоится в 2010 году, в котором заказчики получат 45 таких самолетов.


Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.

Источник: компания "Airbus"
//Aviaport.ru

[AlexF]

теперь понятно почему мы им не конкурент.
430 самолетов в год - в 50 раз больше, чем вся Россия.

[grOOmi]

теперь понятно почему мы им не конкурент.
430 самолетов в год - в 50 раз больше, чем вся Россия.

Хеха... Да уж...
Но всяко подход к планированию показал себя, если уж даже великий и могучий Эйрбас перепроектирует 350-ый почти полностью, а по 380-му сдвигает сроки, да еще и вдобавок затягивает 400-ый. Тут уже даже и не знаю что сказать.
Вчера имел беседу с немцами, которые поставляют на Эйрбас станки, так они подтвердили проблемы возникшие при производстве 380-го, сказали все достаточно серьезно и большой объем конструктивных доработок не позволил в срок закончить проектирование 350-го. И это радует, ибо есть возможность вклиниться на рынок, пока Эйрбас выходит из кризиса, думается мне как минимум 2-3 года проблемы у Эйрбаса продлятся.

[KUZNETS]

ибо есть возможность вклиниться на рынок, пока Эйрбас выходит из кризиса, думается мне как минимум 2-3 года проблемы у Эйрбаса продлятся.

я извиняюсь у кого есть такая возможность? Боинг-то уже "вклинился"...

[AlexF]

Европейские производители алюминия приостановили поставку деталей для A380
Европейские производители алюминия приостановили поставку деталей для самолетов A380, применимых в производстве фюзеляжей. В компании Airbus подтвердили информацию о том, что у них действительно возникли проблемы с производством A380, так как компании-производители алюминия отложили поставки деталей для аэробуса на год. Это может вообще остановить производство A380 на заводе компании.

Как подчеркнули в Федерации производителей алюминия (Alfred), члены организации удивлены этим фактом и постараются повлиять на ситуацию. "Авиационная отрасль очень важна для производителей алюминия. Компании, входящие в нашу федерацию, на протяжении долгого времени тесно сотрудничали с Airbus, поставляя детали, - недоумевает президент федерации Уилл Сэвэдж (Will Savage), - это очень маленький рынок, но, тем не менее, это большой бизнес".

В производстве A380 применяется около 1 тыс. т алюминия - больше, чем для выпуска конкурирующего Boeing.
//Aviaport.ru

[AlexF]

Virgin потребует $38 млн за задержку поставок самолетов A380
Авиакомпания Virgin Atlantic потребует более 20 миллионов фунтов стерлингов ($37,71 миллиона) в качестве компенсации за задержку поставок самолетов A380 компанией Airbus, сообщил источник.

Virgin, которой наполовину владеет британский миллиардер Ричард Брэнсон, хочет потребовать компенсацию за задержку заказанных у Airbus самолетов, сообщил Рейтер источник, подтверждая сообщения прессы.

Совет директоров Virgin 21 октября рассмотрит ситуацию вокруг A380. На прошлой неделе авиакомпания сообщила, что задержки поставок будут иметь "отрицательные последствия".
//Aviaport.ru

[grOOmi]

я извиняюсь у кого есть такая возможность? Боинг-то уже "вклинился"...

Немного поясню. Одного Боинга на всех не хватит, рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.

[AlexF]

Немного поясню. Одного Боинга на всех не хватит, рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.

взять Ил-96-400М, кресла пихнуть в 10 штук в ряд как у 747ого, а ен в 9 (тогда в него паксов 500 запихнуть можно будет), вот тогда и пусть считают показатели в расчете на кресло.

правда локти девать будет некуда, ну да это мы уже на 747 проходили, народ вроде не робщет.

[KUZNETS]

взять Ил-96-400М, кресла пихнуть в 10 штук в ряд как у 747ого, а ен в 9 (тогда в него паксов 500 запихнуть можно будет), вот тогда и пусть считают показатели в расчете на кресло.
правда локти девать будет некуда, ну да это мы уже на 747 проходили, народ вроде не робщет.

имхо в таком варианте в отличие от 747 дальше Турции 96 вряд ли улетит

[KUZNETS]

рынок такая штука, если товара не хватает, то рынок использует товары заменители, поэтому думается мне нужно ускорить работу по модификациям ИЛ-96, при данных условиях определенный рынок у них есть.

я очень надеюсь что ты имел в виду что-то другое, потому что считать 96 за "заменитель" А-ххх это мягко говоря неумно... не, ну если речь про Иран конечно тогда да. а есть еще Северная Корея и страшно сказать Венесуэла. только вот рынка там нет.

[AlexF]

Airbus губит карьеру
Второй раз в этом году сменилось руководство европейского авиастроительного концерна Airbus. Вчера в отставку отправлен президент концерна Кристиан Штрайфф. Во главе Airbus он проработал всего три месяца. Штрайфф не смог справиться с проблемами в проектировании перспективных самолетов А350 и А380. Те же самые проекты ранее погубили карьеру его предшественника Густава Хумберта.

Кристиан Штрайфф был назначен 7 июля 2006 года в качестве кризис-менеджера, призванного исправить ошибки Хумберта. "Ошибки" были не пустяковыми. График проектирования и поставок самого большого из созданных до сих пор гражданских самолетов А380 оказался нереальным. Поставка первого из них была обещана клиентам к началу 2006 года. Но постепенно она сместилась на первый, а затем и на второй квартал 2007 года.

А насчет другого "прорывного" проекта Airbus - дальнемагистрального самолета А350 - в мае появились слухи, что его разработка вообще пошла неверным курсом и ее надо начинать заново. Эти слухи Airbus официально подтвердил в июле, уже после отставки Хумберта.

Из-за неприятных новостей произошло резкое падение котировок акций Airbus, а также его основного акционера - холдинга EADS. EADS владеет 80% акций Airbus, и уже практически договорился о выкупе остальных 20%, пока принадлежащих британской компании BAE Systems. Трудности Airbus привели к кадровым перестановкам и в "головном" холдинге. Одновременно с Хумбертом был уволен один из двух сопредседателей EADS Ноэль Форжар. (Устав EADS предусматривает два равноправных поста председателей, представляющих, соответственно, французских и немецких акционеров холдинга.) Место Форжара занял Луи Галуа.

С приходом гг. Галуа и Штрайффа проблемы проектов А380 и А350 никуда не делись. 3 октября Airbus вынужден был объявить о новой отсрочке поставок А380. Согласно утвержденному теперь графику, первый самолет будет отправлен заказчику в октябре следующего года, и это будет единственная поставка А380 в 2007 году. Следующие 13 машин поступят на рынок в 2008 году, еще 25 - в 2009-м. Полномасштабное производство будет развернуто в 2010 году, когда со стапелей сойдут 45 машин А380.

Некоторых из заказчиков Airbus, которые рассчитывали получить гигантские лайнеры раньше и соответственно составили свои бизнес-планы, этот график не устраивает. Британская авиакомпания Virgin Atlantic собирается потребовать с Airbus более 20 млн. фунтов стерлингов (37,71 млн долл.) в качестве компенсации за задержку поставок A380. Официальное решение по этому поводу совет директоров Virgin Atlantic примет 21 октября.

Что же касается А350, на который тоже приняты заказы, Airbus до сих пор даже не смог составить и сообщить клиентам новый график поставок. На прошлой неделе сопредседатель EADS Томас Эндерс заявил, что еще только предстоит разработать программу строительства лайнера, которая должна продемонстрировать, достаточно ли у Airbus ресурсов для создания A350. Сам Эндерс не сомневается в положительном ответе на этот вопрос. Однако у клиентов Airbus отсутствие четкого графика производства А350 вызывает понятную нервозность.

В этих обстоятельствах совет директоров EADS принял вчера отставку Кристиана Штрайффа с должности главы Airbus. На его место назначен Луи Галуа. При этом принято нетривиальное решение, что г-н Галуа сохранит и свой нынешний пост сопредседателя EADS.

Стремительный уход г-на Штрайффа, возможно, отчасти объясняется отсутствием у него опыта работы в авиакосмической индустрии. Свою карьеру он сделал в основном в группе Saint-Gobain, выпускающей стройматериалы, пластмассы, керамику. Штрайфф отдал ей в общей сложности 29 лет трудового стажа. Очевидно, в июле идея пригласить "человека со стороны" показалась акционерам Airbus плодотворной. Однако на фоне сложных научно-технических проблем, с которыми сталкивается Airbus, этот выбор себя не оправдал. Луи Галуа с 1992 по 1996 год возглавлял французскую аэрокосмическую компанию Aerospatiale, а с 2000 года он входит в совет директоров EADS.
//Aviaport.ru